汽车上弹性元件螺旋：弹簧和钢板弹簧的优缺点

一、汽车上弹性元件螺旋：弹簧和钢板弹簧的优缺点

钢板弹簧承载能力比较好，尤其是当这种悬挂是将多片钢板通过U型螺栓固定在一起的，并在两端与车架大梁相连接。这种悬挂可以通过增加钢板的数量、厚度和宽度来适应不同承载任务的需仔源要，而弯曲程度也可以根据车高进行调整。由于钢板簧结构简单，承载能力强，因此，非常适于在大强度的越野或承载情况下使用。 此外，它还能保证为车轮留出足够的跳跃行程和最大限度的驾乘舒适性。此外，由于它们可以被直接连接在车架上，所以，悬挂机构所需的横向空间也就少了很多，从而可以给底部留出更多的油箱空间。最后，它们的好处还体现在虽然它们都拥有不错的承载能力和相当可靠的强度，但如果在旅途中断裂了，还可以很快的进行更换，不会因为悬挂的问题而影响车辆继续行驶。

缺点：

当然，这种悬挂形式的缺点也显而易见，它实在是太笨重了。此外，在车辆行驶的过程中，每片钢板都会上下运动，从而产生摩擦，而这种摩擦又会相互作用，再加上不同钢板的变形程度不同，从而很难调整钢板弹簧的运动轨迹，这也是为什么现代汽车不将其运用在前轮悬挂的最念局态主要原因。

此外，由于这种悬挂与车轴的横向运动不能相协调，因此，它们与车轴之间的衔接也就是最为简单的，而且无需使用防倾杆来限制车身的晃动，也就是说它们会把横向力直接作用在车轴上。所以它对于横向作用力的缓冲效腊或果还是要比多连杆螺旋弹簧系统要差一些。

螺旋弹簧和扭力杆在工作效果上是相同的，只是在直径上要小一些。从名称上，我们很容易理解这个悬挂的行成过程，就是把一个长钢丝盘成卷就形成了螺旋弹簧。在受到外力的时候，螺旋弹簧会沿着它的轴向进行运动。而当它的载荷超出了它的承受限度的话，会出现松垂，从而无法再回到原来的高度，会出现车辆高度降低的现象。

优点：

这种螺旋弹簧悬挂是现在大多数越野四驱车悬挂的标准配备，原因是它无论是在公路还是在越野时的优点都要比钢板弹簧更好。在越野路面时，它能够提供更大的轮轴高度差，使有负载的车轮能够有更大的上下行程。此外，它们也不会发生内部摩擦损耗，从而使减振器对弹簧有着更好的控制，提高了车辆公路和越野时的操控性。当然，它的重量也很轻，并且可以以不同的直径和长度进行设计，因此，可以适合不同车型的需求。

缺点：

螺旋弹簧与车轴之间需要一系列的连接机构才能够将它和驱动桥、车轮或底盘相连接，这样会占据很大的空间。第二，它的载荷是一定的，因此，不能像钢板弹簧那样可以调整自己的载荷能力。不过现在也有了可调节载荷式的螺旋弹簧，但对于乘用车和越野车来说还不合适。最后要说的是如果在野地里它损坏了的话，那么，你肯定是没有办法把车子开出来的。

二、扭力梁和扭梁杆式有区别吗？若有区别在哪儿？

你问的是悬挂部件吧，简单地说：

扭力梁通常用于前驱车的后桥。属于非独立悬挂，就是用一根粗的空心钢梁吧两个轮子连起来，代替螺旋弹簧。捷达的后悬挂就是用的这种结构。很多便宜家用车的后悬挂都用扭力梁，构造简单便宜，舒适性不如独立悬挂棚灶。

扭力杆实际链毕扮上是弹性元件一般用在前悬挂取代螺旋弹簧，这样可以节省悬挂所占空间。陆地巡洋舰100和悍马H2还有国内一些便宜的SUV的前轮都用这种悬挂。其性能不如螺旋弹簧好。

如果你所说的扭力梁和扭梁杆均是指后悬挂的话，扭梁杆和扭力梁一样，叫法不同而已数汪。

三、后备箱拉杆为什么开不到最上面

因为电动尾门有高度。电动尾门会将车主常用的后备箱开启高度形成记忆，在下次开启的时候会自动打开到所储存的高度位置，如果后备箱上次开启到一半被中断，那么下次开启，后备箱盖就会开到一半。

后备箱扭力杆作用

扭力杆就是杆式弹簧，跟钢板弹簧和螺旋弹簧一样，起缓冲消震作用，主要作用是通过热能方式转移能量，乎好消除车身压缩和弹簧反弹的能量，扭力弹簧乃变体弹簧之极致，由单扭簧至双扭簧异形扭簧岁胡铅，乃至各种扭杆之变形，得以设计成型，扭簧为所有弹簧类别中设计原理较为复杂的一种。

扭力杆利用杆件受力所产生的反作用力，使车子的左，右两边维持相近的高度，避做蔽免倾斜，从小型轿车到重型载货车的前悬大多装有稳定杆，由于设计时需要避开周围的其他部件，稳定杆有各种各样的形式，但基本都是扭力杆的形状。