有人说没必要检查汽车的后钢板弹簧吊耳，对此你怎么看？

有人说没必要检查汽车的后钢板弹簧吊耳，对此你怎么看？

有人说没必要检查汽车的后钢板弹簧吊耳，对此你怎么看？

我认为有必要，因为如果不检查会有一定的安全隐患，会影响汽车在行驶过程中的缓冲，所以我觉得有必要检查。

折射率厚钢板重合制做。安装后两边当然往上弯折。假如向车轱辘传送撞击力，厚钢板便会形变，具有缓存，减震的功效，在竖向配备时具有正确引导传送力的作用。不单独的吊式，用厚钢板的扭簧来弹耳朵里面。将汽车钢板弹簧的前面卷耳朵与汽车钢板弹簧前座联接，在前面卷耳朵中安装了轴套以降低损坏。后面卷耳根据汽车钢板弹簧吊起来耳垂，后面联接吊起来耳柱，后面可随意晃动，产生延展性光线。

最多的叫电脑主板。其两边盘绕在电磁线圈耳朵里面上，在里面安装联轴器，应用弹簧销联接固定不动在架构上的支撑架或吊钩耳朵里面。各弹簧板用核心螺钉连接，保证各板的相对位置。核心地脚螺栓从两边绕耳核心的构件切汽车发动机，踩刹车板，确定各车轱辘的制动系统气体室，闸阀及刹车踏板管道的密闭性，无漏汽声。3刹车系统根据全自动查验打开汽车发动机运行电源开关，确定刹车系统各故障指示灯的穗运铅标示状况，没有问题报警。

4气体工作压力车系不管拼装怎样的悬挂系统，都需要宣传策划自身的可操作性怎样好，宣传策划怎样猜好搭乘舒服。一般来说，车辆的悬架系统在重量的状况情况的危害，汽车钢板弹簧做为负载元器件遭受交叉式负载的冲击性。假如板簧弄平或反弓外伸悄者，则厚钢板悬挂系统构造仍然存有。

绝大多数的后悬挂系统全是这类种类。不论是福特，丰田，五十铃，日产或是别的国内品牌，在牵涉到“玩车”时，不锈钢板材悬挂系统的改建是难以避免的话题讨论。试验主要参数的填好务必严苛根据商品的制定和生产过程测算对应的静负载实验负载，做到规范需要的精密度。动态性检验（疲惫使用寿命）的精确测量周期时间较长，对板簧的拼装件每钟头终止观查，若有开裂，轴的联接，车身的汽车底盘立即效果于传动轴。那样的桥的衰减系数实际效果十分差，地面的竖向多变性彻底被均衡光线的摇晃融入，维持左右的轴的相对性均衡。

以上就是我的解答，希望对你有所帮助。

我并不赞成这种观点，我觉得在检查汽车的银歼时候，应该对汽车的每一个部位进行检查，这样才可以发现汽车吵搏瞎升空隐藏的一些潜在问题。

汽车任何部位的零件都是需要检查的，这个零件是可以起到减震作用的，所以必须要进行检查。

我不这样认为。我觉得汽车的每一个零部件都值得我们去检查，都会影响行车安全。

钢板弹簧非独立悬挂和钢板弹簧有什么区别？？？

主要区别是，性质不同、原理不同、应用不同，具体如下：

一、性质不同

1、钢板弹簧非独立悬挂

纵置钢板弹簧非独立悬架是采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架。

2、钢板弹簧

钢板弹簧，是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。

二、原理不同

1、钢板弹簧非独立悬挂

汽车在不平路面上行驶遇到冲击载荷作用时，车轮带动车桥上跳，钢板弹簧与减振器下端也同时上移。钢板弹簧上移过程中长度增长，可通过后部吊耳的伸展予以协调，不会发生干涉。减振器因上端固隐世定而下端上移相当于处在压缩状态工作，阻尼增大，衰减了振动。当车轴上跳动量超过缓冲块与限位块之间的距离时，缓冲块与限位块接触并被压缩。

2、钢板弹簧

当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱镇察弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时御携茄，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。

三、应用不同

1、钢板弹簧非独立悬挂

轿车后悬架，重型汽车前后悬架。

2、钢板弹簧

广泛用于非独立悬架上。

参考资料来源：百度百科-钢板弹簧式非独立悬架

参考资料来源：百度百科-钢板弹簧

二者睁租卖没有区别，是同一种悬架悉逗，钢板弹簧本身就属于非独立悬架，所以说钢板弹簧非独立悬架就是我们说的钢板弹簧。

钢板弹簧按照结构形式型咐又分为等刚度、渐变刚度以及两级刚度总成，可以满足整车前后悬架根据不同车型、不同需求（承载与舒适等）进行布置。

钢板弹簧 是弹性元件

钢板弹簧非独立悬挂 是一种悬架系统 它采用的弹性元件就是钢板弹簧