四连杆独立悬架和扭力梁哪个好？

一、四连杆独立悬架和扭力梁哪个好？

除了成本高以外，四连杆独立悬架比扭力梁好。

1、扭力梁式半独立悬架：

优点:悬架结构简单，重量轻；在整车装配时，无须后轮定位，减少装配工时；占用空间小，容易获得较大的尾部空间；弹簧减振器系统便于匹配布置；有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率；扭转横梁特性可以替代稳定杆的功用；悬架运动过程中，前束和轮距变化微小。

侧向力工况下，外倾角变较小；直线稳定性好，后轮胎损耗小；通过的合理设定弹性衬套的特性，可降低制动点头。

缺点:扭转横梁产生扭转应力和剪切应力，在焊接连接处有较高应力，允许后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制；为保证行驶稳定性，两侧纵向摆臂弹性衬套连点受力复杂；两侧车轮相互影响；舒适性差。

采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。

2、四连杆独立悬架：

优点：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。

最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

缺点：多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

都为非独立悬架，乘坐舒适性上扭力梁好，有不错的避震能力，并且节省汽车空间。一般用于20万以下的民用车；钢板弹簧结构简唤孝没慎带单，耐用，防侧倾能力好，最重要和纳的特点是载重能力强，多用于货车。

你好，对于suv来说，这个肯定是扭力梁式的，非独立悬架会更好一些，这个也是要看您是选择硬派的suv，还是选择普通的城市suv，独立悬架的操控性好，扭力梁式的承载能力好！

一般前悬挂为麦弗逊，因为空间大。或者是双叉臂。后悬挂一般为麦弗逊配多连杆，紧凑型车扭力梁的较多。双横臂通常用在suv后悬。没有决对好的，看使用需求和底盘调校。