行走系统由哪些零部件组成？各有何功用？

农用车的行驶系统由车架、车桥、悬架和车轮组成。

（1）悬架结构

悬架是车架或车身与车桥之间一切传力连接装置的总称，其主要作用是弹性的连接车桥与车架或车身，缓和行驶中受到的冲击力，保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引起的震动，传递垂直、纵向、侧向反力及其力矩；并起导向作用，使车轮按一定轨迹相对车身跳动。悬架装置分为前悬架总成和后悬架总成。

①前悬架。前悬架总成结构如图3-99所示。钢板弹簧用U形螺栓（骑马螺栓）与前轴连接，两端与车架铰接，减震器作用在车架与轴之间。

图3-99 前悬架总成分解图

1.螺母2.垫圈3.钢板弹簧橡胶衬套4.钢板总成5.骑马螺栓6.，U形螺栓7.吊耳环8.吊耳9.螺母10.垫圈11.减震轴 12.衬套垫圈13.衬套14.减震器总成15.衬套垫圈16.垫圈17.紧固螺母18.螺栓19.垫圈20.缓冲块21.骑马螺栓盖板

②后悬架。四轮农用车的后悬架多为左、右两套由主、副钢板弹簧组成，如图3-100所示。

图3-100 后悬架总成分解图

1.螺母2、6.垫圈3.前钢板弹簧橡胶衬套4.前钢板弹簧总成5.前钢板弹簧销总成7.紧固螺母 8.后钢板弹簧紧固板9.前钢板弹簧吊耳总成10.前钢板弹簧吊耳11.后弹簧骑马螺栓12.后钢板弹簧盖板13.副钢板弹簧总成14.副钢板弹簧底板

（2）车架

车架俗称大梁，是承受车辆载荷的基础件，其上安装发动机、变速箱、前后桥等总成和部件。在车辆行驶时，它承受来自装配在其上的各部件传来的力及其相应的力矩的作用；当车辆在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷作用下会产生弯曲变形，使安装在其上的各部件的相互位置发生变化，若车架变形过大时，则会破坏这些部件的正常工作；遇到障碍及扭转时，车架会受到很大的冲击载荷。因而要求车架具有足够的强度和合适的刚度，同时尽量减轻重量，使结构庆告简单，以减轻整车的自重。在满足通过性要求的前提下，车架应布置得离地面近一些，使汽车重心降低，有利于提高汽车行驶的稳定性，并使前轮获得足够的转向角，满足汽车转向的要求。车架结构如图3-101所示。

图3-101 车架

1.后附加横梁 2.左纵梁 3.前横梁 4.前附加横空清梁总成 5.第二横梁加强板 6.第二横斗差前梁 7.横梁 8.第三横梁 9.右纵梁 10.第四横梁 11.第四横梁加固板 12.第五横梁

（3）车轮和轮胎

车轮是行驶系统的主要部件之一，其结构如图3-102所示。轮胎安装在轮辋上，与路面作用产生车辆行驶的驱动力和制动力，并支撑全车重量。

图3-102 车轮总成

1.挡圈 2.外胎 3.内胎 4.气门嘴 5.垫带 6.轮辋轮辐总成

求汽车底盘转向节弯臂零件图和装配图，尺寸要求不高，价格好商量。

俺来回答，谁让俺是专家呢。你所说的底盘的特点从广义上说就是悬挂系统的特点。

汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外，关系最大的就是汽车的悬挂系统它还是车架与车轴之间连接的传力机件，对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳物槐定性以及附着性能都有重大影响。

悬挂系统的基本构成

简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。

从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小、质量小、无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器又指液力减振器，其功能是为加速衰减车身的振动，它也是悬挂系统中最精密和复杂的机械件。传力装置则是指车架的上下摆臂等叉形钢架、转向节等元件，用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架有确定的相对运动规律。

在实际中，只要具备上述三种作用也一样可行。

悬挂系统的两种分类：

(l)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。

(2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。

独立悬挂的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬挂形式，形状似烛形而得名，特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操控和稳定性。麦弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬挂形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单、布置紧凑、前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬挂是麦弗逊式悬挂。

弹性元件优劣各异

(1)钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减振作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。

(2)螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减振和传力的功能，还必须设有专门的减振器和导向装置。

(3)油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减振作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。

(4)扭杆弹簧：将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。

筒式减振器更受欢迎

减振器上端与车身或者肆薯车架相连，下端与车桥相连。当轿车在不平坦路上行驶，车身会发生振动，减振器能迅速衰减车身振动，利用本身油液流动的阻力来消耗振动的能量。

现代轿车大多都是采用筒式减振器，当车架与车轴相对运动时，减振器内的油液与孔壁间的摩擦形成了对车身振动的阻力，这种阻力工程上称为阻尼力。阻尼力会将车身的振动能转化为热能，被油液和壳体所吸收。人们为了更好地实现轿车的行驶平稳性和安全性，将阻尼系数不固定在某一数值上，而是随轿车运行的状态而变化，使悬挂性能总是处在最优的状态附近。因此，有些轿车的减振器是可调式的可根据传感器信号自动选择。

传力装置必须另设

独立悬挂上的弹性元件，大多只能传递垂直载荷而不能传递纵向裂蚂者力和横向力，必须另设导向传力装置，如上、下摆臂和纵向、横向稳定器等。

羊角和转向节是一个东东，转向垂臂应该和转向摇臂是一个部件，转向系统的部件分别是方向盘——转向轴——万向节——转向传动轴——万向节念没——转向器——转向摇臂——转向直拉杆——转磨坦向节臂——仔游纳转向节——梯形臂——转向横拉杆

这样一个力的传递过程

就知道这些了

望采纳哈