检查气垫导轨是否水平时，可采用使滑块在导轨上任意位置都能？

一、检查气垫导轨是否水平时，可采用使滑块在导轨上任意位置都能？

调节气垫导轨水平 在导轨中部相隔50~60cm处放置两个光电门，调节底脚螺丝，使滑块上挡光板通过两个光电门的时间几乎相等。具体步骤如下： 粗调：接通气源，将装有遮光片的滑块轻放于导轨上，调节单脚螺丝，使滑块在导轨上各处基本上均能保持静止。 细调：使滑块以某一速度运动，测量滑块先后经过两光电门时的遮光时间t1和t2，仔细调节单脚螺丝，使t1与t2相差在5％以内即可，就可以认为导轨已基本水平。气垫导轨介绍 导轨：导轨由一根平直、光滑的三角形铝合金制成，固定在一根刚性较强的工字钢梁上，长为1.5m。轨面上均匀分布着两排喷气孔。导轨一端封闭，另一端有进气嘴与气泵相连，当压缩空气从小气孔喷出时，托起滑块以减少摩擦。为避免碰伤，导轨两端及滑块上都装有缓冲弹簧；在工字钢架的底部装有三个底脚螺丝，分别在导轨的两端，双脚端的螺丝用来调节轨面两侧线的高低，单脚端的螺丝用来调节导轨水平，或将不同厚度的垫块放在其下，得到不同的斜度。另外，为测量方便，导轨一侧固定有毫米刻度尺，作为定位光电门的工具。

二、如何分别刚性悬挂和柔性悬挂？

刚性悬挂是左右车论靠一根车轴连接，刚性悬挂是指未使用弹簧直接将负重轮固定在车体上。从保护车上机件及驾驶员舒适性的角度出发，采用刚性悬挂车辆的速度不应该超过3～4千米／小时，比人正常步行的速度还要慢。 柔性悬挂左右轮是没有连接的车轮是独立的。坦克和其他战车使用的多为第三种悬挂——柔性悬挂。

三、有什么办法让弹簧劲度变小？

弹簧的劲度系数的大小，由制成弹簧的材料有关，材料的刚性越好，弹簧的劲度系数越大。相同材料的弹簧，弹簧的缠绕圈数越少，它的劲度系数也越大。要想使弹簧的劲度系数减少可从这两个方面入手①增大相同材料制成弹簧缠绕的圈数。或兩个或兩个以上弹簧串联使用。

②将一硬弹簧用火烧一下，以便退火，使弹簧的刚性变小。以减小弹簧的劲度系数。

四、单腔空气悬挂和三腔空气悬挂内部结构？

单腔空气悬挂内部只有一个气腔，后者内部则有两个气腔。单腔空气悬挂，由于只有一个气腔，导致内部的空气容积有限，且无法改变截面面积，因此，其功能表现也很有限，只能调节车身高度，且调节的范围也比较有限。

三腔空气悬挂可以实现充放气时空气弹簧内部受力面积的变化，从而达到更大范围的改变悬挂的刚性，同时，车身高度可调节的范围可会随之加大。可想而知，双腔空气悬挂不仅能应付更复杂的路况，其舒适性也会更高些。

五、什么是弹簧的刚性系数？

弹簧的刚性系数是弹簧的劲度系数，也就是弹簧在单位形变量时所产生弹力的大小！通过下面公式可以发现它的但我就是N/m。通常用K来表示，k值大，说明弹簧在单位长度上变化需要的力也就越大！

计算公式:F＝K

△x

F为弹力，k是劲度系数，△x是弹簧形变量

通过公式可以发现，弹性系数是表达一个弹簧我们常说的“韧性”，韧性越大的弹簧，需要形变时需要我们施加的力也就越大。

六、空气减震器是什么？

空气减震即为空气悬挂，原理是利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性，也就是随着空气弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出，导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。