请问什么是双横臂式独立悬挂?

一、请问什么是双横臂式独立悬挂?

您好！

关于您咨询的问题，双横臂式悬挂结构比双叉臂式简单些，可以算是简化的双叉臂式悬挂。双横臂式悬挂的横向钢度较大，一般采用上下不等长摇臂设置。双横臂主要优点：横向钢度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于麦弗逊式式悬挂。主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档suv前后悬架。

二、什么是双横臂独立悬挂/五连杆双横臂独立悬挂

多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

双横臂独立悬挂

三、麦弗逊式独立悬架和双横臂式独立悬架

横臂式悬架 横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。 单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。 双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。麦弗逊式悬架 麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。当然是后者好

四、双横臂独立悬挂/多连杆独立悬挂比带L臂连杆麦弗逊悬挂/双连杆式悬挂好在那些地方?

双横臂独立悬挂由两个点定位车轮,所以直线行驶性能好过麦弗逊悬挂,但占用空间比较大,一般高档车才在用,多连杆独立悬挂由多个定对车轮定位所以行驶稳定性更好这种方式一般用在后轮,麦弗逊悬挂占用空间少适合大行程的上下运动,一般家用车在用这种方式