开手动挡的车应该 注意什么

开手动挡的车应该 注意什么

手动变速器也即手动挡,用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的.虽然在新车销售方面,自动挡车型极受欢迎,但对于大部分的消费者来说,手动挡的车辆仍然有其吸引之处.不过,虽然手动变速器比较“耐用”,故障较少,但如果驾驶者频繁地踩离合、换挡,低估了其使用难度,也会造成不必要的故障.

应养成良好驾驶习惯

一般说来,手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器,并且通常带同步器,换挡方便,噪音小.正常来说,手动变速器一般行驶20万至30万公里后,变速器才可能发生一些大故障.在驾驶时,主要应注意以下几点：

一、换挡前应将离合器踩到底,操纵变速杆时动作要轻快、准确、柔和,不可用力过猛,也不要硬拉硬推,使齿轮发响；以免变速器操纵机构受损.行驶中,不要长时间将手放在变速杆上,否则会造成变速器换挡拔叉过早磨损.

二、挂倒挡时要在汽车停止状态下进行,有些车还需要压缩倒挡弹簧或提起倒挡提纽；同样在倒车后,要使车辆前进,也应将车停稳.

三、运行中换挡必须选好换挡时机,增挡前,应首先进行汽车加速,当车速升高到一定值时,及时挂入高速挡；降挡时,当车速降到一定值时,方可挂入低速挡.在确保安全情况下,应尽量使用高速挡,以减轻机件的磨损和降低油耗,并且根据路面及交通情况及时调整车速.

四、切忌在空挡熄火状态下强行挂挡启动发动机,或在车速太低时挂入高速挡以及车速过高时换到低速挡,以免损坏变速器内运动组件和发动

虽然绝大多数人考驾照的时候学的都是手动挡,但是日常生活中害怕开手动挡,或者错误操作手动挡的人却不在少数.开手挡车真的那么高深么?让我们来解密这门学问!

先让我们来简单了解一下手动变速箱的基本原理和结构.

看透手动变速

一般情况下,发动机输出轴的转速要远远高于驱动车轮需要的转速,因此需要一套减速机构将发动机转速降低到和车轮吻合,这套减速机构就是变速器了.发动机的输出动力由主轴通过离合器传递至变速器的主轴,再通过主轴上的齿轮与变速器副轴上的各个齿轮结合将转速降低至不同的转速,最后以合适的转速传递至车子的驱动轮.了解了变速器的基本原理和结构,我们也就不难理解手动变速器的基本原理了,实际上我们推动上面的拨杆,变速箱里移动的就是变速器的副轴,不同的挡位对应的是不同的副轴齿轮和主轴齿轮相啮合,以获得不同的转速.由于低挡位的齿轮传动比较大,现在的手动变速器车型上都装备了同步器,以帮助低档位挂挡时的顺利啮合.手动变速器通常有4挡、5挡、6挡之分,下面我们就以最为常见的5挡手动变速器车型为例,讲解操作变速器的基本要领.

正确的挡杆操作法

首先是握挡杆的手形；接下来便是挂挡动作,不妨先来看一下挡杆的机构.通常状态下挡杆处于空挡即3、4挡位之间位置,这时将挡杆向左右水平方向推动,发现总是有一个回弹力将挡杆拉回原始位置.这说明在水平方向有两支弹簧机构,始终拽着挡杆处于中间.了解了这个机构,便可以很合理地操作各个挡位的挂入.

解开手动挡的疑团

有些人总觉得换挡动作越快说明技术越好,这其实是一个误解.理论上,换挡的速度越迅速,损失的动力越少,性能当然越好；但是猛烈的换挡动作极容易伤到齿轮、同步器等机构,会对变速箱造成磨损.尤其在一些跑车上,由于没有同步器,因此换挡时更需要在空挡处做短暂停留,换挡才能更顺畅.即使现在大部分量产小车的挡位咬合都很平顺,我们还是建议换挡的动作不要太快,这样有助于延长齿轮组寿命.

从前驾校师傅教授的都是根据发动机声音来选择换挡时机,也有人曾经总结到：1挡一脚油、2挡两脚油……其实这些都是不科学的方法,最正确的应是看转速来选择换挡时机.最佳换挡时机是因车而异的,转速上升快、高转扭力强的车可以在3000以上甚至4000rpm才换挡,而低扭强的车往往在2000rpm以上就可以换挡.

总之,只要在红线区范围之内都可以换挡,重要的是你要了解自己的车,让车子和乘客都感觉畅顺舒服就好.当车子空挡滑行时,发动机处于怠速状态。

关于三菱蓝瑟改装

我是改装专家，曾经在萧山改装过兰博基尼盖拉多。

a.加大节气门：以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。

b.高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。

c.高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。

d.主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、１～４挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、２～４挡齿比加密、５挡变疏来弥补丢失的极速。

e.高压线：将原车通常为５千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。

f.平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。

g.火花塞：将成本低廉、寿命短至２万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至１０万公里、耐２０００℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系５度～７度即可达到强化目的，涡轮增压车则以７度以上为佳。

注：一般日系火花塞随标称５度、６度、７度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。

h.各种仪表：因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换。

i.燃油调节阀：原厂回油阀一般为２.５～４千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。

j.地线：通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。

k.空力套件：即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。

l.电脑调校：修改ＥＣＵ程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性。

m.轻飞轮：担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性，更换轻飞轮可获得良好加速反应，油离配合则须更加准确。

n.轮胎及轮圈：高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。

o.进、排气道抛光：减少进排气阻力，提高引擎动力。

p.大流量空滤：加大引擎肺活量，减少进气阻力，过滤和隔热的效果也非常不错，乃初级改装必备之品。

q.改装涡轮增压：通过对自然吸气车辆加装涡轮增压装置或为涡轮增压车更换中冷和更大尺码的涡轮以获得大幅马力提升。

r.排气系统：若更换为整段直排可获得顺畅的高速表现，但回压不足造成低速扭矩亏损。 s.各种强化橡胶：别看它们不起眼，在整车中也占有一席之地，强化橡胶部件可以防止车辆在激烈的驾驶过程中，各零部件出现拉伤、共振等。

t.避震器：通常配合弹簧的改装。避震器的好坏直接影响车辆的操控性，一般用车的避震为单阻尼，油气混合型。它的优点是舒适，缺点是，热衰减快，不可调节，车辆侧倾控制差等等。改装用的避震分为绞牙避震和大阻尼避震，前者可以根据不同的路面来调节高低和软硬，而后者可以调节软硬，但不能调节高低。改装用的避震优点在于大大减小了车身侧倾，热衰减得到很大的缓解，行程短，重量轻，缺点是造价高，舒适性相对较差，一般民用车改装避震，避震弹簧硬度为前４～１０Ｋ，后３～９Ｋ左右，而比赛车辆弹簧可以硬到前２２Ｋ后２０Ｋ。

u.防倾杆：它对车辆的操控性也起着至关重要的作用，加粗的防倾杆可以有效地减少车辆在弯道中的侧倾。

v.ＮＯＳ的玩法：干式ＮＯＳ一般用于自然吸气车辆；湿式在干式的基础上增加了额外的喷油嘴，适合涡轮增压车使用。北美对氮气加速系统（ＮＯＳ）这种瞬间激增５０～３００马力的家伙情有独钟，但车身刚性、制动能力将同时受到最严酷考验。ＮＯＳ系统内含一氧化二碳气体，可以促进燃烧，呼唤出惊人爆发力！掌握好开启时间吧，否则引擎会因温度过高而烧成一堆废铁。