怎样依据机器设备挑选适宜的空气弹簧？

一、怎样依据机器设备挑选适宜的空气弹簧？

应依据具体机器设备挑选适宜的减振机器设备。

1.保证机器设备减振印证的输升明兆出功率和共振频率的经济价值在3以上，以确保减震高效率超出85%。

2.依据具体安装必须，挑选吵租适宜的减震减振机器设备，确保不容易给安装产生太槐态麻烦事。

3.空气弹簧的机壳和减振构件必须通过一些独特的工艺处理，如烤漆工艺解决、热镀锌和锌铝解决等。这可以避免设施浸蚀过快容许减振器长期应用，可是运送时不必喷涂。

4.确保减振的水准强度和竖直弯曲刚度在1以上，额定值负压力下减振的外径和相对高度墙纸超出0.7，以确保减振减振器处在应用时可维持水准情况。空气弹簧是种对偏移比较敏感的震动操纵设备。

空气弹簧适用于核电、火力发电厂、化工企业、炼钢厂等空气弹簧和机器设备防震。通常用以操纵持续液体震动造成的空气弹簧系统软件震动。空气弹簧可以合理地把握每一个震动和震荡的频率不一样，但空气弹簧的一切正常热偏移遭受一定的限定。设计方案中应考虑到减振器对空气弹簧造成的额外力。降低以上路应对子的振荡和冲击性必须减振来消化吸收震动和影响的动能。是悬挂系统中的存储元器件，但不适宜临时性存储。空气弹簧的工作任务是当窗框和传动轴相对速度时，活塞杆向内健身运动在气缸中反复运动。

二、空气弹簧的动态性和静态数据扭曲强度的方式有什么？

在工作中情况下同歩精确测谈败租量空气弹簧动态性和静态数据扭曲

强度的方式，其特点取决于，将与输出功率信号接收器联接的测角仪的模拟信号变换为扭曲角。与此同时，依据测角仪含兆传出的差分信号测算输出功率信号接收器的速率空气弹簧在应用全过程枯肆中有漏汽，由于空气弹簧在应用全过程中有漏汽。在应用全过程中，空气弹簧很有可能会因为气候条件、路线标准（尤其是小的半径曲线图）及其空气弹簧系统软件部件和空气弹簧本身品质的不良影响而泄露。

三、汽车悬架的设计步骤

课程设计 轻型货车前悬架设计，共22页，10616字。

目录

第1章 绪论 3

1.1 概述 3

第2章 悬架结构形式分析 4

2.1非独立悬架和独立悬架 4

2.2前后悬架悬架方案的选择 5

2.3 辅助元件 5

第3章1042型汽车前悬架主要参数的选择 6

3.1前后悬架静挠度和动挠度的选择 6

3.1.1选择要求及方法 6

3.1.2悬架静挠度 7

3.1.3悬架动挠度 7

3.2悬架的弹性特性 7

3.3悬架侧倾角刚度及前后轴的分配 8

第4章 弹性元件的计算 9

4.1钢板弹簧的布置方案的选择 9

4.2钢板弹簧主要参数的确定 9

4.2.1满载弧高 9

4.2.2钢板弹簧长度的确定 10

4.2.3钢板断面尺寸及片数的确定 10

4.3钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 13

4.4钢板弹簧的刚度验算 14

4.5弹簧的最大应力点及最大应力 15

4.6弹簧卷耳和弹簧销的强度核算 16

第5章 减振器的设计计算 17

5.1减振器的分类 17

5.2主要性能参数的选择 18

5.2.1相对阻尼系数 18

5.2.2减振器阻尼系数的确定 19

5.2.3最大卸荷力的确定 19

5.3筒式减振器主要尺寸参数的确定 19

摘要

汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间亏冲颤的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆判贺等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。汽车悬架性能是影响汽车行销败驶平顺性、操纵稳定性和行驶速度的重要因素。因此，研究汽车振动，设计新型悬架系统，将振动控制到最低水平是提高现代汽车质量的重要措施。

关键词：弹性元件；钢板弹簧；缓冲块

四、首次将空气悬挂系统应用在汽车上并投入市场的是哪一款车型？

空气弹簧诞生于上世纪中期，早期主要用于机械设备隔振。1944年，通用和法散族尔斯通公司首次实现了在客车上的应用；1947年美国的普尔曼车上首次使用了空气弹簧的悬架系统；1951年，美国开始批量应用通用性强，结构简单的空气悬架系统。欧洲则遵循另外一条道路，各自开始适合自己车型的空气悬架系统。由于空气悬架具有良好的性能，使其在汽车悬架中的应用越来越广泛。到2000年，美国有85%以上载货汽车和拖车（半挂车）采用空气悬挂系统。今天，美国绝大多数卡车司机坐在底盘装有空气悬架的空气悬浮驾驶室及空气座椅上。长途卡车司机谈及他们私人驾车体验时，不仅主动用“感觉更好”、“放松得多了”等来形容，而且表示在长时间驾驶之后，他们相信作为司机的工作年限被延长了10到15年。

国内在空气悬架方面的发展可分为四个阶段：可研阶段、产品试用阶段、引进组装阶段和自主研发阶段。

1）可研阶段：早在20世纪50年代就开始对空气弹簧进行研究。1957年，长春汽车研究所与化工部橡胶工业研冲御弊究所合作制造出了我国第一辆空气悬架的载重汽车，此后又相继设计了公共汽车、火车列车等车辆的空气悬架。在这一阶段中，我国共研制了10余种空气弹簧气囊和3种高度控制阀。但是，并没能解决空气弹簧系统的一些关键技术问题。

2）产品试用阶段：80年代初长春汽车研究所为武汉客车厂等几家厂家设计了空气悬架，1988年无锡市汽车配件厂通过S50（K）空气弹簧悬架汽车减振器的成果鉴定，是国家“七五”新型客车攻关项目的部件之一。这个阶段，除了空气悬架特性问题还没很好地解决外，国产空气悬架存在的主要问题是橡胶气囊的寿命偏低，高度控制阀的泄露问题没有解决。该阶段主要从事空气悬架系统在客车上的试用研究。

3）引进组装阶段

上世纪90年代，国内开始少量使用空气悬架系统，主要应用于高档豪华客车。其主要方式为进口空气悬架底盘装车使用，如北方车辆制造厂、厦门金龙联合汽车公司等客车厂。同时，也有一些外资企业在中国进行空气悬架的销售，如美国的Neway公司、德国的SAF公司等。

近几年来，空气悬架的应用开始向中高档客车发展，国内一些企业开始采用直接进口原装大型客车拆拍底盘上配置的系统，或采用SKD、CKD方式组装进口大型客车底盘配置的空气悬架。从2003年开始，国内少数卡车企业进口国外合作伙伴的空气悬架进行整车组装。

4）自主研发阶段

国内各大汽车厂、研究所、高等院校一直在进行空气悬架方面的开发设计和理论研究。2002年，上海科曼车辆部件系统有限公司率先将自主研发的汽车空气悬架系统投放市场，实现了具有自主知识产权、国际先进水平的“商用汽车全空气悬架系统”的商品化批量生产，结束了只有进口组装和技术引进生产销售的历史。

1947年美国的蠢岩奔驰—普尔曼汽车上首次使用了空气悬挂系统亏含。

1951年，美国开始批量应用通用性强，结构简单的空气悬架系统。

到2000年，美国有85%以上载货汽车和销档笑拖车（半挂车）采用空气悬挂系统。

到2004年，国内外汽车空气悬架系统装车比重见下表（其余主要为传统钢板弹簧悬架结构）

楼上的哥们已经给你复制了，我就不再重复了。