汽车电瓶负极怎么断开？

一、汽车电瓶负极怎么断开？

红色的是正极，黑色的是负极，直接把负极线取下来就好了。上面有个螺丝很好拆的。

二、汽车电瓶拆卸负极原因？

汽车一般负极搭铁，所以要先拆搭铁的那一端。由于用于拆卸电池的扳手是由金属制成的，因此，如果先卸下正极，则由于负极已连接到外壳，因此扳手容易碰到外壳并使正极和外壳短路， 这是非常危险的。

首先卸下负极后，即使扳手碰到外壳，短路也不会短路。 这也是安装的原因。

三、汽车电瓶负极拆卸方法？

1.

打开汽车的驾驶员车门。

2.

拉动汽车的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。

3.

向上掀起汽车的发动机引擎盖。

4.

用支撑杆支撑起汽车的发动机引擎盖，要确保支撑牢固，避免作业时发生危险。

5.

找到电瓶，黑色的一面就是电瓶的负极，直接把负极的螺丝拧下来就可以了。（操作完毕）

四、汽车电瓶负极断开危害？

汽车电瓶的负极是接在车体上的，意思是整个车身都是负极，这样可以减少汽车布线的复杂程度，但是如果负极断开了的话会造成汽车上的用电设备形成断路无法正常工作，当然也会打不了火。

五、汽车电瓶负极直径多少？

12v电瓶负极柱直径15毫米

1、12伏电瓶桩头直径是15mm.正极的要比负极的桩头直径稍微大一点。

2、其实汽车上的电瓶，只要电压相同，一般都是可以互换的。所谓的电瓶大小，是指电瓶容电量的多少。电瓶规格越大，容电量越多，启动时可以持续的时间越长，停车后允许使用汽车电气设备的时间也越长，比如可以停车听更长时间的收音机等等，对汽车是有利的。就像汽车的发动机，功率越大，汽车动力性越好，加速越有力，持续加速能力也更强。

六、汽车电瓶负极出现白沫？

我们平时电单电摩用的铅蓄电池用不久了、车子跑得时间短了，其实就是电瓶失效了，失效的模式有两种：负极板硫酸铅结晶盐化、正极板活性物质软化。

负极板硫酸铅结晶盐化多是在使用中因失水、欠充电等原因引起，使负极板表面形成一种粗颗粒，我们称之为结晶化硫酸铅，又称为充电不可逆转的硫酸铅，俗称盐化，负极板表面盐化的结果是充电接受能力迅速下降，电化学反应变得迟钝，无法配合正极板正常充放电，表现为放电容量衰退，甚至无法再使用。所幸的是，用特殊过充电、脉冲电流的方法，一般可使90%以上的盐化电池被激活。

但是，市场上绝大部分电池是在使用过程中退役的，容量衰退的主要原因是正极板活性物质软化。正极板活性物质伴随着充放电，会发生PbSO4和PbO2的相互转化，由于PbSO4分子的空间占位比PbO2大，从而产生了正极板活性物质的膨胀与收缩，逐渐松软甚至脱落，我们俗称离网，又称活性物质软化、泥化。正因如此，市场上大部分退回的电池不可能用特殊过充电、脉冲电流的简单方法激活。

正极板活性物质软化是铅蓄电池、尤其是动力电池、牵引电池使用中的常见病，也是户外用电池、尤其是南方亚温带、热带地区使用电池的癌症。

所以说，之前几年很火的那些修复工艺仅仅是过充电、脉冲，顶多加上些所谓的修复液（实际上只是稀硫酸），只可能把电瓶的负极结晶盐化问题解决了，而要将正极板栅上活性物质重新恢复在极板上，使电池恢复活性物质的正常电化学功能，就不能只是“理疗”，还需要“化疗”了。

具体而言，最新的研究发现可以通过加入纳米碳高分子材料，功能材料嵌入强极性基团再混入油相胶体的图像，静态放大15万倍，材料结构为10nm球状，油水两相混合，具备对硫酸铅溶解及对电场响应的能力。再通过一定的特殊充电程式，是能实现极板的活性物质重新复原的。

功能材料嵌入强极性基团的图像(15万倍)

具体如何操作呢

一些知友说为什么修不好，我只想说第一因为您没有用到正确的修复液和工艺，第二是没有把更多的细节做好，具体要如何操作呢，给大家分享一下我们平时是怎么做的吧。

第一步 电池筛选及补充电

(1)筛选出外壳破损、鼓胀、内路断路、短路（完全无电压）电池

(2)凡开路电压≦12.8V的电池，用充电器充电15分钟或充电至电压≥13.0V

第二步 修复价值预判

经过上一步粗略筛选是绝对不够的，相信您也知道很多电池表明外壳非常光鲜崭新，实际上内部可能早已损坏，目前市面上很多人还不会判断电池内部的情况，结果其实里面已经严重损坏还继续修，这不是浪费时间精力材料么

我们要用到一个更高级的修复价值预判仪，这台机器不只是对电池容量（放电时间）进行测算，还能通过测量电池内部电阻、电压变动情况，结合多年的数据统计，综合判断出电池内部结构是否已经严重损坏，来告诉你是否还值得继续修，大大提高运作效率

机器最终会显示一个数字，分别是1、2、3、4，代笔着修复价值的高低

第三步 开盖及加修复液

用螺丝刀小心撬开盖子缝隙，锤子在螺丝刀背后轻轻助力撬开；

装上富液壶，用针筒添加纳米碳高分子修复液，1ml/Ah

第四步 抽真空

将修复液吸入电池底部，在内部均匀分布；

放入电池，关好真空箱箱门，阀门关闭，启动真空泵后待负压值≥0.8MPa后关闭，保压10秒以上，缓慢打开阀门；再重复一次上述操作再取出电池。

重复以上操作2次

第五步、深放电

把众多电池用同样电流放电至同一电压深度基准，同时能使修复液在电池底部均匀分布

我们要用到一个更高级的放电仪，能使一些难以放电彻底的电池同时在富液的状态下先彻底放电，为下一环节作准备

第六步 修复充电

串联连接好电池，将仪器启动开始修复，这一步的充电程式是相当复杂的，我们也是在实验室总结过成千上万次结果通过大数据统计分析最终编写出来的充电程式。

第七步 抽液

修复完成后需要浮充，将电压重新抬升，将未吸收损耗的修复液重新挤出来，抽液后再关机

第八步 容量判定

这步只需要常规的放电容判即可，机器会自动放电至10.5V终止，显示修复后的放电时间，当然也可以还是用一开始的预判仪也包括这一功能

第九步 补充电

重新充满电

第十步 配组

配组非常关键，很多修车店和车主也都愿意用二手电池，抛开前面这一套全新的修复工艺，哪怕只是像其它答主提到的现在普遍只是给你去掉坏的换个好的，但最终体验不好往往就是这一步。

一堆电池摆在面前都能用，参数也达标，但是如果配组的几块参数差异太大组合在一起，那肯定是用不好的，那究竟怎么配更合适呢？

其中容量（放电时间）归类标准如下：

其中如果需要把3类电池用于电动车（容量≧100分钟）或储能串配，应把同为3类的电池配为同一串联组，避免与1/2类电池混配。

第十一步 换阀封盖清洗

若需要继续使用的，建议一律更换新的橡胶帽；面盖板如已发生变形，应换用新的面盖板。

希望对您的问题有帮助~

待完善

七、汽车电瓶负极有粉末？

汽车电瓶负极的白色粉末应该是硫酸铅，因为酸性蓄电池在化学反应过程当中，都会生成硫酸铅。遇到这种情况，说明电池用的很久了。有些硫化现象。这个物质会堆积很多，用开水浇桩头效果最佳。

八、如何拔掉汽车电瓶负极？

拔掉汽车电瓶负极时需要注意以下几点：

1. 先拔负极：在拆卸电瓶时，应先拆负极，再拆正极。这是因为负极与车身接地，如果先拆正极，可能会导致短路或者触电等危险。

2. 切断电源：拆卸电瓶前应先切断车辆电源，关闭所有电器设备，包括车灯、收音机等，以免触电或者损坏电器设备。

3. 使用正确工具：应选择正确的工具，如扳手、螺丝刀等工具，以便拆卸电瓶螺丝和电线接头。使用不当的工具可能会导致螺丝损坏或者电线接头变形，从而影响电瓶的使用寿命。

4. 注意安全：在拆卸电瓶时需要注意安全，应当戴好手套和护目镜等防护用具，以免触电或者被电解液溅到眼睛或皮肤上。

总之，拔掉汽车电瓶负极需要谨慎操作，一定要注意安全，如果自己不熟悉操作，建议寻求专业人士的帮助。

九、汽车电瓶负极外壳断裂？

像蓄电池外壳破裂这种情况下的电池还是可以继续使用的，可以利用聚丙烯胶条（市场上销售塑料制品的地方都有），利用热封枪（小出风口的）把这个电池壳封起来还可以使用，毕竟更换一只新电池费比较高。

电瓶外壳为ABS高强度高密度塑料。蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的，外壳应耐酸、耐热、耐震，以前多用硬橡胶制成。

现在国内已开始生产聚丙稀塑料外壳。这种壳体不但耐酸、耐热、耐震，而且强度高，壳体壁较薄（一般为3.5mm，而硬橡胶壳体壁厚为10mm），重量轻，外型美观，透明。

十、汽车电瓶哪里是负极？

电瓶都是有正负极标志的，一般正极用“+”表示，负极用“-”表示。如果看不到标志或者已经模糊不清，最好用万用表测一下，免得弄错了烧毁车载电器，数字万用表电压档测量，如果结果是正值，红笔接的一端就是正值，如果是负值，黑表笔接的一端是正极。