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2024-03-14 23:40
admin一、汽车牌照可以装车牌框吗？
可以安装，但要注意的是，牌照框是有明确的新交规车牌架规定的。首先车牌架内侧边缘于机动车登记编号字符边缘的距离，应大于5毫米。其次，选用的车牌框一定要有4颗专业螺丝（受车辆自身条件限制的除外），并且还要使用带有“粤A”字样的固封装置将螺丝帽封死，防止随时可以拆卸。那如果车牌套框出现卡通图案或者广告标语的话，根据规定是不可以采用的，否则会受到相应处罚。
二、断桥铝窗户隐藏合页没支撑？
1：断桥铝窗的开启配件有合页和滑撑两种支撑方式，如果安装的是合页，就是考虑合页的润滑度，正常情况下新装的合页在窗扇开启时是非常轻盈的，只有在合页内部轴蕊生锈或着合页根本就不是配套的情况下才会发生窗扇难以开启的情况。
开启扇用的是滑撑（也叫铰链）出现难以开启的现象，有部分原因是新滑撑比较紧凑，难以开启。有的是开启扇高度没有按规定比例，也就是说窗扇做高了，压制了滑撑，造成难以开启。有的是滑撑和窗扇大小比例不对称。比方说我们一般情况下宽度在500mm用的是14寸的滑撑，550～650mm用的是16寸的滑撑，650～750mm用的是18寸的滑撑，750～850mm用的是20寸的滑撑。拿宽850mm的窗扇用14寸的滑撑，可以肯定一点，就是不好开，不同尺寸的滑撑承受重量也不一样。
2：窗扇的上下不垂直和不水平也会导致窗扇难以开启，窗扇不垂直不水平，会出现一进一出，滑撑的受力不均匀，从而难以开启。
3：滑撑在安装时上下不在同一位置上，也就是错位，一个靠前，一个靠后，拗着劲，也会导致难以开启。
4：滑撑在安装时，螺丝没有拧牢，螺丝帽突起，挡住与滑撑里的滑道，造成难以开启，又或者是滑撑的滑道内有杂质造成滑擦在开启时摩擦阻力变大，导致难以开启。
其实这些现象在验收时就可以发现，配套的窗扇合页会与主柜和开启扇的连接是严丝合缝的，如果出现有缝隙的现象，说明不是配套的专用合页。如果是装有滑撑的窗扇，开启时看滑撑的滑道有没有摩擦的痕迹，也可以看看固定滑擦的螺丝牢不牢固，有没有突起的现象。上下安装在不在同一位置，用卷尺量量窗扇的宽度，会不会出现大窗扇用小规格滑撑的现象。
三、天然气管道跨接线标准？
首先《城镇燃气技术规范》GB50494-2009内无相应要求，其他标准要求如下：
一、《城镇燃气设计规范（2020年版》GB50028-2006
10.8 燃气的监控设施及防雷、防静电
10.8.5 燃气管道及设备的防雷、防静电设计应符合下列要求：
1 进出建筑物的燃气管道的进出口处，室外的屋面管、立管、放散管、引入管和燃气设备等处均应有防雷、防静电接地设施；
2 防雷接地设施的设计应符合现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB 50057的规定；
3 防静电接地设施的设计应符合国家现行标准《化工企业静电接地设计规程》HGJ 28的规定。
对应规范要求：
A、《建筑物防雷设计规范》GB 50057-2010
4.2.2 第一类防雷建筑物防闪电感应应符合下列规定：
2 平行敷设的管道、构架和电缆金属外皮等长金属物，其净距小于100mm时，应采用金属线跨接，跨接点的间距不应大于30m；交叉净距小于100mm时，其交叉处也应跨接。
当长金属物的弯头、阀门、法兰盘等连接处的过渡电阻大于0.03Ω时，连接处应用金属线跨接。对有不少于5根螺栓连接的法兰盘，在非腐蚀环境下，可不跨接。
B、《化工企业静电接地设计技术规程》
陈寿安注：《化工企业静电接地设计技术规程》（HGJ28-90）编号变更为HG/T20675-1990(现行)。相应条文：
2.7.5当金属法兰采用金属螺栓或卡子相紧固时，一般情况可不必另装静电连接线。在腐蚀条件下，应保证至少有两个螺栓或卡子间的接触面，在安装前去锈和除油污，以及在安装时加防松螺帽等。
2.7.5条文解释：从不少单位的实践经验来看，用金属螺栓相连的金属法兰之间，单是螺栓相连，已具有足够的静电导通性。在有腐蚀条件下的安装要求，为的是确保导通性。
压力管道相关
城镇燃气管道中压力≥0.1PMa，且公称直径大于或者等于50mm的燃气管道，属于压力管道中的GB和GC。在遵守GB50028的同时，该执行标准相应的压力管道相关的监管和设计规范的要求，2020.12.01实施的《压力管道规范公用管道》GB/T38942-2020未见明确要求。
1、《压力管道安全技术监察规程工业管道》TSGD0001-2009
第八十条 有静电接地要求的管道,应当测量各连接接头间的电阻值和管道系统的对地电阻值。当电阻值超过GB/T 20801或者设计文件的规定时，应当设置跨接导线(在法兰或者螺纹接头间)和接地引线。对于不锈钢管道和钛管道，跨接导线或者接地引线不得与钛管道与不锈钢管道直接连接，应当采用钛板及不锈钢板过渡。
2、《压力管道规范 工业管道 第4部分：制作与安装》GB/T 20801.4-2020
10.12静电接地
10.12.1设计有静电接地要求的管道,当每对法兰接头、螺纹接头或其他接头间电阻值大于0.03Ω时，应设导线跨接。
10.12.2管道系统的接地电阻值、接地位置及连接方式应符合设计文件的规定。接地引线宜采用焊接形式。
10.12.3设计有静电接地要求的不锈钢管或有色金属管道,导线跨接或接地引线不得与管道直接连接,应采用同材质连接板过渡。
10.12.4静电接地安装完毕后,应进行测试,电阻值超过规定时应进行调整。
注：该标准2021.06.01实施，其替代的标准GB/T20801.4-2006亦有同样要求。
3、《工业金属管道工程施工规范》GB50235-2010
7.13 静电接地安装
7.13.1 设计有静电接地要求的管道，当每对法兰或其他接头间电阻值超过0.03Ω时，应设导线跨接。
7.13.2 管道系统的接地电阻值、接地位置及连接方式应符合设计文件的规定。静电接地引线宜采用焊接形式。
7.13.3 有静电接地要求的不锈钢和有色金属管道，导线跨接或接地引线不得与管道直接连接，应采用同材质连接板过渡。
7.13.4 用作静电接地的材料或元件，安装前不得涂刷涂料。导电接触面应除锈并应紧密连接。
7.13.5 静电接地安装完毕后，应进行测试，电阻值超过规定时，应进行检查与调整。并应填写“管道静电接地测试记录”，其格式宜符合本规范表A.0.10的规定。
其 他 相 关
陈寿安注：本文把液化石油气、压缩天然气和加气站工程归到其他相关规范单独列举出来，按说其内部管道有部分是适用压力管道范围要求，应当遵从压力管道的规范要求的。本文单独列举出来便于进行专项的检查参考，附带加氢站规范要求。
1、《汽车加油加气站设计与施工规范（2014年版）》GB50156-2012
11.2.12 在爆炸危险区域内工艺管道上的法兰、胶管两端等连接处，应用金属线跨接。当法兰的连接螺栓不少于5根时，在非腐蚀环境下可不跨接。
2、《加氢站技术规范（2021年版）》GB 50516-2010
10.3.3A 氢气、液氢等可燃物管道上的法兰连接处应采用金属线跨接。跨接电阻应小于0.03Ω。
3、《液化石油气供应工程设计规范》 GB51142-2015
12.2.3 防雷接地装置的电阻值，应按现行国家标准《石油库设计规范》GB 50074和《建筑物防雷设计规范》GB 50057的有关规定执行。
12.2.5 液化石油气供应站静电接地设计应符合国家现行标准《石油化工企业设计防火规范》GB 50160和《石油化工静电接地设计规范》SH 3097的有关规定。
对应标准：
A、《石油化工静电接地设计规范》SH/T3097-2017
5.3.4当金属法兰采用金属螺栓或卡子紧固时，一般可不必另装静电连接线，但应保证至少有两个螺栓或卡子间具有良好的导电接触面。
B、《石油库设计规范》GB50074-2014
14.2.12 在爆炸危险区域内的工艺管道，应采取下列防雷措施：
1 工艺管道的金属法兰连接处应跨接。当不少于5根螺栓连接时，在非腐蚀环境下可不跨接。
2 平行敷设于地上或非充沙管沟内的金属管道，其净距小于100mm时，应用金属线跨接，跨接点的间距不应大于30m。管道交叉点净距小于100mm时，其交叉点应用金属线跨接。
4、《压缩天然气供应站设计规范》 GB51102-2016
9.2.6 压缩天然气供应站内爆炸危险区域内的所有钢制法兰及金属管道上非良好导电性连接管道的两端应采用金属导体跨接。
条文解释：
9.2.6 跨接用金属导体连接时，不应影响法兰的紧固和管道的密封性，并尽可能避免或减小电化学腐蚀。
小结延伸
上述的标准基本可以涵盖目前燃气管道工程涉及的主要规范（《输气管道工程设计规范》GB 50251-2015未见明确要求），没有再整理其他行业规范相关内容，但最终基本归于三种不同条件（非腐蚀环境），不要求另装：
1、金属法兰采用金属螺栓；
2、金属法兰不少于5根螺栓连接时；
3、每对法兰或其他接头间电阻值不超过0.03Ω时。
陈寿安个人理解：按照电阻值要求应当属于最科学的做法，所谓不小于5根只是提高安全系数的一个做法，既然HG/T20675规范解释中有：“从不少单位的实践经验来看，用金属螺栓相连的金属法兰之间，单是螺栓相连，已具有足够的静电导通性。”，那要不现场检测阻值是最严谨的。另外，GB51102-2016的条文解释要求：跨接用金属导体连接时，不应影响法兰的紧固和管道的密封性，并尽可能避免或减小电化学腐蚀。其实也提醒跨接做的不好还是有其他隐患的。有文章提醒跨接的铜丝或鼻子挡住了螺帽的行程，法兰受力不均匀容易导致泄漏，带来更大的隐患。
附某GB规范条文说明中引用的法兰连接处过渡电阻的实测值，基本都小于0.03Ω，所以，请再参与检查的专家们，别再纠结于法兰跨接问题啦。