液压站压力不变推动油缸速度变慢是什么情况导致的？

液压站压力不变推动油缸速度变慢是什么情况导致的？

液压系统压力不足或完全无压力的主要原因是压力油路与回油路短接，或有严重的泄漏，或油箱的油根本没有进入系统。 排除这种故障的方法是： (1)检查油泵是否排油。如不排油，则可能是油泵转向不对，零件磨损严重，吸油管阻力过大（如吸油管较细、吸油管上滤网被堵塞、油太黏等），或吸油管漏气。 (2)如果油泵有油输出，则应检查各回油管，看是从哪个部件回油。如果溢流阀发生故障，例如因阀芯被卡住，先导阀阀座脱落成弹簧折断而失去作用，因而阀口保持在较大的开启状态，油泵打出的油就经溢流阀流回油箱而不能形成所需要的压力，也可能由于其他阀类元件动作不灵而卡住，使油泵处于卸载回路状态。需要检查有关阀的工作情况，如发现有的阀动作不灵或零件损坏。应进行修复或更换零件。 (3)如果油泵的供油能够由溢流阀调节，但油缸油腔中没有足够压力来推动工作部件，这可能是由于管路中节流小孔、阀口或管道披污物堵塞，也可能是由于油缸中密封不好或磨损过多，使压力油腔和回油腔间泄漏严重所造成，需要检查管路和油缸的工作情况，将有故障的地方进行修复。 当液压传动系统中执行元件傲低速运动时，可能产生时而运动时而停顿的爬行故障。产生爬行的可能原因和消除方法如下： (1)液压系统中存在空气。由于空气有很大的压缩性，油缸承受载荷后出现运动不均匀即有爬行现象。无锡上研液压有限公司产品主要有液压系统、液压组件及提供液压技术相关服务。公司一直坚持快速、准确的为客户提供液压零件及液压系统。检查油箱油面有无大量的泡沫，即可表明系统中有无空气。排除系统中的空气，最好的方法是在油缸或油管的最高点装设排气阀。无排气阀时也可在空载下使油缸快速往返运动几个全行程，将油缸中的空气排出。 (2)相对运动件间的机械摩擦阻力太大或摩擦阻力变化也容易产生爬行。因此，相对运动部件，如导轨、油缸、活塞杆等，应保证规定的几何精度、表面粗糙度以及相互位置精度等。相对运动表面间夹有污物，也会增加摩擦阻力，所以应当经常保持液压设备的清洁和油液干净。(3)油缸的回油背压不足或溢流阀的调定压力过低。油缸回油背压过低或无背压，则油缸负荷中摩擦阻力的比例过大，增加回油背压可减小摩擦阻力变化时对油缸运动速度的影响。同样，溢流阀的调定压力应较实际工作压力略高，以保证摩擦阻力变化时，油缸仍具有足够的驱动能力。

空气悬挂的好处和坏处？

空气悬挂的好处和坏处如下：

第一、是高级轿车和跑车的标配，可以随时控制车身高低和减震的软硬程度。

第二、是一种汽车改装风格，可以搜索一下美国的汽车改装风格，其中就有改这种的。停好后把气一放，车子就趴在那里还可以防拖车。

第三、空气的弹性比任何一种弹簧要好，甚至可以让你有如履平地一般的顺滑。

第四、调节车身，深度改装每个车轮上的悬挂后可以独立控制单个悬架的行程从而产生不同的车身的效果。

舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术(Airmat i c )的问世.

空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的和阻尼可变的减震器两部分。

与传统钢制相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。

另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。

我们以装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。

空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。

在采用相似的设计方案的同时各厂家的技术又完全不相同。 BENZ 是空气悬挂技术的前辈，它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内，令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧，另外，皮腔中还加入了一个特殊的纤维，从而使皮腔更坚固，寿命更长。 AUDI 在此基础上改变了纤维的排布方向，使弹簧的钢度进一步提高等等。

在一些底盘升降的具体指标上各厂商也存在不同。例如 Maybach 与 Phaeton 在车速超过140Km/h后，车身高度自动下降1.5cm，当车速降回70Km/h以下时，车身又恢复正常高度，而 A8 的这两个速度指标则分别为120Km/h和100Km/h，在自动减震模式下和Sport减震模式下车身高度分别下降2.5cm和2cm。如果遇到破坏非常严重的路面，三辆车的底盘都能在正常高度上升高2.5cm。

除了多种车身高度外， Phaeton 、 Maybach 和 A8 还能通过车内相应按键选择自动、舒适、抬高和Sport等多种减震模式。它们能分别提供不同硬度的减震器来满足不同的驾驶需要。

当然，仅仅依靠空气弹簧和减震器总成并不能实现上述的诸多功能，还需要大量附加部件的配合。其中包括空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等等。

传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。因此，空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。

Maybach 和 Phaeton 空气悬挂系统的自适应减震器都采用叫做SKYHOOK的计算方法，这个算法的基本原则是减小车身在各个方向上的加速度，同时尽可能保证车轮拥有最完美的贴地性能，这样就能提供最完美的操控感受和无穷的驾驶乐趣。

首先说明一下空气悬挂并不等同于主动悬挂。

空气悬挂是以空气弹簧为弹性元件的悬挂系统，它的最大特点是变刚度与易于调整。

变刚度是指空气弹簧相对于钢板弹簧、螺旋弹簧等车用弹簧来说，使用高度阀来控制，它有着刚度随载荷变化的特性。直观体验是钢板弹簧的大货车空载时坐上去感觉跑起来车是以很高的频率在路上蹦蹦跳跳的，满载时不那么蹦跳了，有点趋向于轿车的感觉了。而如果使用空气弹簧，无论空载满载，坐起来感觉差别很小（也会有一点，但是一般人感觉不出来了）。

易于调整是说，它的高度可以通过向里面充放气进行调整（当然用的控制系统要比单一的高度阀要复杂一些了）。它的刚度可以通过改变活塞截面、通断附加气室等方法进行调整（这使它可以作为主打悬架）。

目前空气悬挂最大的用户不是乘用车而是商用车（发达国家是卡车、挂车装备率高，用量大，客车装备率更高，但是用量不算太大，因为基数较小。我们是大中型客车装备率约30%，用量大，卡车挂车装备率很低很低很低，用量基本可以忽略。。。），商用车用的基本上是最简单的控制系统，最多有个高度调整了不得了。

主动悬挂是可以根据外界条件来实时调控阻尼原件（减振器）阻尼以及弹性元件（弹簧）刚度的悬挂系统。如果仅能调节阻尼，那叫做半主动悬挂。

什么是空气悬挂

首先，我们先来了解下空气悬挂的定义。空气悬挂指的是，在螺旋弹簧外面加装一个气囊或内部建立一个气室。通过调节减震气囊或气室内的气体，起到改变减震状态、稳定车身水平的作用。

一般情况空气悬挂系统由控制电脑、减震器、气路、空气分配器、空气压缩机组成。

空气悬挂起作用时空气压缩机工作，将空气源源不绝的输送到气管之内。由电脑根据车身高度传感器反馈回来的数据，对分配器进行控制将气体分配到四个车轮的减震中，使之产生变化。

同时，减震内还设有排气阀门在不需要的时候，能够将里面的气卸掉。根据气囊位置的不同，一般我们常见的空气悬挂有两种。一种是将气囊单另加装在外面可以独立存在，而另外一种则是设置在减震内部和减震是一体的。

空气悬挂的好处和坏处有哪些

空气悬挂的好处

1、空气悬挂不同于我们传统意义上的普通悬架，以往只有弹簧和减震组成的悬挂系统。车身的高度、减震的软硬，还有对纵向上冲击力的反应速度都是不够调节的。遇到不同路段，无法根据道路的情况而进行调节。

但是空气悬挂就能够对上述的这些方面，进行自主性的调整。它通过改变减震内气体的多少，来调节减震的软硬和车身的高低。因此空气悬挂就可以根据不同道路情况，做出相应的改变。

比如，当你开车通过凹凸不平路面的时候，开进坑里电脑会让减震充气变硬起到更好的支持作用。相反的如果开到上坡的话，电脑会让减震放气变软。

2、还有当我们开车高速行驶时，电脑会控制车身降低，减小车身上方的风阻让车辆更加稳定。

正是因为空气悬挂具有自主调节功能，我们也称空气悬挂为半主动悬挂。空气悬挂的使用，能让车辆的舒适性和操作性更加良好，不同道路情况的通过性也更强。

空气悬挂的坏处

1、第1点，不用说都知道那就是它太贵了。空气悬挂因为制作工艺复杂，组成部件众多导致其成本一直降不下来。如今，一般只有在几十万以上的高端车才会配有空气悬挂。像是奔chiS级、辉腾等之类，极高的价钱是老百姓们不可奢求的。

2、高成本带来的就是维修费用的高昂，一个空气减震的更换，连零件带工时费在4S店进行往往都是上万元的花费。

而空气减震相比传统减震更容易损坏，压缩机充气时间过长会过热损坏。气管为硬塑料材质容易折断或漏气、外装式的气囊在车底刮蹭可能会爆炸，这些都是空气悬挂容易发生的故障。

3、空气悬挂由于车身调节靠电脑控制，车身的悬挂数据不像普通的悬挂是固定的。因此，有些时候车身高度来回的改变，很容易引起跑偏的问题。而且去4S店调整起来比较困难，仅仅做四轮定位是不够的，还需要用电脑重新设定车身高度。

4、最后，空气悬挂一旦损坏车身会塌下来，不能够行驶只能叫拖车。不像普通悬架漏油了，最多声音很响车还是能开的。

空气悬挂为什么受欢迎

空气悬挂的基本技术方案主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。

例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性 。

车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极xian和舒适度。

空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。