货车加钢板有什么好处？

一、货车加钢板有什么好处？

它可以帮助卡车承受车轮在行驶过程中对车架的载荷冲击和振动，帮助车辆能够更加平稳的行驶在不同的路面上。

这种钢板弹簧悬挂的优点是制作成本比较低，而且在安装成功之后，摩擦减震作用效果明显，并且对于维修的技术要求也不是很高，所以很多地区都很喜欢用这个设备。

货车加钢板可以多拉货，但是这样的事是改型，交警抓住了要罚款的，所以还是别加钢板了。

您好：汽车钢板弹簧原材料目前售价：60Si2Mn约2400元/吨；50CrVA约2800元/吨。

加上生产制造厂家的成本，钢板贺碧弹簧成品价格的公斤价在6元左右（长短锥产品价格略微高一点，在1~3毛郑搭钱之间浮动）。喊拍拿

希望对您有所帮助~

常见的钢板弹簧的形状多采用对称的断面结构，一般是由若干片长度不等、曲率半径不同、厚度相等或不等的弹簧钢片叠合在一起，形成一根类似等强度的弹性梁。由于弹簧钢片的数量不同和断面结构不同，我们也昌碧把他们分为等截面多片簧和变截面少片簧。

那什么是等截面多片簧，什么是变截面少片簧呢？对于经常开货车的朋友其实并不陌生。

等截面多片簧：

由多片长度不等，宽度厚度一样的钢片所迭加起来。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成册渗倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。由于其截面相同，也被称为等截面多片簧。板簧总成截面呈梯形，片数多，重量大。

等截面多片簧的优缺点：

在结构上比较简单，想比其它种类的弹簧成本比较低，但是多片钢板弹簧随着使用时间的增长，各片钢板之间就会产生互相滑动摩擦，从而产生一定的噪音，摩擦还会引起弹簧的变形，影响车辆的平稳行驶。

变截面少片簧：

汽车为了轻量化，采用了新的弹簧钢板结构，就是单片弹簧的中间段最厚，往两端逐渐变薄，不是等截面钢板。这种钢板一片的特性等效于等截面钢板几片的特性，因此，钢板弹簧总成的片数减少，且每一片弹簧都是变截面弹簧，钢板弹簧总成的片数可以减少到2-3片，而且性能达到过去6-8片的要求。

这种钢板弹簧总成就叫少片簧。少片簧的特点是：单片弹簧截面不相等，中间厚，两头薄；总成的片数少，重量轻。

变截面少片簧的优缺点：

少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度（即相同承载能力）的情况下，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗，增加了行州迅脊驶平顺性，符合汽车轻量化要求。而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。不过少片簧对于加工截面工艺方面有更高的要求，制造成本也比多片簧高。

1、定义：少片簧一般指变截面钢板弹簧。符合轻量化，舒适性的趋势。

2、类型：变截面钢板弹簧是指沿钢板长度方向中心较厚向两端逐渐变薄，或者片宽和片厚均渐变化的钢板弹簧。

3、优点：

质量轻：与传统的多片钢板弹簧相比较，质量可减轻30～40%，有的甚至达到50%；

寿命长由于片与片之间保持一定的间隙，可减轻片间摩擦，减少接触疲劳，使疲劳寿命有较大增加；

改善卡车行驶平顺性与稳定性少片变截面钢板弹簧可得到较大的挠度，在小振幅振动时刚度略有增加，因而可改善卡车行驶平顺性与稳定性，从而提高舒适性；

运动噪音小由于少片弹簧摩擦减轻，噪音随之减小，符合乘车技术要求尺纯首。

长期使用变形较小，且具有稳定的弹陵数性特性。

4、少片簧在国内卡车上应用

天龙、A7、解放J6、奥威、悍威等都在使用。

5、多片簧就是我裤咐们经常见到的传统钢板弹簧。

“改善卡车行驶平顺性与稳定性少片变截面钢板袜逗弹簧可得到较大的挠度，在小振幅振动时刚度略有增加，因而可改善卡车行驶平顺性与稳定性，从而提高舒适性；”

上面这句话有疑问：一般来讲，少片簧因受到片数限制，匹配时刚度会局逗比多片簧略高，如何获得较大的挠度桐好卖？另外，因片厚变化使应力分布均匀，各片间接触疲劳减少，工作应力会取得较高，所以动挠度不易太大；