q235工字钢32c弹性模量为多少？

一、q235工字钢32c弹性模量为多少？

材料名称 Q235 材料类型 Q235 弹性模量 E=206000 N/mm2 剪切弹性模量 G=78987.7 N/mm2 密度 7850 kg/m3 线膨胀系数 1.2e-005 泊松比 0.304 屈服强度 Fy=235 N/mm2

二、碳纤维材料有什么好处

碳纤维含碳量超过95%，强度比较高，重量比较轻。具体来说，碳纤维是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向堆积而成，需要碳化和石墨化处理。这是一种性能优良的新材料。它的质量只有钢的四分之一，但强度是钢的7到9倍，拉伸弹性模量也比

碳纤维材料有什么好处

碳纤维含碳量超过95%，强度比较高，重量比较轻。

具体来说，碳纤维是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向堆积而成，需要碳化和石墨化处理。

这是一种性能优良的新材料。它的质量只庆芦棚有钢的四分之一，但强度是钢的7到9倍，拉伸弹性模量也比钢强。

但这种材料抗冲击能力差，容易损坏，所以在汽车制造时并不是用来承受侧面撞击的。

一般来说，碳纤维材料主要用于汽车传动轴、钢板弹簧、 车架 、刹车片等配件。

一些豪华车的车身和底盘上经常使用碳纤维材料，可以保证车有足够的强度和刚度，车重减轻，油耗也相对降低。

碳纤维材料在汽车上的应用，既实现了汽车的哗斗轻量化，又满足了汽车刚性和节能降耗的要求。

但是按照现在的技术，使用成本还是比较高的。随着技术的发展，可能会逐渐普及，进入寻常百姓家。

碳纤维材料很脆吗

碳纤维材料不脆，刚性比较强，重量比较轻，耐温性和耐磨性好，所以广泛应用于高性能汽车或专业赛车。截至2019年8月，市场上还有专门的改装店可以改装汽车的碳纤维部件誉则，必须在DMV备案。

汽车中经常使用碳纤维材料的部件有很多，包括车顶、前后盖、翼子板、 方向盘 、前唇、后唇、尾翼等。用碳纤维零件代替原车的钢制或铝制零件，可以进一步减轻汽车的自重，从而在一定程度上降低汽车的油耗，提高汽车的动力。

碳纤维材料的优点:

1.碳纤维是一种由碳元素组成的特种纤维，具有耐磨、耐高温的特点，一般可用于制造发动机零部件。

2.碳纤维重量轻，硬度大。将其做成车顶或前后盖，可以减轻汽车自重，在汽车侧翻时有效保护车身。

碳纤维材料的缺点:

1.碳纤维的生产成本比较高，所以价格也比较高。

2.当碳纤维材料损坏时，一般不容易修复。

碳纤维材料有什么好处 @2019

三、汽车的弹簧片是什么材质的？硬度是多少

材质：

弹簧片可以选用磷青铜、锡青铜、65mn、55Si2Mn、60Si2MnA、55SiMnVB、55SiMnMoV、60CrMn、60CrMnB、302、316等牌号的扁钢带。

依材料之特性应用于不同环境之作知敏动机构，弹簧片广泛用于各类接触装置中，而用的最多的是形状最简单的直悬臂式片弹簧。接触片的电阻必须小，因此用青铜制造。

硬度：

根据使用性能要求提出对弹簧片热处理的要求，热处理后的硬度一般可以在36~52HRC之间确定。

扩展资料

用到弹簧的地方

发动机：气门弹簧、皮带涨紧器内压力弹簧、液压挺杆内弹簧

车身：玻璃升降器、机盖锁内弹簧、后门/盖液压杆内止位弹簧、后视镜回燃猛裤位弹簧、座椅皮简弹簧

底盘：减震器内部弹簧、减震弹簧、真空助力泵内回位弹簧、刹车泵/ 分泵内回位弹簧

变速箱：离合器从动片扭力弹簧、主动片的膜片弹簧，油门、刹车、离合回位踏板弹簧、排挡机

构弹簧，倒车灯开关内、刹车灯内触点弹簧

电器类：发电机内碳刷弹簧、点火开关回位弹簧、

参考资料来源：百度百科-弹簧片

材质：

弹簧片可以选用磷青铜、锡青铜、65mn、55Si2Mn、60Si2MnA、55SiMnVB、55SiMnMoV、60CrMn、60CrMnB、302、316等牌号的扁钢带。

依材料之特性应用于不同环境之作动机构，弹簧片广泛用于各类接触装置中，而用的最多的是形状最简单的直悬臂式片弹簧。接触片的电阻必须小，因此用青铜制造。

硬度：

根据使用性能要求提出对弹簧片热处理的要求，热处理后的硬度一般可以在36~52HRC之间确定。

扩展资料：

技术要求

1、弯曲加工部分的半径。弹簧片在成型时，大多数要进行弯曲加工。若弯曲部分的曲率半径相对较小，则这些部分要产生很大的知敏应力。因此，如要避免弯曲部皮简分产生较大的应力，则设计时应使弯曲半径至少是板厚的五倍。

2、缺口处或孔部位的应力集中。弹簧片常会有阶梯部分以及开孔，在尺寸急剧变化的阶梯处，将产生应力集中。孔的直径越小板宽越大，则这一应力集中系数越大。

3、弹簧片形状和尺寸公差。片弹簧多用冲压加工，在设计时要燃猛裤考虑选择适宜冲压加工的形状和尺寸，同时，还要充分考虑弹簧片在弯曲加工时的回弹及热处理时产生的变形等尺寸公差。

参考资料来源：百度百科-弹簧片

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弹簧钢牌号：60Si2MnA

●特性及适用范围：

是应用广泛的硅锰弹簧钢，强度、弹性和淬透性较 55Si2Mn稍高。适于铁道车辆、汽车拖拉机工业上制作承受较大负荷的扁形弹簧或线径在30mm以下的螺旋弹簧、也适于制作工作温度在250 ℃以下非腐蚀介质中的耐热弹簧以及承受交变负荷及在高应力下工作的大型重要卷制弹簧。

●化学成份：

碳 C ：0.56～0.64

硅 Si：1.60～2.00

锰 Mn：0.60～0.90

硫 S ：≤0.030

磷 P ：≤0.030

铬 Cr：≤0.35

镍 Ni：≤0.35

铜 Cu：≤0.25

●力学性能：

抗拉强度 σb (MPa)：≥1568(160)

屈服强度 σs (MPa)：≥1372(140)

伸长率 δ10 (％)：≥5

断面收缩率 ψ (％)：≥20

硬度 ：热轧,≤321HB;冷拉+热处理,≤321HB

诺贝尔批发各国弹簧钢用途介绍

55Si2MnB―特性：性能与55Si2Mn钢相近，但淬好租轿透性更高，在油中临界淬透直径约为90~180mm，疲劳强度也显著提高。用途：适用于制造中、小型截面的钢板弹簧，如汽车上的前后副钢板弹簧。

55SiMnVB―特性：强度、韧及塑性及淬透性均比60Si2MnA钢高，油中临界淬透直径约为50~107mm;热加工性能良好，热处理时表面脱碳倾向小，回火稳定性好。用途：适用于制造中型截面尺寸的板弹簧和螺旋形弹簧，可代替60SiMnA钢使用。

55Si2Mn―特性：强度大、弹性极限好，屈服比值高，热处理后韧性较好，焊接性差，冷变形塑性低，切削性尚好，淬透性较65、65Mn钢高，临界淬透直径：油中约为25~57mm;水中约为44~88mm;此钢宜油淬、水淬时有形成裂纹倾向，无回火脆性倾向，且具有抗回火稳定和抗松弛稳定性;钢中夹杂物较高，轧制较困难，表面易出疵病，脱碳倾向大;适宜在淬火并中温回火状态下使用。用途：适用于制造铁道车辆、汽车、拖拉机等承受中等载荷的扁型兆形弹簧、直径<25mm的螺旋形弹簧、缓冲弹簧以及汽缸安全阀门等高应力下工作的重要弹簧。

60SiMn、60Si2MnA―与55Si2Mn钢友肆相比，强度和弹性极限均稍高（其中60Si2MnA钢更好），淬透直性也较好，在油中临界淬透直约为37~73mm，其他性能相同;主要使用状态为淬火并中温回火下使用。用途：此钢应用广泛，适用于制造铁道车辆、汽车、拖拉机等工业上制造承受较大载荷的扁弹簧或直径≤30mm的螺旋形弹簧，如汽车、火车车箱下部承受应力和振动用板弹簧、安全阀和止回阀上弹簧以及工作温度<250℃非腐蚀性介质中的耐热弹簧;用于承受交变载荷和高应力下工作的大型重要卷制弹簧和承受剧烈磨损的机械零件。

60Si2CrA―特性：与60Si2MnA钢相比，塑性相近，但抗拉强度和屈服点均较高;热处理过热敏感性和脱碳倾向小，淬透性高，油中临界淬透直径约为37~114mm，但有回火脆性倾向;一般在淬火并中温回火下使用。用途：适用于制造承受高应力及工作温度<300C条件下工作的弹簧，如调速器弹簧、汽轮机气封弹簧、高压力水泵碟形弹簧及冷凝器支承簧等。

60Si2CRVA―特性和用途与60Si2CrA钢相近，但弹性极限和高温力学性能更好。用途：适用于制造工作温度在低于300~350℃条件下使用的耐热弹簧及承受冲击性应力和高载荷的重要弹簧。

55CeMnA、60CrMnA―特性：具有较高的强度、塑性，焊接性差、可切削性尚可，淬透性比硅锰或硅铬弹簧钢好，油中临界高，脱碳倾向比硅锰钢低，回火脆性倾向较大，故应选择合适的回火温度和冷却速度;一般在淬火并中温回火状态下使用。用途：适用于制造汽车、拖拉机等工业上制造较大载荷和应力条件下工作的板弹簧和直径较大（可达50mm）的螺旋形弹簧。

60CrMnMoA―特性：经热处理后具有和60CrMnA钢相同的综合力学性能，此外，不宜具有更好的淬透性，在油中临界淬透直径约为100mm，且无回火脆性倾向。用途：适用于制造车辆、拖拉机等工业上用于受重载应力较大和直径较大（可达100mm）的螺旋形弹簧。

50CrVA―特性：有较高韧性、强度和弹性极限、疲劳强度，较低的弹性模量、较高的屈强比和淬透性，直径在30~45mm的圆棒试样，油中可淬透;热处理时过热和脱碳倾向小，冲击韧性也良好;但焊接性差，冷变形塑性低，热加工时具有形成白点的敏感性;主要在淬火并中温回火后使用。用途：适用于制造大截面的高载荷重要弹簧及工作温度低于300℃的阀门弹簧、活塞弹等;也可用于非腐蚀性介质中、工作温度<400℃的其创收大截面的重要调质零件。

60W4MnBA―特性：性能与60CrMnA钢基本相似，但有更好的淬透性，在油中临界淬透直径约为100~150mm。用途：适用于制造大型弹簧，如推土机上的叠板弹簧，船舶上的大型螺旋弹簧和扭力弹簧。

30W4Cr2VA―特性：一种高强度的耐热弹簧钢，有良好的室温和高温力学性能，特别高的淬透性;回火稳定性甚佳，热加工性良好，适宜在调质状态下使用。用途：适用于制造温度≤500℃条件下的热弹簧，如锅炉主要安全弹簧、汽轮机上气封弹簧片等。

诺贝尔批发原厂弹簧钢热处理方式简介：

弹簧钢按其加工成型方式分为热成型和冷成型两类，由于加工方式的不同，在后续的热处理方式也不尽相同，具体如下：

1热成型弹簧的热处理

直径或板厚大于10-15mm的大型弹簧件，多用热轧盘条拉拔的钢丝或钢板制成。

加工及热处理为：先把弹簧钢丝加热到高于正常淬火温度50-80℃的条件下热卷成型，然后淬火+中温回火，获得弹性极限和疲劳强度极佳的回火索氏体。弹簧钢淬火加热应选用少氧或无氧化的设备如盐浴炉、保护气氛炉等，防止氧化脱碳。

弹簧钢热处理后还要进行喷丸处理，强化表面，产生残余压应力，提高疲劳强度。

热轧弹簧钢采用的工艺流程为：扁钢剪断――>加热压弯成形后余热淬火+中温回火+喷丸――>包装。

2冷成型弹簧的热处理

直径小于8mm的弹簧件，常用冷拔钢丝冷卷成形。冷拉钢丝制造工艺及后续热处理，主要是以下三类：

1）铅浴处理冷拉钢丝

先将钢丝连续拉拔三次，总变形量达到50%，接着加热到Ac3以上温度使其奥氏体化，随后在450-550℃的铅浴中等温处理，奥氏体转化为索氏体组织。屈服强度为1600Mpa,冷卷成形后，在200-300℃退火消除应力即可。

2）油淬火回火钢丝

钢丝拉拔到处理尺寸后，进行油淬火回火。这类钢丝的强度不如铅浴处理的钢丝，但性能均匀一致，成本较低。冷卷成形后，进行去应力处理。

3）退火状态钢丝

将钢丝拉拔到规定尺寸，再进行退火处理。软化后的钢丝冷卷成形后，需经过淬火+中温回火后才能获得所需的力学性能。

诺贝尔弹簧钢的概念:

弹簧钢是指由于在淬火和回火状态下的弹性，而专门用于制造弹簧和弹性元件的钢。

钢的弹性取决于其弹性变形的能力，即在规定的范围之内，弹性变形的能力使其承

受一定的载荷，在载荷去除之后不出现永久变形。

弹簧钢的特性:

弹簧钢应具有优良的综合性能，如力学性能(特别是弹性极限、强度极限、屈强比)、

抗弹减性能(即抗弹性减退性能，又称抗松弛性能)、疲劳性能、淬透性、物理化学性

能(耐热、耐低温、抗氧化、耐腐蚀等)。

为了满足上述性能要求，弹簧钢具有优良的冶金质量(高的纯洁度和均匀性)、良

好的表面质量(严格控制表面缺陷和脱碳)、精确的外形和尺寸。