储能开关有哪些？

一、储能开关有哪些？

除了弹簧储能及液压储能以外，还有压缩空气储能。

弹簧储能的优点是储能后，即便失去了外界电源，也能靠储能弹簧跳开断路器，当然，不能在失去电源的情况下让断路器合闸。

其缺点是弹簧力传递很快，对于断路器操作机构的冲击比较大。

由于工艺的改进，电动操作机构容易坏这个缺点现在已经基本没有了。

而液压储能的能量传递比较缓，对于断路器操作机构的冲击略小一些。

其缺点是容易漏油而造成失去压力。

压缩空气储能的优点在于，能够在失去电源的情况下，仅靠压缩空气罐内的压缩空气，能够进行数次合闸和跳闸的操作，这对于一些靠外来电源启动的工厂很重要，一旦失去电源，其他开关就不能合闸了，但是压缩空气储能的断路器还能够动作。

当年在孟加拉就靠这种开关我们度过了一次难堪。

但是这种储能方式也存在泄露的问题，还存在空气中的水分在冬季冻结将空气管道堵死的问题

二、弹簧的结构有哪些分类？

按受力性质，弹簧可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧，按形状可分为碟形弹簧、环形弹簧、板弹簧、螺旋弹簧、截锥涡卷弹簧以及扭杆弹簧等，按制作过程可以分为冷卷弹簧和热卷弹簧。普通圆柱弹簧由册亩于制造简单，且可根据受载情况制成各种型式，结构简单，故应用最广。弹簧的制造材料一般来说应具有高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性及良好的热处理性能等。

常用的有碳素弹簧钢、合金弹簧钢、不锈弹簧钢以及铜合金、镍合金和橡胶等。弹簧的制造方法有冷卷法和热卷法。弹簧丝直径小于8毫米的一般用冷卷法，大于8毫米的用热卷法。有些弹簧在制成后还要进行强压或喷丸处理，可提高弹簧的承载能力。弹簧可以分为以下6类:扭转弹簧，是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是密绕成螺旋形。扭转州镇森弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环。扭力弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转，使之具有极大的机械能。拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有:圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和少量旅裤的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙，当受到外载荷的时候弹簧收缩变形，储存变形能。

短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。扭力弹簧(扭簧)利用杠杆的原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料的扭曲或旋转，厅穗使之具有极大的机械能。是承受扭转变形的弹簧，它的扮巧卜工作部分也是各圈或是紧密围绕或是分开围绕。扭转弹簧的端部结构是加工成各种形状的扭臂，由单扭至双扭，乃至各种扭杆之变形，得依设计成型。扭转弹簧常用于机械中的平衡机构宽慧，在汽车、机床、电器等工业生产中广泛应用。

渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计大含氏，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部老租分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，精确度较差。线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与滚散竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。短弹簧短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。

三、什么机械机构可以控制弹簧，使其打压缩，保持，弹回到原态

可以考虑使用电握首磁铁，弹簧的触发做成铁质，弹簧的障碍做成电磁铁，当弹簧触发装置接触到障碍同时使得电磁铁接通，吸住触发装置， 手动断开电磁铁的电路就能使触发装置与电磁铁分离段拆数。御肆望采纳，不成熟，可以作为一种方案