经常看兵器杂志,里面说到坦克提到一个液压悬挂系统,请解释一下.

经常看兵器杂志,里面说到坦克提到一个液压悬挂系统,请解释一下.

悬挂系统是指坦克车身和车轮之间的弹簧和减震器组成的整个支撑系统，可以改善乘坐的感觉。坦克的悬挂装置

一般有平衡式（杠杆式）复合悬挂，独立悬挂。根据其采用的元件结构不同，可分为：

复合悬挂

独立悬挂

1

1

1、螺旋弹簧

1、螺旋弹簧（如有名的t－34上的克里斯蒂式）

2、桥式弹簧

2、扭杆

（德国3号坦克率先实用）

3、橡胶弹性元件

3、碟形弹簧

（瑞士pz61）

4、液压弹性元件

（挑战者3）

扭杆悬挂和弹簧悬挂是两种决然不同的结构，德国是世界上最早采用扭杆悬挂的国家，自从3号坦克后就都采用扭杆式独立悬挂系统了（4号其实是和3号基本同时研制的，其采用平衡式悬挂系统，弹性元件采用桥式弹簧）。扭杆式独立悬挂系统的原理在于管状材料表面形变来获得弹性行程，扭杆一头刻有花键用于固定，另一头接平衡肘，实现上下的位移。扭杆的优点在于体积小，动行程大（特别是扭杆表面实施了喷丸处理后），平时基本免维护，但更换很麻烦。现代战车绝大多数采用扭杆式独立悬挂。螺旋弹簧优点在于易更换保养，但弹性行程和特性不是很理想，同时此结构增加了车的宽度。现代战车上采用平衡式螺旋弹簧复合悬挂的，有代表性的是英国的“奇伏坦”（酋长）和以色列的梅卡瓦1，不是主流。采用螺旋弹簧独立悬挂的有以色列的梅卡瓦3，这个国家着重考虑战损时的易更换性，同时中东的地形对悬挂要求不太苛刻，所以很螺旋弹簧的悬挂系统。至于液汽悬挂，是个时髦的东西，优点很多，缺点也很多，比如体积小，动行程大，弹性的曲线理想化，可实现车体的前伏后仰，地形适应性最佳空帆丛。但缺点是造价高昂，制作复杂，同时轿颂由于过于精密总让人不太放心。目前采用全液汽悬挂的好象就挑战者3和法国的勒克莱尔吧，很多国家倾向于把液汽悬挂和扭杆悬挂结合的使用，如小鬼子的74式和90式。最后还要提一下主动悬挂，那东西更麻烦了，还在研究当中。应该来说，液汽悬挂或液汽和扭杆的混合应该是以后的主流模式吧。但目前有个例外，那就是德国斗樱，该国家工业能力很高，其金属加工工艺无人能比，他的扭杆特性及好，所以毫不例外的在豹系列中坚持用扭杆，也是可以理解的。

最后提一下弹性悬挂在模型坦克中的使用，因为扭杆是大多数坦克采用的弹性元件，所以很多朋友都想在模型中“以扭杆模拟扭杆”，想法是很好的。但问题在于，普通的制作者，没有办法找到弹性效果很好同时扭力很合适的金属杆或管子，所以有些制作者用钢片来代替扭杆充当模型的弹性元件，我的经验是，用拉簧来牵动平衡肘能更好的模拟扭杆的弹性特性。

液气工艺复杂，维修困难，价格高。装在车外，中弹容易损伤

可哪燃行以段李自由的调节行程，灵活调整车体高度和纵倾，实施坦克的前后自由俯仰，左右也可以。这对于坦克的隐秘射击有利。提高行驶平稳性，这对于移动中瞄准目标是有利的。具体请看日本的KV-X，全液气。

不过除了狗日和棒子的车之外，没有哪个国家用可调李哗液气了，就是豹2和M1 也没用上。坦克动不动就是几千台的玩意，价格不好说，液气性能虽然好，但没好到放弃扭杆的地步

液压系统是以油液作为工作介质，利用油液的压力能并通过控制阀门等附件铅销操纵液压执行机构工作的整套装置。

悬挂系统在车辆中就是减震器――连接车轮和车体之间有弹簧和减震桶的部分，主要是吸收地面传到车里的颠簸。

通俗理解，那中激轮么液压悬挂系统，也就是利用液压技术做成的减震装置，主要就是来卖信提高车在崎岖路上行进的抗震动性能。如果要了解很深入的话，需要学习一定的汽车专业知识。

请教：富康后悬挂中的扭力杆结构是怎么样的？内部有弹簧吗？或者只是一根钢管？？

扭力杆本身就是一个弹性元件，靠自身的弹性形变来储存与释放能量：汽车悬挂的金属弹簧有三种形式，分别是螺旋弹簧、钢板弹簧、气压棒和扭杆弹簧。螺旋弹簧形似螺旋线而得名，具有重量小且占位置少的优点，当路面对车子的冲击力传来时，螺旋弹簧产生变形，吸收车子的动能转换为螺旋弹簧的位能（势能），从而缓和了地面的冲击对车身的影响。钢板弹簧的中部通过u型螺栓（又称骑马螺栓）固定在车桥上，两端的卷耳用销子铰接在车架的支架上，通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来，当友携路面对车子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用。扭杆弹簧一端与车架固定连接，另一端与悬架控制臂连接，通过扭杆的扭转变形达到缓冲作用。在三种弹簧中，螺旋弹簧和钢板弹簧都是常见的汽车弹簧，它们的作用比较好理解好键伏。而许多人对扭杆弹簧的形状与作用则不太明了。从截断面上看，扭杆弹簧有园形、管形、矩形、叠片及组合式等。使用最多是园形扭杆，它呈长杆状亮备，两端可以加工成花键、六角形等，以便将一端固定在车架而另一端通过控制臂固定在车身上。扭杆用合金弹簧钢做成，具有较高的弹性，既可扭曲变形又可复原，实际上起到螺旋弹簧相同的作用，只不过表现形式不一样而已。汽车运行时，车辆受地面凹凸的影响上下运动，控制臂也会随之上升或下降。当车身向上时控制臂上升，使扭杆被迫扭转变形，吸收冲击能量。当冲击力减弱时，杆的自然还原能力能迅速恢复到它原来的位置，使车身回到地面，避免车架受到颠簸。 扭杆弹簧能够储存较大的能量，比相等应力的螺旋弹簧和钢板弹簧大得多。杆越短越粗，刚度也越大。一般来讲，三种弹簧比较，扭杆弹簧单位重量的储能量较大，且占用的空间位置最小，易于布置，还可以适度调整车身的高度，所以不少乘用车悬挂采用扭杆弹簧。厂家在制造扭杆弹簧时施加了预应力，增大疲劳强度。由于预应力是有方向的，所以扭杆弹簧也是有方向的。扭杆弹簧标记有左边或右边，用来识别安装在哪一侧。

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