270
2023-05-14 20:18
admin汽车的悬挂系统由三部分组成，分别是缓冲弹簧（弹性元件）、减震器、导向机构。空气悬挂指的是悬挂系统采用是空气弹簧作为弹性元件，而普通车大多采用螺旋弹簧、扭杆弹簧或钢板弹簧。多连旅迟辩杆是悬挂导向机构的类型，其他的类型拆缺有麦弗逊式、双叉臂式、纵臂扭转梁式等。也就是说，空旦弯气悬挂和多连杆是描述的悬挂的不同方面，两者并不矛盾，一辆车的悬挂可以既是空气悬挂又是多连杆悬挂。
悬挂类型不同，所用部件也会不同，但是最基本的弹簧、减震器、连杆结构都会有。一、弹簧 又有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧。1、钢板弹簧：这可是硬派越野车和大货车还有牛板车的标配。特点就是强度大、可靠性极高，称得上是机械美学，绝对不存在之一之二的。名副其实，由许多合金弹簧（等宽不等长，厚度可等可不等）一根弹性梁，强度大的原因就是一根宽仔筷子跟一把筷子的故事啦。慎手汪它不仅起到弹性作用，也起到了导向作用。它一头与车架相连，承受各种重力，传递各种力矩，很大程度上车轮在路面上的的起伏轨迹都取决于它。优点：结构简单、可靠性高、成本低、维修方便。不仅起到弹性作用，也起到了导向作用。并且板与板之间存在摩擦，这些摩擦可以有助于减震。缺点：仅可用于非独立悬架、自身重、刚度大、不舒适、而且比较长，这也就导致车的前悬与后悬距离远，磨损连接处和弹簧销。因为这些优缺点，它一般装在大型硬派越野车上，比如大G2、螺旋弹簧当下在好多整体硬桥的车上用的部件。特点就是可以改变弹簧粗细与疏密进而改变弹性值。既可以过滤震动也可以防止车架托底。优点：结构简单、省空间、行程大、质量轻、可定制、吸收能量多、省润滑。薯兄缺点：承重小、成本高、必须有导向机构和减震器。3、扭杆弹簧没找到合适的图片，大家委屈一下看个老外的。Torsion bar翻译过来就是扭杆弹簧。它一头与车架连接，一头与摆臂连接，摆臂再与车轮连接，看上去好复杂。车轮的运动经摆臂传给Torsion bar（扭杆弹簧）。举个例子，拧毛巾，Torsion bar（扭杆弹簧）比作毛巾，转动一定角度后，扭杆也转动变形（弹性形变，可恢复的），这时的变形是扭杆获得动能，并且在车轮脱障后释放，使车轮回位。优点：吸收能量极高、占地小、承重高缺点：成本高，极高。用在坦克上。二、减震器 作用就是抑制路面冲击。经过复杂道路时，弹簧会发生往复运动，如果没有减震器，回到平坦道路，车子还会上下起伏震动，所以减震器就来抑制这种上下起伏。从材料角度分类分为液压式、充气式（也叫氮减）。从结构上分为单筒、双筒，分别是单筒气压、双筒油压、双筒油气。三、连杆
悬挂类型不同，所用部件也会不同，但是最基本的弹簧、减震器、连杆结构都会有。一、弹簧 又有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧。1、钢板弹簧：这可是硬派越野车和大货车还有牛板车的标配。特点就是强度大、可靠性极高，称得上是机械美学，绝对不存在之一之二的。名副其实，由许多合金弹簧（等宽不等长，厚度可等可不等）一根弹性梁，强度大的原因就是一根宽仔筷子跟一把筷子的故事啦。慎手汪它不仅起到弹性作用，也起到了导向作用。它一头与车架相连，承受各种重力，传递各种力矩，很大程度上车轮在路面上的的起伏轨迹都取决于它。优点：结构简单、可靠性高、成本低、维修方便。不仅起到弹性作用，也起到了导向作用。并且板与板之间存在摩擦，这些摩擦可以有助于减震。缺点：仅可用于非独立悬架、自身重、刚度大、不舒适、而且比较长，这也就导致车的前悬与后悬距离远，磨损连接处和弹簧销。因为这些优缺点，它一般装在大型硬派越野车上，比如大G2、螺旋弹簧当下在好多整体硬桥的车上用的部件。特点就是可以改变弹簧粗细与疏密进而改变弹性值。既可以过滤震动也可以防止车架托底。优点：结构简单、省空间、行程大、质量轻、可定制、吸收能量多、省润滑。薯兄缺点：承重小、成本高、必须有导向机构和减震器。3、扭杆弹簧没找到合适的图片，大家委屈一下看个老外的。Torsion bar翻译过来就是扭杆弹簧。它一头与车架连接，一头与摆臂连接，摆臂再与车轮连接，看上去好复杂。车轮的运动经摆臂传给Torsion bar（扭杆弹簧）。举个例子，拧毛巾，Torsion bar（扭杆弹簧）比作毛巾，转动一定角度后，扭杆也转动变形（弹性形变，可恢复的），这时的变形是扭杆获得动能，并且在车轮脱障后释放，使车轮回位。优点：吸收能量极高、占地小、承重高缺点：成本高，极高。用在坦克上。二、减震器 作用就是抑制路面冲击。经过复杂道路时，弹簧会发生往复运动，如果没有减震器，回到平坦道路，车子还会上下起伏震动，所以减震器就来抑制这种上下起伏。从材料角度分类分为液压式、充气式（也叫氮减）。从结构上分为单筒、双筒，分别是单筒气压、双筒油压、双筒油气。三、连杆
悬挂类型不同，所用部件也会不同，但是最基本的弹簧、减震器、连杆结构都会有。一、弹簧 又有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧。1、钢板弹簧：这可是硬派越野车和大货车还有牛板车的标配。特点就是强度大、可靠性极高，称得上是机械美学，绝对不存在之一之二的。名副其实，由许多合金弹簧（等宽不等长，厚度可等可不等）一根弹性梁，强度大的原因就是一根宽仔筷子跟一把筷子的故事啦。慎手汪它不仅起到弹性作用，也起到了导向作用。它一头与车架相连，承受各种重力，传递各种力矩，很大程度上车轮在路面上的的起伏轨迹都取决于它。优点：结构简单、可靠性高、成本低、维修方便。不仅起到弹性作用，也起到了导向作用。并且板与板之间存在摩擦，这些摩擦可以有助于减震。缺点：仅可用于非独立悬架、自身重、刚度大、不舒适、而且比较长，这也就导致车的前悬与后悬距离远，磨损连接处和弹簧销。因为这些优缺点，它一般装在大型硬派越野车上，比如大G2、螺旋弹簧当下在好多整体硬桥的车上用的部件。特点就是可以改变弹簧粗细与疏密进而改变弹性值。既可以过滤震动也可以防止车架托底。优点：结构简单、省空间、行程大、质量轻、可定制、吸收能量多、省润滑。薯兄缺点：承重小、成本高、必须有导向机构和减震器。3、扭杆弹簧没找到合适的图片，大家委屈一下看个老外的。Torsion bar翻译过来就是扭杆弹簧。它一头与车架连接，一头与摆臂连接，摆臂再与车轮连接，看上去好复杂。车轮的运动经摆臂传给Torsion bar（扭杆弹簧）。举个例子，拧毛巾，Torsion bar（扭杆弹簧）比作毛巾，转动一定角度后，扭杆也转动变形（弹性形变，可恢复的），这时的变形是扭杆获得动能，并且在车轮脱障后释放，使车轮回位。优点：吸收能量极高、占地小、承重高缺点：成本高，极高。用在坦克上。二、减震器 作用就是抑制路面冲击。经过复杂道路时，弹簧会发生往复运动，如果没有减震器，回到平坦道路，车子还会上下起伏震动，所以减震器就来抑制这种上下起伏。从材料角度分类分为液压式、充气式（也叫氮减）。从结构上分为单筒、双筒，分别是单筒气压、双筒油压、双筒油气。三、连杆
空气悬挂系统包括空气弹簧、减振器、导向机构和车身高度控制系统。
2、空气悬挂系统一般采用囊式空气弹簧。
3、减振器主要用来衰减车身迹拦的振动。
4、姿碧胡导向机构由纵向推力杆和慧局横向推力杆等组成，用来传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时产生的力矩。
5、车身高度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系统