换汽车前后轮胎弹簧增高后会不会影响汽车性能和安全？

换汽车前后轮胎弹簧增高后会不会影响汽车性能和安全？

你好： 如果是换的原车的备件，是不会高很多的，你先用的弹簧性能衰减后会有一点下降，换新的没有问题，你要是换的非原厂的，会有些影响，比如：过弯稳定性变差，油耗增大等； 供参考

：减振与弹簧是否需要定期检查与更换？

汽车减振系统是否需要定期检查，减振器又是否需要更换？这两个问题困扰了很多新手司机，因为很多品牌的非常规保养项包括减振系统的检测；然而该系统硬件故障率是极低的，尤其是减振器一般不会出现问题，除非设备本身有缺陷或者用车“太狠”。

弹簧是比较容易出问题的配件，不过也不见得需要更换。

一、弹性元件·概念

汽车减振系统中最核心的是弹簧，负责连接悬架与车轮，并且支撑车身的核心也是弹簧（并非减振器）。不过弹簧有很多类型，常见的类型有五类。

1：螺旋弹簧

2：扭杆弹簧

3：钢板弹簧

4：空气弹簧

5：主动式电磁悬架

在这五类弹簧中最容易出现问题的普通螺旋式和钢板弹簧，因其结构特点都比较简单 。比如螺旋弹簧底部离地间隙是不会变化的，撑起车身的方向是往上，弹簧自带裂身的刚度与车身质量（受重力的影响）进行相互作用，说白了被压缩到无法再压缩程度后而撑起车身；钢板弹簧则是两端承受压力，那么这就涉及到「金属疲劳」的问题了。

弹簧在车辆运行中是负责缓冲路面起伏蠢仔闭的冲击，比如在起伏路面上驾驶时，地面与车身的相互作用要先将弹簧往上顶到可压缩的极限，之后才会让车身升高；如果起伏高度小于弹簧的压缩极限，那么车身就不会升高，而是单纯的压缩弹簧，参考下图。

看似平整的路面实际有无数的起起伏伏的，弹簧则会被高频率的压缩并复原；弹簧钢也是钢材的一种，任何金属材料都会有金属疲劳的问题。也就是超过最大应力导致内部结构的断裂，不过从外部是看不到的。

结果则以断裂而改变了弹簧的强度（线性降低），强度降低则等于可压缩的极限升高，即使车身的质量不变，但弹簧与车身相互作用力的强度降低，车身就会被「压低」。很多汽车在使用多年后，与同款汽车停放在一起会发现“挨了一头”；原因正是弹簧强度降低导致的结果，部分车辆则只是尾部降低，也就是俗称的“塌·屁股”，这会有什么影响呢？

两个问题：

1：弹簧压缩行程因金属疲劳被缩小，车辆行驶中就会更加颠簸。假设新车时弹簧被压缩5厘米能保证车身不起伏，这就是可压缩的极限；但强度降低后被压缩2.5厘米就会达到极限，那么缓冲能力减弱一倍，是不是就要多承受一倍的起伏颠簸呢？

2：弹簧被过度压缩后会降低离地间隙，车辆托底伤车的概率会高得多。尤其是车尾塌陷比较严重的车辆要特别注意，因为乘用汽车的油箱都在车辆中间靠后的位置；而轿车的离地间隙本就只有平均≤15厘米的标准，离地间隙降低过多，可能一块小石头就有可能刺破油箱。所以只要发现车身明显降低，更换弹簧就很有必要了。

二、减振器·功能

首先需要说明一点：在弹簧没有问题，减振器没有漏油的前提下，减振系统无需进行维护或更换，只需要在保养车辆时定期检查工况即可。

减振器的功能是起到「约束弹簧起伏频率」，如果没有减振器的话，单纯依靠弹簧减振则会有程度很大，而且频率过高的车身起伏。因为每次起伏都是车身与弹簧的多次相互作用，可以这样想象。

第一次冲击力较大·弹簧大幅压缩并反弹（推）

第二次冲击力减弱·弹簧中等幅度压缩与反弹

第三次……

第四次……

第五次……

直到异常作用力消失，弹簧与车身会到均衡的状态后，车辆才会平稳的运行；然而路面的起伏太多，结果则会是驾车上路“全时戚皮摇晃”。这种感觉和乘坐冲锋舟差不多，是很容易晕的；所以要加入减振器降低弹簧与车身相互作用的跳动频率，说白了就是通过其自身的阻尼（阻力）缓冲掉弹簧的“反弹”或“伸缩”，再简单的描述就是某种物体换挡时——用手拉一下使其稳定。

家用汽车使用的减振器基本都是油压减振器，区别主要是单筒式和双筒式，对于运行原理无需了解很多，需要了解的只要漏油就说明损坏了。因为减振器的核心正是这些油液，这些油液就像是刹车系统中的“传动油”，通过冲击力拖动活塞杆挤压腔体内的压缩空气，压缩时是缓冲、空气膨胀（反推）则可以配合调整弹簧的行程，不过减振器的压缩行程还会通过内部的弹簧调整，所以才能与减振弹簧起到反作用的约束效果。

至于空气弹簧则是直接通过压缩空气实现减振，不需要减振器也能够直接调节；电磁悬架又成为主动式悬架，在其压缩行程内可以自动根据路面起伏压缩并反推，车身基本是不起伏晃动的。不过这种悬架的制造成本都比较高，所以家用汽车也很少使用。