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目前我国铁路上的动车组列车按照技术引进分几种类型?分别是国外哪家企业和国内哪家公司联合制造的?

254 2023-08-04 05:39 admin

目前我国动车组列车按技术引进分4种类型,具体如下:

CRH1型和谐号动车组,由 加拿大庞巴迪 与 南车四方机车车辆股份有限公司 联合制造;

CRH2型和谐号动车组,由 日本川崎重工 与 南车四方机车车辆股份有限公司 联合制造;

CRH3型和谐号动车组,由 德国西门子 与 北车唐山轨道客车有限责好贺任公司 联合制造;

CRH5型和谐号动车组,由 法国阿尔斯通 与 北车长春轨道客车股份有限公司猜袜明 联合制穗告造。

CRH1,庞巴迪-四方-鲍尔(BSP)生产,原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。

详细技术资料

编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行

动力配置:2(2M+1T)+(1M+1T)

车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车

定员(人):670

客室布置:一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度(km/h):200

最高试验速度(km/h):250

适应轨距(mm):1435

适应站台高度(mm):500~1200

传动方式:交直交

牵引功率(kW):5500

编组重量及长度:213.5m,420.4t

车体型式:不锈钢

气密性:没有

头车车辆长度(mm):26950

中间车辆长度(mm):26600

车辆宽度(mm):3328

车辆高度(mm):4040

空调系统:分体式空调系统

转向架类型:无摇枕空气弹簧转向架

转向架一系悬挂:单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器

转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重(t):≤16

转向架轮径(mm):915/835

转向架固定轴距(mm):2700

受流电压:AC25kV,50Hz

牵引变流器:IGBT水冷VVVF

牵引电动机:265kW

启动加速度(m/s2):0.6

制动方式:直通型链式电空制动

紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤2000

辅助供电制式:三相AC380V 50Hz DC100V

CRH2,南车四方联合日本川崎重工生产,引进技术,逐步国产化,原型日本新干线E2-1000,但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T

详细技术参数

编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行(重联运行)

动力配置:4M+4T

车种:一等座车、二等座车、二等座车餐车。

定员(人):610 客室布置:一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度(km/h):250(具备提速到300km/h的条件,6M2T编组)

最高试验速度(km/h):250

适应轨距(mm):1435

适应站台高度(mm):1200

传动方式:交直交

牵引功率(kW):4800

编组重量及长度:204.9m,345t

车体型式配租胡:大型中空型材铝合金车体

气密性:车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s

头车车辆长度(mm):25700

中间车辆长度(mm):25000

车辆宽度(培拦mm):3380

车辆高度(mm):3700

空调系统:准集中式空调系统

转向架类型:DT206/TR7004B无摇枕转向架

转向架一系悬挂:单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器

转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重(t):≤14

转向架轮径(mm):860/790

转向架固定轴距(mm):2500

受流电压:AC25kV,50Hz

牵引变流器:IGBT水冷VVVF

牵引电动机:300kW

启动加速度(m/s2):0.406

制动方式:再生制动与直通式电空制动

紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤1800

辅助供电制式:DC100V,三相AC100V AC220V、AC400V

4月18日大提速起,本车运行于京广,京沪,浙赣,胶济线上。

CRH3 中国引进Siemens AG 技术 (部分进口)生产的时速350KM动力分散式动车组,以西门子公司制造的ICE3为原车,合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。2008年3月份,国内第一列国产化350km/h动车组将完成总体组装,首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车将于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。

CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。 Velaro平台的优势在于其动力分布式牵引技术,所有的设备分布于列车底部,因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25%的座位。车辆所有部件设计统 一,低轴重使基础设施的维修成本更低。

ICE 3为八节车厢之电联车,包括三节头等车厢、四节普通车厢及一节餐车,车厢比ICE 1和ICE 2之长度稍短、宽度稍窄,全长200.67m,共可承载380名旅客(四电源系统)或391名旅客(单电源系统)。八个动力转向架的输出马力达8800kW;亦可作两组列车联挂营运,总长达401.34m。

详细技术资料

编组形式为,4M4T,可两列重联;

动力配置:2(2M+1T)+2T;

编组重量:380t;

编组长度:200.67m;

总牵引功率:8800kW;

动轴数:16;

单电机功率:500kW;

吨均功率:21.05kW/t;

运营时速:350km/h;

试验速度:≤400km/h;

转向架轴重:15t;

车辆宽度:2.950m;

车辆高度:3.890m;

中间车长度:24.775m;

头车长度:25.675m;

转向架轴距:2.500m;

转向架中心距:17.375m;

辅助供电制式:3相440V 80Hz,DC110V

列车控制网络系统:车载分布式计算机网络系统

CRH5 型动车组,是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次提速,引进自法国阿尔斯通的高速列车车款。

该车型采用动力分布式设计,以同厂的Pendolino宽体摆式列车为基础,但不会装设摆式功能,车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型,营运速度为200公里以上,为数60组,每组8节。在2004年10月10号所签定的合同下,阿尔斯通会提供3列车完全的样车(意大利组装)和6列可拆装的版本样车(以散件形式付运,由中方负责组装)。其余的51列会在接受了技术转移的中国组装,并且会有65%国产部件安装在余下的列车上使用。“奥尔斯通已经同意将7项关键技术转移给中国”消息经过了中国铁道部的证实。

车壳的组装是由长春车辆厂负责,同时也是转向架装配和测试的地点。青岛的四方厂则提供牵引电机和列车控制设备,同时西安的同济厂也提供牵引电机和牵引电力设备,辅助整流器和电池等。合同总值6.2亿欧元。

首组CRH5已于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国,至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5已于2007年春出厂,CRH5已于4月18日起运行于秦沈线上,其中CRH5-001A为原装进口车,CRH5-004A为散件组装车,CRH5-010A,CRH5-011A,CRH5-012A为采用部分进口部件的国产车,在秦沈线上的最高运营速度是250km/h,秦皇岛至沈阳北间的旅行速度达202Km/h。

编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行

动力配置:(3M+1T)+(2M+2T)

车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车

定员(人):602+2(残疾人)

客室布置:一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度(km/h):250(具备提速到300km/h的条件)

最高试验速度(km/h):250

适应轨距(mm):1435

适应站台高度(mm):500~1200

传动方式:交直交

牵引功率(kW):5500

编组重量及长度:211.5m,451t

车体型式:大型中空型材铝合金车体

气密性:车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s

头车车辆长度(mm):27600

中间车辆长度(mm):25000

车辆宽度(mm):3200

车辆高度(mm):4270

空调系统:车顶单元式空调系统

转向架类型:二系空气弹簧摇枕转向架

转向架一系悬挂:双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器

转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重(t):≤17(动)/16(动)

转向架轮径(mm):890/810

转向架固定轴距(mm):2700

受流电压:AC25kV,50Hz

牵引变流器:IGBT水冷VVVF

牵引电动机:550kW

启动加速度(m/s2):0.5

制动方式:直通式电空制动,备用自动空气制动

紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤2000

辅助供电制式:三相AC380V 50Hz DC24V

CRH1A/B/E-瑞典庞巴迪 250KM/H

CRH2A/B/E-日本川崎重纯睁工 250KM/H

CRH2C-日本川崎重工 350KM/H

CRH3C-德国ICE3 350KM/H

CRH5A-芬兰VR-SM3 250KM/H

CRH380A-南车四方基于CRH2开发研制的 380KM/H

CRH380BL-CRH3 16节穗裤神猜亏编组版本 400KM/H

CRH6 160KM(目前还在研制阶段)

四方的CRH2C及CRH380A已经颤亩不是和川族隐崎联合制造的了,四兆洞厅方独立制造的,只是用的川崎的技术而已。