底盘悬挂有哪些分类

一、底盘悬挂有哪些分类

悬架包括独立悬架和非独立悬架。非独立悬架包括扭力梁悬架、整体桥式悬架、钢板弹簧悬架等。独立悬架包括麦弗逊悬架、双横臂悬架、多连杆式悬架、双横臂悬架等。

大部分家用车或SUV的前悬架基本都是麦弗逊式独立悬架，成本较低，舒适性较好。

大多数家用车都有很多后悬架。有些车散铅会用双叉臂悬挂，有些车会用多连杆式悬挂。

一些相当便宜的紧凑型家用车或者紧凑型SUV的后悬架会采用扭力梁悬架，因为这种悬架成本更低，占用空间更小。

在一些跑车或跑车上，前悬架会采用双横臂独立悬架，后悬架会采用多连杆式独立悬冲唤好架或双横臂独立悬架。

悬架的结构、材料和调节决定了汽车的操控性和运动性。

如果一辆车只有好的悬挂结构和材料，没有好的调校，操控性也很差。

著名的保时捷911跑车的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架。经过保时捷工程师的调整，这款家用车的前悬挂也可以用在跑车上。

当然，买车的时候，不能只看悬挂结构和材料，还要去试驾一下，亲自感受一下，这样才能感受到车的操控感。

各位好朋友，今天链颂汽车系列的介绍就这么多。听了车系列的介绍，朋友们对底盘悬挂的分类有所了解吗？希望汽车边肖的简单介绍可以帮助广大汽车朋友解决后顾之忧。如果你想了解更多关于汽车的知识，关注这个网站，你就不会迷路了！

二、扭力梁半独立悬挂没有用在suv上的？？

我这么理解，使用扭力梁悬挂的车辆，允许后轮中心以扭梁中心为轴，悬臂为半径，在垂直面内跳动，此时后轮圆心到扭梁一侧端点的距离不变，这种结构的车辆，后轮跳动时胎面与地面能保持全面接触，不会出现外倾，但此时车轮内侧中心位置，距离两后轮轮中心连线的中点间的距离将随车轮跳动而变化，基本是弹簧极限压缩或伸长时距离比静止时变长，虽然这一变化很小，但绝对影响后驱动轴布置，如果安装了后驱动桥的车辆使用扭力梁悬挂，车轮跳动时会导致后桥驱动轴和扭力梁两端弯折处的焊点受到一定应力，长期使用可能使扭梁弯头处焊点开裂。

反过来说，具备后驱动桥的车辆，大部分使用独立悬挂的，需使用双横臂、多连杆那样的悬挂，保持车轮跳动轨迹为以半轴内侧根部为原点的圆弧，才能保持驱动轴不承受轴向应力。滚脊态而采用后整体桥的车辆，则只有三连杆或钢板弹簧可选。当然也有减配SUV仅保留前驱动，但厂家不会为这种车单独修改后大源悬挂。

至于那种悬挂方式承载能力更强，我不认为扭力梁超过五连杆，对于独立悬挂我觉得双横臂最佳，但是整体桥+钢板弹簧拥有最坚固的承载能力，只不过后者太强了，装载普通乘客时车轮悬挂太硬舒适度欠佳，有点走向极端。

扭力梁悬挂的优点在于结构简单，占用车内空间少，成本低，缺点也很明显，侧向支撑力不足，因此已经有车辆在扭力梁上增加瓦特连杆弥补，野弊其实与其这样还不如直接上双横臂。此外有种与扭力梁差不多的悬挂是纵拖臂，我在老奥拓上看过，是一种类似整齐桥三连杆结构，横向支撑力由于前者，也属于非独立悬挂。

五连杆则在后轮定位上有很大优势，有利于舒适度改进，但成本高、调节困难。

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现在的车子基本上是前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式，桐答SUV所包含的是越野性能，用扭力梁半独立悬挂那不是自讨苦吃啊，跑在山路上估计可以玩伏宽“车震”了。请您先了解独立悬架和扭力梁半独立以及非独立它们三者的区别，估计您就能找到答案了局厅慧。。。。。。

因为舒适度是独立悬挂>扭力梁>车桥

三、买车的时候，应该选独立悬挂，还是扭力梁悬挂？各自有什么优势？

依据操纵形式的不一样，依据汽车转向机构的不一样，可以分为处于被动悬挂系统和主动悬架、独立悬挂和非独立悬架。独立悬挂可以分为横臂式、纵臂式、多连杆式、m烛式和麦弗逊式，而扭力梁式悬挂系统可以分为扭力梁式非独立悬架和扭力梁式半独立判厅陆悬挂。独立悬挂和扭力梁悬架哪家好？独立悬挂的优势是独立悬挂的车轮是独立，一个轮胎的震动起伏也不会影响到另一个车轱辘，而扭力梁乃是悬挂系统根据一根承重梁联接上下车轱辘，一个轮胎的颤动必定掘顷会对另一个车轱辘，因此相对而言，

独立悬挂的行驶舒适度和操控感更强。独立悬挂的主要缺点刚度比不上扭力梁，每一个曲轴的相接处承受力比较大，因此损坏比较大，维护保养成本较高，产品研发过程中对原材料和结构要求很高，所以价格会高很多。扭力梁的构造很经久耐用，形变率很低，但相对而言，扭力梁悬架的重量要高得多。个人感觉独立悬架比较合适：1、独立悬挂的优势在于，独立悬挂的车轮全是分别独立，

一侧轮胎的震动波动也不会影响另一侧的车轮，而扭力梁是悬挂系统由一根梁联接上下车轱辘，在其中一侧轮胎的颤动势必会危害另一侧的车轮，因而相对而言独立悬挂的乘驾舒适度和操控感更强；独立悬挂的缺点取决于刚度比不上扭力梁，它每条曲轴的连接头承受力非常大，因而损坏也就更大，维护保养成本费更高一些，研发过程中用材和结构要求严格，因而价钱上面高出很多。扭力梁的构造十分经久耐用，变形率也很低，但相对而言扭力梁悬架净重高出很多；配备非独立悬挂并不是就不如独立悬架，

正常的安全驾驶觉伏戚得并不明显，它的结构也能维持优良的高速平稳，只是在转弯上并不是连杆式的对手。真真正正确定的性能是厂家的设计方案、技术成熟度及校准功底，与此同时别的的配置也至关重要。总体来讲，独立悬架的舒适度比扭力梁悬挂要好一些，举例说明，车子后胎一般都不承担转为，假如后排座坐了2个旅客，这时车子辗压到了一个阻碍物，左后胎晃动了一下，左边的乘客是不会明显感觉到晃动的，而右边旅客所感受到的晃动感则没有那么强

独立悬挂的特点是左边的车轮在丛山纳转动的时候不影响右边的车轮，两个车轮各司渗没其职，而非独立悬挂则是左边的车轮在转动时同时会带着右边的车轮转 。独立悬挂的舒适性比扭力梁悬挂要好一些，举个例子，车辆后轮一般都不负责转向，如果后排坐了两个乘客，此时车辆碾压到了一个障碍物，左后轮颠簸了一下，左侧的乘客是会明显感觉到颠簸的，而右侧乘客所感受到的颠簸感则没那么强。扭力梁悬挂也有好处，就是能够提升底盘的整体性与车辆操控性，因为车辆的后轮是不负责转向的，扭力梁悬挂的优势会更加突出，车子出现紧急过弯等情况也不会飘的感觉。 而独立悬挂则与之相反，比唯物如在向左紧急拐弯时，右侧的悬挂系统会承受比较大的力，此时两边的悬挂系统受力不均，如果没有平衡杆等装置，车辆后方会感觉到比较飘的感觉，整体的操控性不如扭力梁悬挂。

选择悬挂之前需要先考虑自身的需求，如果更喜欢操控性，车子所带来的行驶质感，选择扭力梁悬挂会更加合适，因为扭力梁的整体性更强。如果车主比较注重于舒适性那可以选择独立悬挂，从两种悬挂后期的维护保养分析，独立悬挂的保养费用会更高一些，因为扭力梁悬挂的结构比较简单，独立悬挂则显得复杂一些。

一、独立悬挂与扭力梁悬挂的区别。车辆的悬挂基本就两大类，一种是非独立悬挂，另一种是独立悬梁祥挂，给大家形象的表述两种悬挂的特点，独立悬挂的特点是左边的车轮在转动的时候不链罩影响右边的车轮，两个车轮各司其职，而非独立悬挂则是左边的车轮在转动时同时会带着右边的车轮转，这样讲大家会更易于理解一些。

二、选择悬挂之前需要先考虑自身的需求，如果更喜欢操控性，车子所带来的行驶质感，选择扭力梁悬挂会更加合适，因为扭力梁的整体性更棚渣闹强。

我认为应该选择独立悬挂，扭力梁更结实，独立悬挂稳定性高。