汽车用空气悬架好还是电磁减震器好？

汽车用空气悬架好还是电磁减震器好？

从结构形式上来看，目前应用最广的有空气悬架、液压悬架和电磁悬架三种。

最舒适的空气悬架

相比于传统被动悬架，空气悬架是由空气弹簧和可调减震器组成，具有调节车身高低和改变阻尼的能力，是全主动悬架。下地库、上坡、公路、泥泞砂石路面等都适合不同的离地间隙，悬架可按需来调整到最佳，拥有良好的适应性。同时空气悬架还能调节阻尼，例如在过弯时硬一些，得到更好的支撑，正常行驶软一些，过滤掉多余振动。

简单来说，车身高度主要是空气弹簧长度所决定的，向空气弹簧中充入的气体越多就能将车顶起的越高，就实现升降了。目前乘用车采用较多的膜式空气弹簧，具有体积小，易于安装等优点。

至于阻尼，就是决定汽车悬架软硬的因素。目前大部分可调减震器是通过改变连同两个液压缸的阀门面积大小来控制的，截面面积越小，油液就越不容易进入另一边，所产生的阻尼就越大了。但是这种方法调节阻尼的速度要远远慢于电磁减震器，未来将有很大可能被取替。

因为空气悬架的结构更为复杂，所以故障率也要更高。尤其是空气弹簧和减震器，在使用过程中还要不断调整，很有可能造成泵体过热而影响寿命。此外，空气弹簧和密封垫也都是橡胶制成的，一般在6-8万公里就需要更换，不然就可能面临漏油漏气，甚至影响行车安全，这也是一笔很大的开销。

负载能力最强的液压悬架

液压悬架最早出现在雪铁龙车型上，就是它的Hydractive系统，至今已发展四代。和空气悬架一样是全主动悬架，同样能做到高低和阻尼的调节。每个车轮都有一个液压分泵，根据分泵向油缸内加注油液的多少来控制车身的高低，阻尼则是通过控制阀门大小来调节。

相比于最高工作压力一致的空气悬架，液压悬架的体积要更小，易于布置。就算油封老化，油液也是慢慢泄露，更加安全。但是液压悬架的响应速度要差一些，变化范围也没有空气悬架大，到一定公里数需要更换的问题仍然存在。

响应最快的电磁悬架

与空气悬架、液压悬架不同的是，电磁悬架不能改变高度，只能调节阻尼，算是半主动悬架。有别于以上悬架是靠改变阀门大小来实现阻尼控制，电磁悬架是在减震器油液之中加入了一种被称为电磁液的特殊液体，主要成本是碳氢化合物和微小的铁粒。

正常状态下，金属粒子杂乱分布，与普通的减震器没有区别。如果通电产生磁场，这些粒子就会按队形排列，使油液变得黏稠起来，致使阻尼增加。通过控制电流的大小，还能对阻尼进行精确的控制。

电磁悬架的响应速度是最快的，凯迪拉克所应用的磁流变减震器反应速度可达每秒钟1000次。其实对城市路况来说，电磁悬架已经足够了。不但有着更快的调节速度，可靠性也要更高。

各有所长，只选对的才是最好的，相比于传统被动悬架，空气悬架是由空气弹簧和可调减震器组成，具有调节车身高低和改变阻尼的能力，是全主动悬架。根据下地库、上坡、公路、泥泞砂石路面等不同的离地间隙需求，悬架可按需来调整到最佳，拥有良好的适应性。

从结构形式上来看,目前应用最广的有空气悬架、液压悬架和电磁悬架三种。 最舒适的空气悬架 相比于传统被动悬架,空气悬架是由空气弹簧和可调减震器组成,具有调节车身高低和改变阻尼的能力,是全主动悬架。

汽车悬挂中空气悬挂与液压悬挂各有什么优点？那个更好

首先说明一下空气悬挂并不等同于主动悬挂。

空气悬挂是以空气弹簧为弹性元件的悬挂系统，它的最大特点是变刚度与易于调整。

变刚度是指空气弹簧相对于钢板弹簧、螺旋弹簧等车用弹簧来说，使用高度阀来控制，它有着刚度随载荷变化的特性。直观体验是钢板弹簧的大货车空载时坐上去感觉跑起来车是以很高的频率在路上蹦蹦跳跳的，满载时不那么蹦跳了，有点趋向于轿车的感觉了。而如果使用空气弹簧，无论空载满载，坐起来感觉差别很小（也会有一点，但是一般人感觉不出来了）。

易于调整是说，它的高度可以通过向里面充放气进行调整（当然用的控制系统要比单一的高度阀要复杂一些了）。它的刚度可以通过改变活塞截面、通断附加气室等方法进行调整（这使它可以作为主打悬架）。

目前空气悬挂最大的用户不是乘用车而是商用车（发达国家是卡车、挂车装备率高，用量大，客车装备率更高，但是用量不算太大，因为基数较小。我们是大中型客车装备率约30%，用量大，卡车挂车装备率很低很低很低，用量基本可以忽略。。。），商用车用的基本上是最简单的控制系统，最多有个高度调整了不得了。

主动悬挂是可以根据外界条件来实时调控阻尼原件（减振器）阻尼以及弹性元件（弹簧）刚度的悬挂系统。如果仅能调节阻尼，那叫做半主动悬挂。

“液压悬挂”不是很熟悉，应该是指“油气弹簧悬挂”，它的特点是使用高压氮气（原错写为高压空气，谢王小小指正）作为弹簧，并于减振器整合在一起。由于不了解它的具体结构，也做不出详细的解释。

如果对比空气悬挂与油气悬挂，至少有以下不同，

1.工作压力差别，空气悬挂工作压力一般在5-10巴左右。油气悬挂一般在70巴左右，这样的话，承担同样的载荷的空气弹簧与油气弹簧的缸径差别不小。有一些特别重的车辆（如50吨的主站坦克，就不能使用空气弹簧了，因为给弹簧的直径空间有限）

2.空气弹簧需要压缩空气源，油气弹簧需要液压源。一般轿车、SUV等乘用车是没有压缩空气需求的，所以要装备空气悬挂的话需要专引入一套。

时间有限，暂时中止。

空气悬挂系统。造价比不上液压悬挂。 在空气潮湿的地带使用带有空气悬挂的车时间长了以后水汽会损坏空气悬挂内部的零部件。 而液压悬挂造价高。且不爱出现问题 液压悬挂更好一些