什么是钢板弹簧式非独立悬架？

一、什么是钢板弹簧式非独立悬架？

这种悬架的钢板弹簧一般为纵向布置，所以也称为纵置板弹簧式非独立悬架。钢板弹簧中部通过U形螺栓（骑马螺栓）固定在前桥上。钢板弹簧的前端卷耳用弹簧销与前支架相连，形成固定式铰链支点，起传力和导向作用；而后端卷耳则用吊耳销与可在车架上摆动的吊耳相连，形成摆动式铰链支点，从而保证了弹簧变形时两卷耳中心线间的距离有改变的可行指能。

减震器的上、下两个吊环通过橡胶衬套和连接销分别与车架的上支架和车桥的下支架相连接。盖板上装有橡胶缓冲块，以限制猜蠢弹簧的最大变形，并防穗带陪止弹簧直接碰撞车架。

二、钢板弹簧非独立悬挂和钢板弹簧有什么区别？？？

主要区别是，性质不同、原理不同、应用不同，具体如下：

一、性质不同

1、钢板弹簧非独立悬挂

纵置钢板弹簧非独立悬架是采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架。

2、钢板弹簧

钢板弹簧，是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。

二、原理不同

1、钢板弹簧非独立悬挂

汽车在不平路面上行驶遇到冲击载荷作用时，车轮带动车桥上跳，钢板弹簧与减振器下端也同时上移。钢板弹簧上移过程中长度增长，可通过后部吊耳的伸展予以协调，不会发生干涉。减振器因上端固隐世定而下端上移相当于处在压缩状态工作，阻尼增大，衰减了振动。当车轴上跳动量超过缓冲块与限位块之间的距离时，缓冲块与限位块接触并被压缩。

2、钢板弹簧

当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱镇察弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时御携茄，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。

三、应用不同

1、钢板弹簧非独立悬挂

轿车后悬架，重型汽车前后悬架。

2、钢板弹簧

广泛用于非独立悬架上。

参考资料来源：百度百科-钢板弹簧式非独立悬架

参考资料来源：百度百科-钢板弹簧

二者睁租卖没有区别，是同一种悬架悉逗，钢板弹簧本身就属于非独立悬架，所以说钢板弹簧非独立悬架就是我们说的钢板弹簧。

钢板弹簧按照结构形式型咐又分为等刚度、渐变刚度以及两级刚度总成，可以满足整车前后悬架根据不同车型、不同需求（承载与舒适等）进行布置。

钢板弹簧 是弹性元件

钢板弹簧非独立悬挂 是一种悬架系统 它采用的弹性元件就是钢板弹簧

三、什么是轴转向效应？为什么后悬架采用钢板弹簧结构时，要求钢板弹簧的前铰接点比后铰接点要低些

《汽车设计》 1汽车主要参数分几类？各类又含有那些参数？各质量参数是如何确定的？答：参数包括：尺寸，质量，汽车性能参数。（1）尺寸参数包括：外廓尺寸；轴距，前轮距和后轮距，前悬和后悬，货车车头长度，车厢尺寸。（2）性能参数：动力性参数（通过最高车速，加速时间，上坡能力，比功率等确定）；染油经济性参数；最小转弯直径；通过性几何参数；操纵稳定性参数；制动性；舒适性参数。（3）质量参数：整车储备质量：车上带有全部装备，加满燃料，水，但没有装货和和栽人时的质量。载质量：在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。载客量：乘用车所承载的包括驾驶员在内的座位数。质量系数：栽质量与整车整备质量的比值。汽车总质量：装备齐全，并按规定装满客货是的整车质量。轴荷分配：汽车空载或满载静止状态下，各轴对支撑平面的垂直负荷。

2简述在绘总布置图布置发动机及各总成位置时需注意什么问题或如何布置才合理？答：发动机油底壳至路面的拦前裂距离应保证满载状态下最小离地间隙。保证发送机安装简单方便；驱动桥位置由驱动轮决定。将差速器中心线与汽车中心线重合，悔局使左右半轴可通用。万向节传动轴两端夹角应相等，满载静止时不大于4度。最大不大于7度的要求；转向盘保证驾驶员能舒适地进行转向操作，注意转向盘平面与水平面的夹角，不影响仪表的视野，盲区最小；转向器布置在前钢板弹簧跳动中心附近，避免悬架运动与转向机构运动出现不协调现象，悬架保证转向轮转向空间；自动踏板尽量靠近驾驶员。手脚制动方便可靠，避免车轮跳动自行制动。

3总布置设计的一项重要工作是运动校核，其内容和意义是什么？答：包括：（1）从整车角度出发进行运动学正确性的检查（2）对有相对运动的部件进行运动干涉检查。运动校核关系到汽车能否正常工作，必须引起足够重视。

4具有两们两坐大功率发动机的运动车型乘用车，不仅加速性能好，速度高，这种车将发动机布置在前轴和后桥之间，这种布置方案有那些优缺点？优点：轴荷分配合理，传动轴的长度短，车厢内面积利用最好，并且布置坐椅不受发动机限制，利于实现单人管理。缺点：检查发动机困难，驾驶员不容易发现其故障。

5何谓离合器后备系数？影响其取值的因素有哪些？答：定义为：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转距之比，β必须大于1。它反映了离合器传递发动机最大转距的可靠程度。影响其取值的因素有：发动机最大转距，离合器尺寸，汽车总质量，气候条件，发动机缸数，离合器种类等。

6膜片弹簧弹性特性有何特点？影响因素有那些？工作点最佳位置如何确定？答；膜片弹簧有较理想的非线形弹性特性，可兼压紧弹簧和分离杠杆的作用。结构简单，紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；高速旋转时压紧力降低很少，性能较稳定，而圆柱螺旋弹簧压紧力降低明显；以整个圆周与压盘接触，压力分布均匀，摩擦片接触良好,磨损均匀；通风散热性能好，使用寿命长；与离合器中心线重合，平衡性好。影响因素有：制造工艺，制造成本，材质和尺寸精度。

7今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内外径尺寸相同，传递的最大转距Tmax也相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上简闭的力Ff是否也相等？如果不相等，哪个踏板上的力小？为什么？答：不相等。因双片离合器摩擦面数增加一倍，因而传递转距的能力较大，在传递相同转距的情况下，踏板力较小。

8分析3-12所示变速器的结构特点是什么？有几个前进挡？包括倒档在内，分别说明各档的换档方式，那几个采用锁销

式同步器换档？那几个档采用锁环式同步换档器？分析在同一变速器不同档位选不同结构同步器换档的优缺点？答：结构特点：档位多，改善了汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。工友5个前进档，换档方式有移动啮合套换档，同步器换档和直齿滑动齿轮换档。同步器换档能保证迅速，无冲击，无噪声，与操作技术和熟练程度无关，提高了汽车的加速性，燃油经济性和行驶安全性。结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸大。

9为什么中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋，而第一轴，第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋？答：斜齿轮传递转距时，要产生轴向力并作用到轴承上，设计时应力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命，所以中间轴上全部齿轮的螺旋方向应一律取为右旋，第一轴.第二轴的斜齿轮应取为左旋。

10为什么变速器的A对齿轮的接触强度有影响？并说明是如何影响的？答：中心距A是一个基本参数，其大小不仅对变速器的外型尺寸，体积和质量大小都有影响，而且对齿轮的接触强度有影响。中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短，最小允许中心距应当由保证齿轮有必要的接触强度来确定。

11什么样的转速是转动轴的临界转速？影响临界转速的因素有那些？答：临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以至振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速；影响因素有：传动轴的尺寸，结构及支撑情况等。

12说明要求十字轴向万象节连接的两轴夹角不宜过大的原因是什么？答：两轴间的夹角过大会增加附加弯距，从而引起与万向节相连零件的按区振动。在万向节主从动轴支承上引起周期性变化的径向载荷，从而激起支撑出的振动，使传动轴产生附加应力和变形从而降低传动轴的疲劳强度。为了控制附加弯距，应避免两轴间的夹角过大

13。驱动桥的主减速器有那几种结构形式？简述其特点和应用？答：主减速器的结构形式有：1，齿轮类型，2.减速形式3.主从动齿轮支承形式。特点：一、齿轮类型，1弧齿锥齿轮传动，主、从动轮的轴线垂直相交于一点，承受大载荷，工作稳定，噪声震动小，2双曲面齿轮传动，主、从动齿轮轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线向上或向下偏移一距离3圆拄齿轮传动，用于发动机横置的前置前驱乘用车和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器4涡杆传动，轮廓尺寸及质量小，可获得大传动比，工作平稳无噪声，便于汽车总体布置及多驱动桥布置，承载大，寿命长，结构简单，拆装方便，调整容易，用于生产批量不大的个别总质量较大的多驱动桥汽车及高转速发动机的客车。二，主减速器的减速形式：1单级主减速器，结构简单质量小，尺寸紧凑，制造成本低，用于主传动比小于7的汽车上。2双级主减速器，由两级齿轮减速组成，可获得大传动比，一般为7-12。用于总质量较大的商用车3双速主减速器，由齿轮不同的组合获得传动比，更多档位，用于困难道路行驶的汽车4贯通式主减速器，结构简单尺寸小，质量小，总质量较小的多桥驱动汽车运用较多。三，主减速器主、从动齿轮支撑方案：1主动锥齿轮的支持，在锥齿大端一侧有较长的轴，并在其上安装圆锥滚子轴承；2从动锥齿轮的支撑。

14主减速器中主，从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特征和满足结构布置上的要求？答：1为了磨合均匀，Z1，Z2之间避免有公约数；2为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，Z1，Z2之和应大于40；3为了啮合平稳，噪声小和具有高的疲劳强度，乘用车Z1不小于9。商用车Z1不小于6；4主传动比Z0较大时，Z1尽量取得小些，以便得到满意的离地间隙；5对于不同的主传动比，Z1，Z2应有适宜的搭配。

15影响选取钢板长度，厚度，宽度及数量的因数有哪些？答：钢板弹簧长度指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。在总布置可能的条件下，尽量将L取长些，乘用车L=（0。4-0。55）轴距；货车前悬架L=（0。26-0。35）轴距，后悬架L=（0。35-0。45）轴距。片厚h选取的影响因素有片数n，片宽b和总惯性矩J。影响因素总体来说包括满载静止时，汽车前后轴（桥）负荷G1，G2和簧下部分荷重Gu1，Gu2，悬架的静扰度fc和动扰度fd，轴距等。

16什么是轴转向效应？答：为什么后悬架采用钢板弹簧结构时，要求刚板弹簧的前铰接点比后铰接点低些？轴转向效应是在侧向力作用下，由于橡胶的弹性作用，后轴产生的一种不利于操纵稳定性的因素。原因：悬架的纵向运动瞬心位于有利于减少制动前俯角处，使制动时车身纵倾减少，保持车身有良好的稳定性能。

17为什么麦弗荪式悬架设计时，主销轴线，滑柱轴线和弹簧轴线不在一条线上？答：为了发挥弹簧反力减少横向力F3的作用，将弹簧下端布置得尽量靠近车轮，从而造成弹簧轴线及减振器轴线成一角度。减少了对汽车平顺性的影响。设计转向系时,至少要做到转向轮的转动方向与转向盘的转动方向一致.

18,当采用循环球式转向器时,影响转向轮与转动方向保持一致的因素有哪些? 答：螺杆,钢球和螺母传动副/钢球直径及数量/滚道截面/接触角/螺距和螺旋线导程角/工作钢球圈数/导管直径.

19当采用齿轮齿条式时影响转向轮与转动方向保持一致的因素有哪些? 答：一般多采用斜齿圆柱齿轮/有齿轮模数主动小齿轮齿数及其压力角/齿轮螺旋角/齿条齿数/变速比的齿条压力角/齿轮的抗弯强度和接触强度.

20鼓式和盘式制动器各有那几种形式？比较制动效能因数大小级稳定性高低？答：鼓式包括领从蹄式.单向双领蹄式.双向双领蹄式.双从蹄式.单向增力式以及双响增力式。盘式包括钳盘式{固定钳式.浮动钳式（滑动钳式.摆动钳式）}和全盘式。

制动效能因数K= 制动器输出的制动力矩输出力 R鼓或者盘的作用半径。

21.鼓式和盘式制动器主要参数各有那些？如何确定？

答：鼓式（1）内径D.乘用车商用车

为轮辋直径。

（2）摩擦衬片宽度b和包角B 摩擦衬片面积

（3）起始角

（4）制动器中心到张开力作用线的距离

（5）制动蹄支撑点位置坐标a和c c尽量小.

盘式：（1）直径D。尽量大车重2t取上极限

（2）厚度h，实心取10-20mm通风取20-50 mm一般为20-30mm

(3)摩擦衬块外半径和内半径

（4）制动块工作面积A A=1.6-3.5㎏/平方厘米