什么是轴效应？

一、什么是轴效应？

前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架受拉抻，外侧悬架受压缩，结果与悬架固定连接的车轴(桥)的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度 。

举个例子：

简单来说就是卡车（常见类型，轿车现在前后钢板悬挂的那是真少见）转向的时候，由于惯性，以弯心为内侧，车辆内外两侧的悬挂载荷会出现变化，导致两边受力不均，内侧被拉伸外侧被压缩。

至于模型的轴效应....其实说白了就是动力相对与车体重量来说太大了，车轮摩擦力过大，导致车桥受力产生倾斜。实在理解不能的话你找个大点的模型电机握手里转一下试试，感受下车身（手）的受力。普通现实汽车上并不会出现这种情况，除非是改装的直线翘头后驱肌肉车（车身极度轻量化，动力极端强化）。

二、你们知道压缩弹簧的原理有哪些吗？

压缩弹簧，由拉伸弹簧和衔接弹簧所构成，拉伸弹簧和衔接弹簧的螺距及旋向相同，运用专用胎夹具夹紧拉伸弹簧的一端并旋入衔接弹簧，再将拉伸弹簧的另一端旋转后套入衔接弹扮陆灶簧的另一端，应用回转力将衔接弹簧旋接在拉伸弹簧的内部并使拉伸弹簧构成环型弹簧。适用新型环形厅扮弹簧不影响衔接部位的外形和弹性，并且衔接坚固地应用于各种需求运用环行弹簧的场所。压缩弹簧由带有内锥面的外圆环和带有外锥面的内圆环配合而成。外圆环的对数根据承悉运受载荷的大小和变形的恳求而定。压缩弹簧常用在空间尺寸受限制而又需求强力缓冲的场所、环形弹簧由许多对内、外圆环组成，若损坏或磨损后不需求全部改换，弹簧厂家只需将报废的个别圆改换即可，修理较客易，也比较经济。由于外圆环和内圆环沿配合圆锥相对滑动时，接触表面具有很大的摩擦力，弹簧厂家加载时，轴向力是由表面压力和摩擦力平衡。因此，相当于减小了轴向载荷的作用，即增大子弹簧刚度。卸载时，摩擦力阻滞了弹簧弹性变形的恢复，因此，相当于减小了弹簧作用力。压缩弹簧在一个加载和卸载循环中的特性曲线为OABO，假设没有摩擦力的作用，则应为OC。卸载时，特性曲线由B点开关．而不是由E点，这是由于弹簧弹性滞后惹起的因此减小。

汽车行驶的道路不好时，通过传动系统传给发动机时，需要通过离合器减震弹簧缓解与发动机的冲撞，使发动机防止冲撞起到平稳作用。离合器的减震弹簧工作原理：当一个静止的物体或当一个运动速度慢的物体，在突然受到运动物体的推力或突然受到比这个物体速度快的物体推动，便属于撞击，在撞击时产生一个撞击力；当两者速度相同时，撞击力同时消失。离合器减震弹簧能够起到缓冲作用，就是承载雹镇撞击力，具体原理如下：离合器减缓基震弹簧是在变速箱输入轴突然受到通过离合器花键槽传来的扰肆谨扭力，将离合器减震弹簧进行压缩。在这个过程中，离合器减震弹簧压缩，承受了离合器钢片与变速箱输入轴的冲撞的同时，将动力传递给变速箱输入轴曾大旋转动力。

悬挂系统的弹簧以圈状弹簧最贺纯常用，原因是容易制作、性能效率高、价格低。弹簧在物理学上的定义就是储禅空咐存能量，当我们施一固定的力于弹簧，它会产生变形，当我们移开施力则弹簧会有恢复原状的趋势，但弹簧在回弹时震荡的幅度往往会超过它原来的长度，直到有磨擦阻力的出现才会减缓弹簧回弹后造成的自由震荡，这减缓弹簧自由震荡的工作通常是避震器的任务。一般的弹簧是所谓的『线性弹簧』，也就是弹簧受力时它的压缩变形量是遵循物理学上亏简的『虎克定律』：F=KX，其中F为施力，K为弹力系数，X则为变形量。举例来说有一线性弹簧受力40Kg时会造成25px的压缩，之后每增加40Kg的施力25px一定会增加的压缩量。

三、压缩弹簧，必须要运用内径导销或外径扶引才能确保工作稳定吗？

由于弹簧有螺旋升角，所以弹簧在受轴伏罩改向外力变形时，弹簧给外界的力的方向并不是纯轴向的，而是有螺旋升角的力，这样会使弹簧移位，反复多次的重复会使弹簧的位置远远偏闷老离原有位置。

所以缺判，运用内径导销或外径扶引弹簧，是为了保证弹簧的位置，也可以将弹簧的一端固定在某个平面上，这样也可以保证弹簧的位置。

弹簧标准外径或内径，这一般是根据产品要求来标准的！内外径计算公式: 外径 = 内径 内径 线内径 = 外径-线直径-线直径。从公式上看，弹簧标准的内径和外径应相同，但在实际生产中存在一定的误差。因此，对于弹簧的标准内径还是外径这个问题，我们皮衫应该根据自己的产品来确定。如果弹簧安装在芯轴上，那么我们标准内径，弹簧厂将严格控制内径; 如果弹簧安装在套管内，那么我们应标准外径，弹簧厂将严格控制外径; 如果要安装轴和套管，同时标明内径和外径，同轮滚时这个标签将对生产效率产生一定的影响，所以成本会比以前高！希望能帮到你！谢谢腊握余！

四、弹簧的类型都有哪些？

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下皮和发生形变，除去外力后又燃者盯恢复原状。亦作“ 弹簧 ”。一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。弹簧可以分为以下7类：螺旋弹簧即扭转弹簧，是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是密绕成螺旋形。扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环。拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙，当受到外载荷的时候弹簧收缩变形，储存变形能。扭力弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材嫌族料扭曲或旋转，使之具有极大的机械能。渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，精确度较差。线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。短弹簧短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的。

扭转弹簧： 扭转弹簧分为单扭弹簧和双扭弹簧，弹簧常套入销或轴中，当受外力后，即依弹簧轴心为轴而产生一扭转力，使得弹簧卷紧或旋松。双扭弹簧又分为外双扭和内双扭力弹簧。各圈或是紧密围绕或是分开围绕，俾能适任扭转负荷（与弹簧轴线成直角）。弹簧之末端可绕成钩状或直扭转臂。扭转弹簧乃变体弹簧之极至，由单扭至双扭，乃至各种扭杆之变形，得依设计成型。 扭转弹簧为所有弹簧类别中设计原理较为复杂的一种，型式的变化亦相当活泼，故设计时所涉及的理论也最为烦索。因此设计时亦较难掌握，碟形弹簧 碟形弹簧(碟簧)DIN2093具有体积小、负荷大、组合使用方便等特性，同时具有载荷集中传递的优点。可采用单片对合组合、多片叠合组合和混合组合等方式链缓以获得各种不同曲线。 在机械行业中很大范围内取代圆柱弹簧，体现了新产品（主机）设计小型化多功能化的特点掘裤。如在载荷作用方棚散模向上，较小的变形能承受较大的载荷，轴向空间紧凑。与其他类型的弹簧比较，其单位体积的变形能较大，具有较好的缓冲吸震能力。

袋装独立筒弹簧即将每一个独立体弹簧施压之后装填入袋，再加以连结排列而成。其特色在每个弹簧体皆个别运作，独立支撑，能单罩缓独伸缩，各个弹簧再以纤维袋或棉袋装起来，而不同列间的弹簧袋再以粘胶互相粘合，因此当两个物体同置于床面时，一方转动，另一方不会受到干扰，但长期下来个别物键模独立的弹簧易逐渐失去弹性。线状整体式弹簧床垫由一般连绵不断的精亮滑钢线，从自动化精密机械佐以力学、架构、整体成型。人体工学原理，将弹簧排列成三角开架构，将所承受之重量与压力成金字塔型支撑，受力往周遭分布，确保弹簧之弹力永保如新，优点是床垫软硬度适中，具人体工学效益，可提供舒适睡眠和保护人体脊椎健康。 用螺旋状铁线将所有个体弹簧串连在一起，成为“受力共同体”，虽稍具弹力，但因弹簧系统不完全符合人体工学设计，牵一发而动全身，一处受压，附近的弹簧都会相互牵扯，弹簧弹力耐久性较差，易发生塌陷，长期睡卧对脊椎会有影响。