钢板弹簧与减震器的作用？

钢板弹簧与减震器的作用？

汽车弹簧，主要作用就是将车轮和车架隔离，利用弹簧将车轮上下颠簸的能量部分转换成其他形式的能量，从而减小车架的颠簸程度，提高行车的稳定性和舒适度。

钢板弹簧

大货车上常用的弹簧，优点就是载重大，结构简单，造价低廉。缺点是重量大，刚度大，舒适性差，占用空间大，能量吸收率比较低。行驶中很大一部分颠簸的能量还是会传到到车架上。一般用于各种载重货车，廉价面包车等。

螺旋弹簧

就是最常见的弹簧，优点是占用空间较小，结构简单，可定制性强，重量轻，较舒适，能量吸收率较高。缺点是载重量较小，成本比钢板弹簧高。可定制性强是指通过改变弹簧各处的粗细，疏密从而使得弹簧在不同压缩行程下的弹性值不同。所以螺旋弹簧又可细分为渐进式弹簧和线性弹簧。渐进式弹簧可以做到弹簧在压缩的初段弹性值较低，行驶时可以过滤大部分震动，但是在压缩末段，弹性值变高，使得车架得到足够的支持而不至于托底。所以螺旋弹簧多用于乘用车。

PS:很多人觉得车子坐起来颠就觉得车子不好，其实这是错误的。车子颠说明弹簧整体设计的比较硬，使得在激烈的驾驶动作下车身得到更好的支持不至于各种夸张的变形倾斜，对于运动型的汽车来说，开起来颠是无法避免的，也就是说，舒适和运动是个矛盾体，但总是有些例外，下面我会提到。

空气弹簧【没听说过簧，姑且当作是空气弹簧吧】

空气弹簧就是个大橡皮囊，里面充满了空气或者其他气体，通过阀门和管道与空气泵连接，当需要弹簧便硬变高时，就靠空气泵往里面打气，反之则放气。空气弹簧的优点就是可以实时改变弹簧的硬度和高度，较舒适，能量吸收率高，缺点就是太贵，结构复杂，当然负载也比较小，只适合乘用车用。有了空气弹簧就很好的解决了舒适和运动的矛盾，开车载老婆儿子回家就给弹簧放气，弹簧变的软绵绵，车子行驶较舒适。老婆孩子一下车，马上调到运动模式，气泵打气，弹簧变硬，然后就可以跟旁边卜迅车道开跑车的美女一键档决雌雄。常用于高档轿车，大型亮此巴车。

扭杆弹簧

扭杆弹簧确实是大家不常见的一种类型，它是由合金弹簧钢加工成的一根具有弹性的扭杆，一端固定在车架上，一端固定在悬挂上。车轮跳动的时候，弹跳的力量传给扭杆，扭杆发生变形，吸收能量。优点是能量吸收率比以上各种弹簧都高，占用空间小，载重能力高。缺点就是成本非常高。所以基本很少车子会用到它。只有少数对使用环境要求苛刻，或者特种车辆无成本概念时才会使用。比如硬派越野车，坦克。

钢板弹簧减震器分别都有哪些优点？

松夏做为专业性的钢板弹簧减震器生产厂家，向我们详细描述钢板弹簧减震器在生产制造.日常生活广泛运用，一般 钢板弹簧减震器汪耐分两类：钢板弹簧减震器和钢板弹簧减震器。钢板弹簧减震器采用时要谨慎挑选钢板弹簧减震器的弯曲刚度，主要是钢板弹簧减震器元器件的强度。

钢板弹簧减震器强度过小，会造成过多压钢板弹簧减困裂春震器在生产制造.日常生活广泛运用，一般 钢板弹簧减震器分两类：钢板弹簧减震器和钢板弹簧减震器。钢板弹簧减震器采用时要谨慎挑选钢板弹簧减震器的弯曲刚度，主要是钢板弹簧减震器元器件的强度。钢板弹簧减震器强度过小，会造成过多缩小;很大，会使减震合理区变小。钢板弹簧减震器减振较小可忽视考虑到。钢板弹簧减震器材料对应用条件有限定，如采用材料不合理会造成钢板弹簧减震器加快脆化使用期限缩短。

安装好钢板弹簧减震器后如在周边开展电焊工作，要防止火星溅在商品上，火星平稳极过高对设备本身造成毁坏。钢板弹簧减震器采用非常普遍，大中型机器设备均可采用，对充分减震，冲击性减震都能够采用钢板弹簧减震器。钢板弹簧减震器使用寿命及办公环境适应能力强，在一般自然环境状况下使用期限上比钢板弹簧减震器使用期限长许多 ，但在具备有机化学气体自然环境下钢板弹簧减震器使用期限也将危害。钢板弹簧减震器共振频率低，安装便捷源橘，减振实际效果优，减振大对仪器仪表不宜采用。

弹簧减震规格的选择取决于防止管道振动所需要的防振力大小，如果可以根据管道的质量，刚度以及外界作用于管道的周期性或冲击力，通过管道动力分析计算出所需的防振力的话，则应按照计算的精确值选择减震弹簧的规格并确定弹簧预压的初始力。否则，可根据管道的公称直径选择减芦州震弹簧的规格。

钢板减震器在汽车中使用较多，它可以根据使用部位来确定安装的位置。一般有纵向安装和横向安装两种方式。在货车中钢板减震器主要用于车体和车厢连接处的虚贺减振，避免车体和车厢距离突然变动时车架连接处的张力或压力过大造成车架的损伤。例如大型货车的车厢有时是一节或或两节构成的。当车头停下来时，后面的车厢就会按照惯性原理继续前行，这时连接处的弹簧就会变形来阻止其前行的冲力，但由于车辆的惯性过差哗派大。如果不使用弹簧减震器车架连接处的弹簧就会在受力时产生断裂的情况。这种减震器多为多层钢片组成，与筒式减震器相比钢板减震器减振的强度更高。

关于检查汽车钢板弹簧，你有什么见解吗？

安装钢板弹簧时，首先要保证所安装的钢板弹簧与前后车桥的接触面光滑无杂物，并按规定的扭矩拧紧连接钢板弹簧和前后车桥的U型螺栓。车辆行驶一段时间后，应定期检查并紧固U型螺栓，使其符合技术要求。不要任意增加或减少钢板弹簧的数量和厚度，改变其拉直长度、自由圆弧高度等技术参数，这样会改变钢板的几何尺寸和使用寿命。

板簧是汽车悬架中应用最广泛的弹性元件，它是由几块宽度相等但长度不等的合金弹簧（厚度可以相等也可以不相等）和强度大致相等的弹性梁组合而成。原理 当钢板弹簧安装在汽车悬架上时，垂直载荷为正，弹簧受力变形，有向上拱起的趋势。这时，车轴和车架是相互靠近的。当车轴和车架相距较远时，钢板弹簧的正垂直载荷和变形会逐渐减小，有时甚至会逆转。

主片受力严重，是薄弱环节，为了改善主片的受力情况，常将主片的第二端弯曲成片状，包在主片的外面，称为片状。为了使在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片凸耳和第二片凸耳之间留有较大的间隙。在一些悬挂装置中，钢板弹或冲簧的两端没有做成凸耳，而是采用其他支撑连接方式，如橡胶支撑垫。  扁平的矩形钢板被弯曲成形，底盘的弹簧由几块叠加而成，一端通过尖端安装芦缓在吊架上，另一端用吊耳与横梁连接，这样弹簧就可以膨胀和收缩。目前，它适用于一些硬派越野车和非承载式车身的客/货车。优点和缺点 它具有结构简单、工作可靠、成本低、维修方便等优点。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置。它的一端铰接在车架上，可以传递各种力和力矩，决定车轮的跳动轨迹。

同时，它本身也有一定的摩擦阻尼作用。它被广泛用于非独立悬架上，因为它可以一石三鸟。  其缺点是只能用于非独立悬架，重量大，刚度高，舒适性差，纵向尺寸大，不利于缩短汽车的前后悬，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损等。 衫哗歼 尽管存在缺点，但钢板弹簧仍在各种汽车上大量使用。为了改善钢板弹簧的性能，减轻重量，提高使用寿命，出现了变截面钢板弹簧、单片弹簧等。

我觉得检查汽车钢板弹簧是非常重碧樱要的一件事情，也是一项车辆必要洞码的检查悔颤丛，因为这个检查能够保证汽车良好的运行，也不容易出现故障，也能够延长车辆的使用寿命。

我觉得在检查钢板弹簧的时候，晌禅应该需要用到专门的工具，其实也可以薯空去宴手尘第三方检测进行检查，这样才能够更加的安全，更加的有保障。

要了解钢板弹簧和车桥的接触面，要定期检查U型螺栓，也雹裤要检查周源仔简围的磨损情况，也要检查相戚胡关的零件。要防止弹簧变形。

要排除弹板的故障，进行合理的判断，注意弹板方面的故障，了解维修汽车的技术，要及时更换新的钢板弹簧。