高尔夫7新车变速箱与变速器之间拉线松了问题大吗

一、高尔夫7新车变速箱与变速器之间拉线松了问题大吗

对行车没有影响，对停车有影响

小的问题

只要将变速箱拨片停到P档位置，同时换挡手柄停到P档位置，重新宁静锁紧螺栓即可

二、高尔夫6问题

逛狱棍扁,数养运瓣,啼邦透破,

三、威朗1.5和高尔夫1.6对比，哪个底盘质感更好

威朗除了设计与配置方面更具有档次感之外，在运动方面的表现也是众多消费者非常关注的问题，接下来啊车君就和大家聊聊本次威朗底盘解读活动的所见所感。

底盘解读与场地体验

威朗在底盘结构方面采用了前麦弗逊后扭力梁+瓦特连杆的结构，或许您心里会想：“这不是目前紧凑级别内最常见的悬挂组合么?最多就加了个瓦特连杆”，但事实并不是这样，悬挂虽然类别相同，但是在调校里面大有学问，就好像同样一块牛肉，给了张亮那叫五星级餐厅，给了笔者就是黑暗料理。

威朗在前悬挂和后悬挂方面都做了加强，通用的工程师可谓是在其中花了不少心思，从材料、配件方面都是精挑细选。前悬挂总成采用了铝合金，重量降低了40%，刚性也得到了增强，有着更出色的动态响应能力。

避震部分采用了双通路设计的滑柱上悬置，将弹簧和阻尼器的负载独立传递至车身，可以提供更优良的振动吸收效果。另外避震的部分还加入了回弹弹簧，对于车身侧倾与舒适性都有提升。

而这套设备一般安装在豪华级别的车辆比较多，在该级别确实鲜有车辆装配。

拿绕桩为例，入桩的时候能够感觉到威朗的反应非常灵敏，车身随方向灵敏入桩，整体没有丝毫多余的犹豫与动作，虽然称不上行云流水那般完美，但确确实实令啊车君满意了。

当然，灵活的响应也离不开全新的转向机构。威朗的这套转向机构采用了平行轴带传动电子助力转向，在无缝连接方面与反馈方面都更加精准。

在紧急变线和绕桩穿梭的过程可以感觉得到威朗的尾部非常听话，既不会处于异常活跃的状态也不会让驾驶者产生尾部跟不上的感觉，瓦特连杆的加入让扭力梁悬挂有了出色的对抗侧向力的能耐，让后部的车轮紧紧贴合地面，最大限度的发挥抓地力。

要知道没有瓦特连杆的扭力梁，与车身连接都必须成一定角度，分别对抗横向与纵向的力度，这样也导致一心二用的结果，虽然各有兼顾，但表现一般。威朗得益于瓦特连杆的加入，扭力梁更好地对抗纵向力和横向力，充分发挥舒适性。

在实际的颠簸路面体验中，威朗给了啊车君一种小君越的感觉，车辆对于颠簸的对抗能力非常强，通过的颠簸之后能够马上抑制住车辆的晃动，让驾乘体验非常舒适。

记得采纳喔

四、高尔夫7和新速腾的后悬挂哪个好

你说的两款车后悬挂是一样一样的，同为扭力梁后悬挂。同时两款车在国外是独立后悬挂。国内之所以用扭力梁因为成本更低廉，所需空间更小。但是车身国内没有任何改动，所以一汽大众换扭力梁仅仅是为了争取利益最大化。同时也反映出大众造车态度的转变，以及对带中国市场的态度。

使用上一般是感觉不出区别。除非你要在城市路上做极限驾驶。。。