常用的弹簧元件试比较它们的优缺点？

各自优缺点如下：钢板弹簧能兼脊亮帆起导向机构的作用，并且由于各片之间的摩擦而起到一定的减振作用樱雹。但各片之间的干摩擦，降低了悬架缓和冲击的能力，并使弹簧各片加速磨损；螺旋弹簧无须润滑，不忌污泥，所需纵向空间小，本身质量小。但没有减振和导向作用；扭杆弹簧单位质量的储能量高，重量轻，结构简单，布置方便，易实现车身高度的自动调节；气体弹簧具有比较理想的变刚度特性，质量小，寿命长。但对加工和装配的精度要求高，维修麻烦；橡胶弹簧单位质量的储能量较高，隔音性好，工作无噪音，不需润滑键棚，具有一定的减振能力。

空气弹簧和钢板弹簧哪种弹簧的质量比较好呢？

1.隔振效率和隔振范围

隔振效率是指在某一固定的激振频率发生时,隔振系统所能隔离掉的振动的量蠢芹档.隔振范围是指隔振系统所能有效隔振的频率范围.隔振效率和隔振范围是与隔振器的谐振频率相关的,隔振器谐振频率越低,那么隔振效率就越高,隔振范围就越大.

经过计算表明,对于同样都是10Hz的激振频率,钢制弹簧的隔振效率约80%,而空气弹簧的隔振效率则能达到98%,就是说98%的振动被隔离掉了.当然,激振频率越小,越能明显表现出空气弹簧相对于钢制弹簧的隔振效率的优越性.

对于空气弹簧,只要高于0.85Hz的激振频率的振动,就都产生了有效的隔振.而对于钢制弹簧,高于4Hz的激振频率的振动才能有效隔振.也就是说0.85Hz到4Hz之间的振动,钢制弹簧是没有任何隔振作用的,而空气弹簧则能有效隔振.而且,对于无论是多大的激振频率,空气弹簧的隔振效率永远都会高于钢制弹簧.

2.隔振系统的水平调节

应用隔振系统的质量块是悬浮的,在初次的试验平台水平校准以后,不能保证以后的使用过首汪程中,试验平台永远都是水平的.怎样解决这个问题?

如果应用钢制弹簧隔振器,在试验机或试验样品的位置,重量,重心改变以后(比如更换试验样品,变速箱换成车桥,或者增加一个变速箱样品),那么试验平台的水平程度会改变,不同位置的几个钢制弹簧的受力就会不均匀.首先我们就要解决水平问题,手动加装垫片,应用千斤顶等设施,没有位置传感器,用水平尺来验证试验平台是否水平,费时费力.在解决了水平问题以后,第二个问题就无法解决,就是每个弹簧的受力不均匀的问题,每个弹簧的形变不同而导致了其内部应力的差异,各个弹簧带乱的性能将会产生差异,隔振效率和使用寿命受到很大影响.

空气弹簧悬架与钢板败乎绝弹察姿簧悬顷饥架的比较空气悬挂系统用气囊代替原车的钢板弹簧,配气源装置、高度调节装置、电动气动控制装置等。,以保证企业车辆的适应工作载荷、速度和路况,

空气弹簧相对于钢制弹簧的隔振效率的优越性。空气弹簧几乎无需任何的日常维护，可以定期的表面除尘，因为每个弹簧配置的压力表和水平控制单元都能很方便的看到其工作状态，压力调节也非常方面，只是用手指按下按钮，使用寿命一般在30年以上。

而钢制弹簧则无法检测其工作状态，只吵顷有在损坏后才能发现模碧，例如在使用期间将其旦碰举取出进行试验，简直是不可能的事情。自身应力逐渐增加，每个弹簧的应力差异越来越大，使用寿命一般不超过15年。