H型扭力梁式半独立悬挂的车可以改装为多连杆独立悬架吗？

最好不要，只要换减震器就能大幅提升驾驶感觉消仔备。

如果希望更好，戚源就把弹簧和减震器拿毁一起换掉。

半独立悬挂没有什么不好的，关键还是看减震器的好坏了。

见过绝大多数扭力梁改独立的，基本上都是改成麦弗逊了。。像333的那个polo。。

可以改，但改的话后悬挂整体结构都要改变

汽车的悬挂形式可以改装吗？比如把麦弗逊式的换成多连杆的。

应用实例

以改装悬挂弹簧为例，如果弹簧属于[指定部品]，车主在多大数情形下都没有须申报。符合[保安基准]的[非指定部品]，改装之后若令车辆的载重能力出现明显变化，车主使必须更改车竖局辆登记资料。换句话说，只要弹簧改装未有触及[改装车辆]的范围（即更改悬挂形式），在大部分情形下实不难通过有关部门的检定。事实上现有的街车悬挂改装零件，大部分都未至于落入[改装车辆]的范畴。

独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。

弹簧的改装主要是要改善操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。弹悉歼簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯睁纤冲时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果

....那个应该不是改装而是直接换了..

对同意LS这根本就不叫改车了叫换了我要有这钱我直接换辆更快的车了

大动刀麻烦