小野牛b200硬升顶房车价格？

一、小野牛b200硬升顶房车价格？

低调沉稳不失大气，车身的尺寸为5340*2032*2580（mm），车长小于6m，所以挂蓝牌执C照即可驾驶。整车符合国六的排放标准，虽然这款车的荷载人数为6人，4人乘坐更能拥有舒适的乘车体验。

这款车为自动挡B型车，离地间隙与原车一样，最小离去角为25度，基本还原了乘用车的驾驶感受，对于新生房车车友来说，也更加容易上手。

房车外部配有外接水电接口、遮阳棚、迎宾踏步，房车顶部有驻车空调外机，房车尾部采用双开门设计，可以定制底置空调（高度调整为2400mm）。

巧妙的小耳朵设计

车身外观进行了精细化的处理，流线型车头设计降低了风阻，看起来更加柔和有质感，车体和车窗之间进行处理之后，衔接更顺滑，深色车窗为车辆提供了良好的私密性。

车尾部做了两扇外扩窗的设计，尾床因此达到了1.9m的长度，尾床宽度为80cm，基本能够满足大部分成年人的睡卧需求，外观上对整车的影响不大，内部空间却因此得到最大程度的释放，为乘车人提供一个更好的乘车体验。

墙内水箱

车体的水箱位置也很特别，没有设计在房车底盘上，江铃小野牛把水箱设计在了车两侧的墙体内，这样的设计为整车带来了两个好处：1.借助车体本身的保温性能和车内空调对温度的调节，一定程度上避免了水箱上冻；2.水的比热容较高，所以水箱对车体也起到了一定的保温作用。

西部小野牛房车基于福特新全顺中轴中顶国六底盘打造。动力方面，配置了福特2.0T汽油Eco Boost GTDi 沃德发动机，匹配福特原厂6AT变速箱。这款车采用前置前驱的驱动方式，转向制动采用液压助力转向，前后盘式发动。悬挂形式采用前麦弗逊独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬挂。

轿车式操控台的设计配合超大驾驶视角，能够为乘车人提供不错的驾驶体验。安全方面，此车配置了博世9.1版ESP+EBD和泊车辅助等系统，它能够在提升车辆操控表现的同时，有效防止汽车达到其动态极限时出现失控的局面，从而更好的控制车辆，提高了驾驶安全性。

靠近车中门的位置是整车的厨房区域，配置有带盖子的洗水池，在厨台的旁侧设计了一张可以支起来的小桌板，收纳方便，不占用走道空间，厨台下方柜子内嵌入了一台可冷冻冷藏的50L房车专用冰箱，能够有效保存新鲜食物。

会客区采用了对坐卡座的设计，除了会客，这个区域还有很多用途，围绕这个会客区，可以办公、读书，通过变形也能当做睡卧空间，尺寸为1100*1900(mm)

二、22款国六法美瑞现代盛图房车前面可以改装无钢板弹簧空气悬挂吗

22款国六法美瑞现代盛图房车前面可以改装无钢板弹簧空气悬挂。而且装配了空气纳山雹悬挂的车型在过颠簸路洞帆面时就像滑过去一样，而传统的钢制弹簧结构悬挂的滤震效果就要差很唯告多，这就直接影响到了乘坐舒适性。当然，空气悬挂都是软硬可调的，这就意味着，你既可以选择想坐在气垫上一样通过颠簸路段，也能像坐在跑车上有一样路感清晰的体验驾驶的乐趣。

注意事项：

通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门。

使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。而在日常调节中，空气悬架会有三个状态。

三、依维柯房车带空气悬架比不带空气悬架好吗？

这个答案几乎是肯定的啊。

带空气悬架舒适性远高于不带空气悬架，但由于成本问题，低配车上是不要指望配置这么高大上的东西了。

进口依维柯默认就带吧？好像是……

优势：

缺点――贵，真坏了也能保证低速爬到附近维修站吧……

如果自己定制车型时，有选配的话，可选配。再不行配个少片簧也行。

理论上来说空气空气悬挂肯定是要更好，国产依维柯欧胜底盘空气悬挂是选装，原厂是钢板弹簧，我开过很多年依维柯，钢板弹簧的结构在空车时不舒服，不仅噪音大，走颠簸路面或减速带时后部非常颠，甚至会出现弹跳的情况，拉上五六百公斤货物就明显舒服很多了。

而空气悬挂结构就可以比较好的平衡空车和载货等不同载荷下的减震缓冲效果，可以达到更好的舒适性。毕竟依维柯就是个货车的底子，钢板弹簧+非承载车身，拉货是不错，但作为客车不改空气悬挂确实舒适性差不少。

进口的依维柯现在都是标配后空气悬挂的，不过进口依维柯一个底盘的价格就30万左右，性价比不高。但作为生产国产依维柯的老国企来说，产品的质量确实也无法让人恭维，我开过上世纪九十年代的老得意，又开了十年的宝迪，再看了不少现在开欧胜的人的反馈，明显的感觉就是车子的配置是上去了，但质量和工艺却下来了。毕竟改房车尤其是C型房车还是经常需要大载荷，本身车子自重也大，车子弹跳应该不明显，钢板弹簧至少是皮实耐用没得说。考虑国情还是用钢板弹簧吧。

肯定空气悬挂舒适性好很多，我车子就是空气悬挂的，高速公路降低，烂路升高，大大提高舒适性，减少颠簸性，钢板的太颠了，跑烂路纤棚家具声音更大

首先你得了解一下两种悬挂的工作原理和使用性质有什么区别。

空气悬挂主要由控制电脑、吸气孔、排气孔、气动前后减震器和空气分配器等组成。控制车身的水平姿态：调节车身的稳定系统。在国外，空气悬架系统在重型货车上的使用率超过80%，在高速客车和豪华城市客车上已100%采用，部分轿车也安装了这个系统。

空气悬挂工作原理

传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。因此，空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。

当然，相比传统悬挂，由于空气式可调悬挂结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。

综合上述，两种悬挂各有利弊。空气悬挂系统的舒适度比传统悬挂要提高不少，容易出现问题的部位就是气缸部分。传统悬挂的耐用性比较好。都是随着制造工艺的提高，空气悬挂会越来越受垂青。

不怕货比货 就怕不识货，有利就有弊。我的房车就是钢板弹簧加空气悬挂系统。四条减震器改装成氮气减震。这样基本能解决问题了。有机会可以来驾驶一下我的房车，感受一下效果。

你好！很开心回答你的问题。

这个答案是一定的，依维柯是非承载式车身，非承载式悬挂有多种，这里就把多层钢板弹簧式悬挂改成空气悬挂。

多层钢板弹簧是悬挂的特点：

结构简单，可靠耐用，价格便宜，缺点是因为多层钢板行驶过程中碰见不平的路面会听见摩擦声音，而且比较颠簸。车内舒适感不强。

空气悬挂的特点：

相对多层钢板弹簧式悬挂来说，它质量轻，舒适度高，行宴肆驶平稳。而且换上空气悬挂会省胎省油。唯一的缺点就是价格贵。

所以除了花钱以外，其他都好很多。所以我觉得有毁祥则必要更换吧。最好是原厂自带的。尤其是房车，会对车内的家具起保护作用。如果加个氮气避震应该会更牛。不过我还没有试过。