上垫板的装配方式及装配关系

从装配工艺角度浅谈调整垫板结构形式的优化设计摘要：本文通过以6×4商用车后平衡悬架系统中的板簧侧挡板垫板为例来说明。——调整垫片或者配磨垫片等手段来减少间隙、消除间隙，然而这样就给装配和调试人员带来了很大的不便，费时费力。但在有些结构中，调整垫板是必不可少的，故我们有必要寻找能设计简洁、装配方便的结构形式，从而减少工作量，降低劳动强度，节约成本，提高生产效率。本文从整车总装的便捷性、时效性方面来讨论一下调整垫板的结构优化。关键词：调整；垫板结构在机械结构设计过程中，我们常常会遇到一些要求间隙尽可能小的、甚至是零间隙的结构设计要求，比如商用车的后平衡悬架系统中，为限制后钢板弹簧的横向窜动，我们会在纵梁外侧加装挡板并保证两者之间间隙尽可能地小；在矿用自卸车的前悬架系统中，为尽量减小因悬架系统的偏移扭转对整车的影响，通常在前板簧的前后支架之间加装横梁并保证两装配体之间的间隙尽可能地小来加强整车的稳固性……我们往往会选用通用的方法——调整垫片或者配磨垫片等手段来减少间隙、消除间隙，然而这样就给装配和调试人员带来了很大的不便，费时费力。但在有些结构中，调整垫板是必不可少的，故我们有必要寻找能设计简洁、装配方便的结构形式，从而减少工作量，降低劳动强度，节约成本，提高生产效率。本文从整车总装的便捷性、时效性方面来讨论一下调整垫板的结构优化。为方便理解，下面我们以6×4商用车后平衡悬架系统中的板簧侧挡板垫板为例来说明。如上图1所示为传统6×4商用车的后平衡悬架系统。在图上，我们可以看到：在后钢板弹簧总成（6）与车架纵梁之间加装了后板簧侧挡板（3），侧挡板上有4×MX的螺纹孔，通过螺栓与车架连接。因产品加工工艺和装配产生的累计误差，根本无法保证后板簧侧挡板与后钢板弹簧总成之间的“零”间隙，所以我们在实际装配中需要在后板簧侧挡板与车架纵梁之间加装调整垫片来尽可能地消除间隙，最大限度地降低板簧横向窜动、扭转而造成的零部件损坏率。其外形尺寸与后板簧侧挡板一致，原始结构如下图2所示。

个人认为，这样的结构形式在产品工艺中存在以下缺陷：①零件加工精度要求高。我们在之前已经提到，侧挡板垫板的外形结构、安装尺寸与后板簧侧挡板是一致的，而且装配时使用的是MX的螺栓；这样的话，上图2中所示的孔间距尺寸w±0.2、l±0.2以及孔径Φd（d=X+1）必须严格保证，否则根本无法装配。②装配程序繁琐。