独立悬挂有什么优缺点？

一、独立悬挂有什么优缺点？

独立悬挂的优缺点分别悄渗是：,1、独立悬挂的优点主要是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附卖御着力；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。,2、独立悬挂的缺点主要是：结构复杂、成本高、维修不便。,扩展内容：,根据结构形式的不同，独立悬架系统又可分为麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式。,1、麦弗逊悬架。麦弗逊悬架是目前使用最广泛的悬架类型，它主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。它的运动特中运岩性是车轮只能沿主销上下跳动，而不能左右运动。,2、双叉臂式独立悬架。双叉臂式独立悬架在一些运动型车型上应用的比较多，它主要由两个三点式杆件加一个两点式杆件构成，两个横臂可以吸收横向上的力，支柱则主要承担车身重量，两个叉臂的顶点负责转向。,3、多连杆式独立悬架。多连杆独立悬架又可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架；后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。

二、SUV的底盘，独立悬挂和扭力梁式半独立悬挂的优缺点？

1、独立悬挂

（1）优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

（2）缺点：独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

2、扭力梁式半独立悬挂

（1）优点：结构简单可靠，慧并也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用作小型车和紧凑型车的后悬挂。

（2）缺点：扭力梁式半独立悬挂，当一侧车轮跳动时，另一侧也会不可避免地受到影响，从而影响舒适性，而且无法提供精确的车轮定位。

扩展资料

1、独立悬挂系统的车注意事项：日常用车应注意，车辆载重要合适，尤其要避免满载时颠簸过大、急速转弯等长时间的极限驾驶，这些都可能对悬挂系统造成损伤。日常检查可通过按压车轮上方车身。查看轮胎磨损状况了解悬挂是否正常。一旦发现悬挂异响，轮胎异常磨损，车辆操纵恶化。应及时检修，避免故障加重，甚至引起交通事故。

2、扭力梁式半独立悬挂是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起，这种悬挂的优点是结前贺迹构拍雹简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳。如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果。

参考资料：百度百科-独立悬挂

百度百科-扭力梁式半独立悬挂

独立悬挂系统按其结构形式的不同又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震禅正动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

扭力梁式悬挂，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭力梁进行连接，扭力梁可以在一定范围内扭转。但如果一个车轮遇到非平整路面时，之间的扭力梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的，严格上说信世，扭力梁式悬挂属于半独立式悬挂。从结构来看，扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂来说舒适性要差一些，不过结构简单可靠，贺坦悔也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用作小型车和紧凑型车的后悬挂。

独悬适合城市SUV，更符档派合轿车的感觉。半扭力梁比较适合野外作世蠢岩业和恶劣路况。但是道路驾驶感觉包括平稳减搜御震差些，看你用途了

独立悬挂比扭力梁式半独立悬挂舒适性更好 但比较占底盘（后排肢袭）空间

扭力梁弊饥册式半独立悬挂一般10W以内的车都普遍采用 造价低舒适性也不错~

如果你打算出手SUV 建议选独立悬挂这样更能应付恶劣的路租宏面

三、独立悬架和扭力悬架有啥区别？为何马自达喜欢用后者？

汽车的独立悬挂系统能使左、右两边车轮独立跳动起伏。当车辆遇到颠簸或坑洼时，车轮会独立地对障碍物做出反应，而不是同时与另一个车轮接合，从而影响乘客的乘坐质量。做旅 扭力悬架又被称为扭力梁――模余非独立式悬挂，顾名思义用一根梁连接左右纯码凳车轮，代表其中一侧车轮的跳动会影响另一侧的车轮，影响舒适性和操控性。

区别：独立悬架优点是提供更好的乘坐舒适度、更好的牵引力、能使轮胎垂直方向有大的偏转，转向也没有反应、轮胎较少的振动。

值得一提的是，马自达虽然使用的是扭力梁（Torsion Beam），但却进行了一定程度的改良。例如使用加厚、加粗的设计。例如马自达3就采用了自己拥有专利的“蝶形SEB仿生悬架”，它具备可变截面的一体成型工艺。马自达的“蝶形”悬架设计是中间窄，两侧厚，当汽车遇到颠簸的时候，中间部门的变形可以进行反向抵消，在一定程度上提升舒适度，而两侧加厚设计者提升悬架的支撑性。

独立悬架是没有横梁来支撑的。森旅扭力悬架是根据扭矩来支撑的。此肆凳主要是因为后者的性价比雹乎高，而且扭矩非常大，能够保持平衡。

安装的悄型方式不同，悬架的刚性不同，结实程度不同，安装强度不同，质量不同。这是由于扭力悬架比较符合马自达车辆的启迹猜设计，而且州神可以提高车辆稳定性。