独立悬挂和非独立悬挂相比有什么优缺点？

一、独立悬挂和非独立悬挂相比有什么优缺点？

你好，独立悬挂现在用得比较多，非独立悬挂的用得较少。

非独立悬挂的优点：

1.左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。

2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。

3.构造简单，制造成本低，容易维修。

4.占用的空间较小，可降低车底板的高度。

缺点：

舒适性较差

安定性较差

二、车辆的悬架类型有哪几种?各自的优缺点

悬架分为独立、非独立和半独立悬架三种。

1：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间

2：非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’ 、扭力梁车轴、扭力梁式三种。

其优点是：左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小；在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致；构造简单，制造成本低，容易维修；占用的空间较小，可降低车底板的高度。

3：半独立式悬挂，又称扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。

其特点是采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。

总而言之，这三种方式各有其优劣支出，差别就在于成本，舒适性和简便性。车主根据自己的实际需求和个人经济能力来选择适合自己的一种方式。

三、独立悬架的优点和缺点

独立悬挂分类及各自优缺点

按照独立悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，

多连杆是最好的，

其次是双叉臂，

再

次是麦弗逊，

虽然档次可以这样划分，

但世界上的事物都是有利有弊的，

这三种悬架之所以

能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。

在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用

在大多数中小型车的前桥上。

它以简单独霸天下。

也正是因为他简单所以他轻，

响应速度快。

并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角

，让其能在过弯时自适应路

面，

让轮胎的接地面积最大化，

而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。

但是由

于结构简单使得悬挂刚度较弱，

稳定性差，转弯侧倾明显。

（乐风前悬挂就属于这种麦弗逊

式独立悬挂，是制造成本最低的哦）

双叉臂悬挂拥有上下两个摇臂，

横向力由两个摇臂同时吸收，

支柱只承载车身重量。

因

此横向刚度大。

由于上下使用不等长摇臂

（上长下短），

让车轮在上下运动时能自动改变外

倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

但是由于多了一个上摇臂，

所以需要站用较大的空间，

因此小型车的前桥一般布置不下此种

悬挂。

多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双

叉臂悬挂的所有性能，

然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运

动时前束角也能相应改变，

这就意味着弯道适应性更好，

如果用在前驱车的前悬挂，

可以在

一定程度上缓解转向不足，

给人带来精确转向的感觉；

如果用在后悬挂上，

能在转向侧倾的

作用下改变后轮的前束角，

这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，

达到舒适操控

两不误的目的。

跟双叉臂一样，

多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，

而且多连杆悬挂无论

是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。

所以总的来说，

现在最经济适用，

性价比

最高的前独立悬挂是麦弗逊，

能做高性能调校

和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。

结构最复杂实现性能最多的是多连杆。

但由于后两者在结

构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造，那么成本就可想而知了。

扭力梁半独立悬挂俗称“板车悬挂”，

不提也罢！咱们

乐风

的后悬挂就是这种最廉价舒

适性最差的板车悬挂！

四、汽车什么悬挂好，区别是什么

汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。

一、非独立悬挂系统 多用在货车和大客车上。

二、独立悬挂系统

1、横臂式悬挂系统 用于运动型轿车及赛车。

2、多连杆式悬挂系统

3、纵臂式悬挂系统

4、烛式悬挂系统

5、麦弗逊式悬挂系统 保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统

6、主动悬挂系统 主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统例如德国奔驰2000款Cl型跑车