膜片弹簧离合器的工作原理？

一、膜片弹簧离合器的工作原理？

接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。

分离过程：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。

接合过程：缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、部分打滑，直至完全接合。

二、膜片弹簧离合器有什么优点?

1、膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的作用，使得零件数目减少，重量减轻。

2、迹历离合器结构大大简化并姿世搜返升显著地缩短了离合器的轴间尺寸。

3、膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。

扩展资料：

压盘压紧摩擦片的压力就来自于弹簧，常用的有膜片式弹簧和螺旋弹簧。

膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧以及分离杆机构而做成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器。

膜片弹簧离合器是利用一个薄弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为离合器的压紧弹簧，膜片弹簧中心部分沿圆周均匀地开有若干条径向切口，余下的指状部分成为弹性的分离杠杆，膜片弹簧两侧借钢丝支承圈和铆钉安装在离合器盖上。

参考资料：

膜片弹簧-百度百科

膜片弹簧离合器-百度百科

离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功能是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大老昌消转矩，防止传动系统过载

离合器一般分为摩擦离合器液力耦合器电磁离合器三种，目前常用的离合器为摩擦离合器侍知，由主动部分(飞轮离合器盖压盘)从动部分(从动盘)压紧机构(压紧弹簧)和操纵机构(分离叉分离轴承离合器踏板传动部件)等4部分组成而膜片弹簧离合器是近年来摩擦离合器中运用较广泛的一种，它采用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧其工作原理为:发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离，从而切断动力传递

1)膜片弹簧离合器的优点膜片弹簧离合器技术先进结构合理具有许多优点:

(1)由于膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸很大，有利于在提高离合器传递转矩能力的情况下减小离合器的轴向尺寸

(2)膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的，因此其压紧力实际上不受离心力的影响，性能稳定平衡性好

(3)膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，零件数目减少，而且重量轻

(4)由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀，与摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的通风散热等

2)膜片弹簧离合器结构分类按分离所指方向的不同，膜片弹簧离合器又可分为推式膜片弹簧离合器(当分离离合器时，分离指内端受力方向指向压盘，膜片的锥顶向后，大端在压盘上，对压盘施加压力)和拉式膜片弹簧离合器(当分离离合器时，分离指内端受力方向离开压盘，膜片的锥顶向前，中部对压盘施加压力)

3)拉式膜片弹簧离合器的优点与推式膜片弹簧离合器相比，拉式膜片弹簧离合器具有如下优点:

(1)由于拉式膜片弹簧是以其中部压紧压盘，在压盘大小相同的条件下可使直径相对较大的膜片弹簧，从而实现在不增加分离时的操纵力的前提下，提高压盘的压紧力和传递转矩的能力;或在传递转矩相同的条件下，减小压盘的尺寸

(2)由于减少或取消了中间支撑，零件数目小，使其结构更加简单紧凑，重量更轻

(3)拉式膜片弹簧的杠杆比大于推式膜片弹簧的杠杆比，且中间支承少，减少了摩擦损失，传动效率高，使分离时的操纵力更小

(4)无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹簧的大端始终与离合器盖支承保持接触，在支承环磨损后，不会产生冲击和噪迅芹声

(5)在接合状态或分离状态下，离合器盖的变形量小刚度大，使分离效率更高

(6)使用寿命更长

因此，目前多数客车都选用拉式膜片弹簧离合器

三、汽车膜片弹簧离合器的工作原理是什么？

接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。

分离过程：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压汪改紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。

接合过程：缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧压力作用困穗判下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、部族渣分打滑，直至完全接合。

膜片弹簧离合器的工作原理如图所示｡

膜片弹簧离合器的工作原理(a)安装前位置;(b)安装后位置(接合位置);(c)分离位置1―离缺裤合器盖;2―压氏扮腔盘;3―螺钉;4―分离钩;5―膜片歼衫弹簧;6

四、螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器是如何划分的？他们有什么优缺点？

膜片弹簧离合器的优点，结构简单，轴向尺寸小。此外，膜片弹簧离合器操作简单，压力自动调节，高速时弹簧压力稳定，压板压力分布均匀。螺旋弹簧离合器的优缺点；周向螺旋弹簧离合器的优缺点，结构简单，制造容易。缺点，压缩弹簧与压板直接接触，容易导致回火失败。当最大发动机转速很高时，周向弹簧由于离心力向外弯曲，使得压簧的压紧力显著减小，离合器传递扭矩的能力也随之降低。

中央弹簧离合器的优缺点，有利于减小踏板力，使操作更轻便；压缩弹簧不与压板直接接触，不会使弹簧受热回火失效；通过调整垫片或调整螺纹，很容易调整压板的压紧力。结构复杂，轴向尺寸大。斜卷簧离合器的优缺点，摩擦片磨损或离合器脱开时，压盘上的压力几乎不变。与周边螺旋弹簧离合器和中心螺旋弹簧离合器相比，具有工作性能稳定、踏板力小的特点。由于离合器需要在分离和接合之间切换，弹簧肯定是一个必不可少的部件。开久了的卡友都知道，以前的卡车离合器都是用螺旋弹簧，有的放在中间，有的分布在外环。

膜搏族片弹簧离合器1936年诞生于通用汽车的研究实验室，它已被应用于一些单一的欧洲模式。保时捷356、宝马700和DKW蒙加是第一批配备膜片弹簧离合器的德国制造汽车。膜片弹簧离合器的大规模生产始于1965年的欧宝Rekrod车型。膜片弹簧离合器的品种已经完全覆盖了国内重、中、轻、轿车、微型车和农用车的需求。那么，为什么不用螺旋弹簧而用膜片弹簧呢？螺旋弹簧压得越紧，弹力越大也就是离合器踏板压得越深，越硬。但是，膜片弹簧不一样。它变形到一定程度时有最大的弹力，继续变形弹力会变小也就是离合器踏板踩得越深，可能就不会越重。  

对于超载车辆来说，显然螺旋弹簧可以提供更大的弹力来压紧离合器片，保证动力输出。但是，对于标准车辆，不需要过大的弹力。此时，如果膜片弹簧的加载点选择得好，在保证压紧力的同时，可以使离合器踏板更轻更省力，减少驾驶员的疲劳。同时，对于螺旋弹簧离合器，随着摩擦片的磨损和变薄，弹簧变形肯定会减小，所以压紧力肯定会逐渐减小，但膜片弹簧会先增大后减小。安装离合器时，弹簧枣昌压在B位；离合器踩下时，弹簧被压到C位；佩戴凳银扒一段时间后，弹簧回到位置A对于螺旋弹簧：踩下离合器踏板的力会越来越大；当离合器片磨损时，压力会减小。对于膜片弹簧，踩下离合器踏板的力会越来越小。

是根据结构，使用方式，制造方式以及材质来划分的。螺旋弹簧优点有，结构比较简单，制造比较容易，缺好早点是，使用寿命不高，容易造成接触部位友启雀严重磨损，容易断裂；膜片弹簧的优点旁姿是，结构比较简单，操纵比较轻便，而且压力分布均匀，缺点是价格比较贵，制作比较麻烦，需要很高的精度，不适合大面积推广。

划分的依据就是螺旋弹簧离合器，它的前端是螺旋状，而膜片弹簧离合器的前端亩耐上面覆盖了一层薄膜。螺旋弹簧离合器的优点就是它氏闭的耐久度更好，但缺点就是反应比较迟钝，而膜片歼耐裂弹簧离合器的优点就是做出反应的速度很快，但缺点就是它的质量很差。

其实就是根据这个销搭册离合器的构造情况来进行划分的，优点就是使用起来比较好用，而且离合器非常的方便进行调整，缺点应该就枝备是需要经亏宏常进行替换，成本也是非常高的。