风行CM7后悬架是螺旋弹簧，瑞风M4是钢板弹簧，哪个好？

一、风行CM7后悬架是螺旋弹簧，瑞风M4是钢板弹簧，哪个好？

中高档车的的后悬挂普卖扰遍采用的是多连杆结构，风行CM7的后悬架是五连杆螺旋弹簧。这种悬架能大幅度减少码吵来自路面的前后方向力，从而改善加速和中模旦制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。钢板弹簧后悬架的优点是强度高，载重能力强，拖拉机、卡车和大挂车都用钢板弹簧。因此说，风行CM7后悬架强调载重与舒适的平衡，瑞风M4后悬架注重载重能力。

你好，载重量肯定是钢板弹簧的更强的，货车都是用钢板弹簧，但是钢板弹簧的减震性差。看你买车的用途。

风行CM7的螺旋弹簧坐着肯定比瑞风M4的钢板弹簧更舒适，颠簸感小。

看你的用途了，用于拉货就是钢板弹簧好，既拉货又拉人，就选螺旋弹簧。

二、实力得到肯定，长城乘用炮全方位展现何为乘用大皮卡

长城乘用炮不愧为“乘用”大皮卡

2019年8月18日随着一声巨响长城炮乘用版震撼上市 ！长城乘用炮不同于以往的风骏系列，长城给它标榜了悉亮“乘用”二字，这样一辆长城炮到底有何实力引领皮卡从廉价工具车带向乘用化智能大皮卡的潮流呢?

从正面看车头很高，下盘敦实，看着就有安全感

长城乘用炮侧面线条并不复杂，但是看着却很有肌肉感

尾部显得饱满厚重

施洛华蓝色显得很年轻漂亮

远远看轮眉上的反光防撞胶条就像小黄灯

没有龙门架有点遗憾，本来打算加装的舍不得在原厂卷帘盖上开孔，放弃了

远远看着有一种“小坦途”的感觉

远看正面就像大型SUV一样

长城乘用炮右前45°很美

 首先长城乘用炮在动力方面，GW4C20B的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为190马力，峰值扭矩360Nm，并满足于国六排放标准。相比于新款哈弗H9的那台发动机参数要略低了一些，可以看做谈皮是在GW4C20B的低功率版。传动系统匹配的是采埃孚8AT自动变速箱，并提供标准/运动/经济三种驾驶模式。毫不夸张的说，这应该是世面上可以买到的最便宜的配有采埃孚8AT的车型了!??底盘方面，采用了前双交叉臂螺旋弹簧独立悬架+后五睁侍宽连杆螺旋弹簧整体后桥的组合，操控性、越野性、舒适性也得到了很好保障。特别是五连杆螺旋弹簧整体后悬架第一次使用在皮卡上，比传统皮卡的钢板弹簧整体后桥舒适性有巨大的提升了 !我实际使用7个多月深刻感受到了长城乘用炮的舒适性，即使是过过大的坑洼路面松油减速也感觉不到颠簸感，这是我以前开钢板弹簧的老皮卡无法想象到的。这是皮卡的进步也是长城的成长！网传猛禽新款谍照流出也改了多连杆整体后桥，但是出来也是猴年马月了，而且咱工薪阶层也买不起猛禽啊！这次长城乘用炮真是走在了前面，引领了皮卡乘用化的潮流，全方位展示了何为“乘用”大皮卡!

有一种憨憨的感觉

晶莹剔透的全LED双透镜大灯

18寸双色轮毂很动感

长城乘用炮极具豪华感的内饰，真是堪比豪华SUV了

多功能真皮方向盘带有换挡拨片增加驾驶乐趣

换挡拨片特写勾起你的驾驶欲望

舒适的座椅包裹性好

仪表台采用搪塑软包双缝线，很有豪华感！这也是在秀做工了

三、人人都玩得起的硬派越野，哈弗H5底盘结构详解（干货）

哈弗H5底盘详解（干货）

哈弗系列SUV以其大气的外形赢得了不少用户。其中作为入门级硬派越野的哈弗H5其越野能力是主要卖点之一，因其采用非承载式车身的设计，符合了一辆越野车的基本属性。下面就介绍H5的底盘结构和设计，希望能对这款车感兴趣的人提供一些有价值的参考。

H5的底盘全貌，纵向的大梁及平行的横粱构成了H5底盘主体的结构。发动机下方有钢制护笑散兆板，不过中后段原厂并没有护板，需要后期加装

哈弗H5采用了双横臂扭杆弹簧独立悬架，配备扭杆弹簧的形式多用于运送属性的皮卡类车型，其乘坐舒适性来说不及双叉臂螺旋弹簧独立悬架

下摆臂连接了扭杆弹簧（箭头处），这样的设计有利于减低簧下质量，而且方便调节弹性元件的参数，下摆臂由双片钢板焊接而成

H5的扭杆连杆很长

H5油箱底部采用了钢制护板保护，油箱本体则是塑胶材质

H5后悬挂采用了五连杆螺旋弹碰租簧非独立的整体桥悬挂，作为后驱车型，后桥上设置了后桥稳定杆，通过竖拉杆连接左右车身大梁

H5后刹车采用碟刹，单活塞卡钳，后轮螺旋弹簧、避震机的行程非常长

红色箭头指的是变速箱，变速箱下的横梁可以起到了支撑变速箱和保护变速箱效果，白色箭头指的是前悬挂掘尘的扭杆弹簧，可以看到扭杆的长度非常长

哈弗H5后悬挂弹簧直接坐落在后桥壳上，上部纵臂都是圆管形状，控制后桥轴向上下摆动的下部纵臂为圆钢管形式的横杆

H5的前防撞梁为钢制，比较结实

H5前防撞梁和大梁之间有吸能盒设计

哈弗车顶设置了5根横向加强筋支撑，没有设置止震贴，车顶钢板采用加强筋来进行加强

哈弗H5白车身地板几乎全部喷涂了防腐蚀塑胶，这点H5做得比较好

H5的前防倾杆直径为25MM

H5的后防倾杆直径为18MM，强度一般

H5的圆管型横梁

H5前元宝梁横梁看着比较窄，同级别中不算很好

H5的大梁为两片钢板焊接而成，焊缝是比较均匀，而非整体成型

H5的底盘橡胶减震结构

H5后防撞梁高度适中，后防撞梁下方并设计有倾斜的钢片，对备胎起到一定保护作用

H5后防撞梁上设计有吸能盒

H5后备箱底板上没有加强纵梁，并且大梁的横梁有一半采用的是圆管梁，工艺上来说，圆管梁加工更简单，这种设计的成本更低

H5后整体桥固定在大梁上，排气管路并未有隔热防护

总结：作为非承载式车身的哈弗H5，在底盘结构和设计上算得上是一款性价比很高的硬派越野，可以兼顾城市使用和一定越野需求的人，可以说是城市和越野的混血儿。