柴油机机体冒白烟是什么原因?

一、柴油机机体冒白烟是什么原因?

1、空气滤清器不清洁

空气滤清器不清洁会造成阻力增加，空气流量减少，充气效率下降，致使发动机动力不足。应根据要求清洗柴油空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘，必要时更换滤芯。

2、排气管阻塞

排气管阻塞会造成排气不畅通，燃油效率下降。动力下降。应检查是否由于排气管内积炭太多而造成排气导阻力增加。一般排气背压不宜超过3.3kpa，平时应经常清降排气管内的积炭。

3、供油提前角过大或过小

供油提前角过大或过小会造成油泵喷油时间过早或过晚（喷油时间过早则燃油燃烧不充分，过晚则会冒白烟，燃油也会燃烧不充分），使燃烧过程不是处于最佳状态。此时应检查喷油传动轴接合器螺钉是否松动，如果松动，则应重新按照要求调整供油提前角，并拧紧螺钉。

4、活塞与缸套拉伤

由于活塞与缸套拉伤严重或磨损过，以及活塞环结胶造成摩擦损失增大，造成发动机自身的机械损失增大，压缩比减小，着火困难或燃烧不充分，下充气增大，漏气严重。此时，应更换缸套、活塞和活塞环。

5、燃油系统有故障

（1）燃油滤清器或管路内进入空气或阻塞，造成油路不畅通，动力不足，甚至着火困难。应清除进入管路的空气，清洗柴油滤芯，必要时更换。

（2）喷油偶件损坏造成漏油、咬死或雾化不良，此时容易导致缺缸，发动机动力不足。应及时清洗、研磨或换新。

（3）喷油泵供油不足也会造成动力不足，应及时检查、修理或更换偶件，并重新调整喷油泵供油量。

6、冷却和润滑系统有故障

柴油机过热，是由于冷却或润滑系统有故障所致，此种情况下会导致水温和油温过高，易出现拉缸或活塞环卡死现象。 当柴油机排气温度增加时，应检查冷却器和散热器，清除水垢。

7、缸盖组有故障

（1）由于排气漏气引起进气量不足或进气中混有废气，继而导致燃油燃烧不充分，功率下降。应修磨气门与气门座的配合面，以提高其密封性，必要时换新。

（2）气缸盖与机体的接合面漏气会使缸体内的气进入水道或油道，造成冷却液进入发动机体内，若发现不及时会导致“滑瓦”或冒黑烟，从而使发动机动力不足。由于气缸垫损坏，变速时会有一股气流从缸垫冲出，发动机运转时垫片处会有水泡出现，此时应按规定扭矩拧紧气缸盖螺母或更换气缸盖垫片。

（3）气门间隙不正确会造成漏气，致使发动机动力下降，甚至着火困难。应重新调正气门间隙。

（4）气门弹簧损坏会造成气门回位困难，气门漏气，燃气压缩比减少，从而造成发动机动力不足。应及时更换已损坏的气门弹簧。

（5）喷油器安装孔漏气或铜垫损坏会造成缺缸，使发动机动力不足。应拆下检修，并更换已损坏的零件。若进水温度太低，会导致散热损失增大，此时应调整进入温度，使之符合规定的数值。

8、连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈表面咬毛

此种情况的出现会伴有不正常声音及机油压力下降等现象，这是由于机油油道堵死、机油泵损坏、机油滤芯堵死，或机油液压过低甚至没有机油等原因造成的。此时，可拆卸柴油机侧盖，检查连杆大头的侧而间隙，看连杆大头是否能前后移动，如不能移动，则表示已咬毛，应检修或更换连杆轴瓦。

此时，对于增压柴油机，除以上原因会使功率下降外，如果增压器轴承磨损、压力机及涡轮的进气管路被污物阻塞或漏气，也都可使柴油机的功率下降。当增压器出现上述情况时，应分别检修或更换轴承，清洗进气管路、外壳，揩净叶轮，拧紧接合面螺母和卡箍等。

二、汽车水温过高,发动机没劲,不好启动,什么原因

水温过高,发动机不能正常散热,发动机动力性下降. 水温过高可能是传感器问题,可能是结温器问题,可能是散热器问题

三、小车每次冷机启动都很响像柴油机一样

冬天，发动机工作在开环状态，ECU不能完全加入工作，发动机以最大喷油量工作以让发动机达到工作温度，时间比夏天要长很多，这时噪音就会大一点，很正常。冷车水温油温都没有达到工作温度，油液还在油底壳，一时无法为发动机和波箱各机件提供润滑。因此怠速声音较大。

四、有些单缸柴油机为什总(放炮)转速不稳，冒蓝烟！

柴油机功率不足故障原因、特征及排除方法：

1、气缸压缩压力不足；见后述。

2、柴油质量不好或油中含水：使用规定的柴油；清洗油箱，更换柴油。

3、空气滤清器堵塞：清除滤芯上尘土，必要时更换滤芯。

4、消声器堵塞；清除消声器内积炭或杂物。

5、燃油系统管路、器件内有空气：排除空气，拧紧油管接头，防止漏气。

6、配气相位误差：检查齿轮记号、气门间隙、凸轮轴。

7、供油提前角不对；检查齿轮记号，调整供油提前角。

8、喷油器喷油压力不足，雾化不良；调整喷油压力。

9、各缸供油量不均匀；调整喷油泵供油均匀性。

10、转速未达到额定转速：调整调速手柄位置。

气缸压缩压力不足故障原因、特征及排除方法

１、气门间隙过小或没有；调整气门间隙。

２、气门和气门座积炭、磨损、密封不良；清除积炭并研磨气门和气门座，必要时，还需铣铰研磨气门座。

３、活塞环磨损，弹力不足；更换活塞环。

４、活塞环被积炭胶结卡死；在煤油中清洗。

５、缸套和活塞磨损，间隙过大；更换缸套和活塞，或镗缸、配加大活塞。

６、气缸盖垫片密封不严；拧紧气缸盖螺栓，或更换气缸盖垫片。

７、喷油器孔处漏气；检查铜垫片，重新安装喷油器。

８、气门弹簧折断；更换气门弹簧。

９、气门与气门导管咬住卡死；在煤油中清洗，如磨损或变形则须更换。

柴油机突然停车故障原因、特征及排除方法

１、油箱中柴油用尽；向油箱中加满柴油。

２、燃油系统中进入空气和水份；排除柴油系统中空气，把油箱中沉淀的水放出，更换燃油滤芯。

３、燃油滤清器堵塞；清洗燃油滤清器或更换滤芯。

４、空气滤清器堵塞；更换滤芯。

５、活塞在气缸中咬死；检修、更换活塞和气缸套。

柴油机有敲击声故障原因、特征及排除方法

１、燃油粗暴，气缸内有清脆的敲击声；调整供油提前角。

２、燃油迟缓，排气管“放炮”；调整供油提前角。

３、活塞和气缸套间隙增大，发出喑哑的敲击声；若断缸３－５秒声音变弱，即证实。停车拆检有时象铲击声修理或更换活塞、缸套。

４、曲轴与主轴承间隙增大，发出周期性沉重；在主轴承附近听诊，断缸后，很少变化，而撞击声全负荷工作时，声音更显著。停车拆检修理更换主轴瓦或止推片。

５、曲轴连杆轴颈与轴承间隙增大，发出钝呀哑；在靠近主轴承座附近听诊。低速时依缸号逐的撞击声一听诊，停车拆检修理。更换连杆轴瓦。

６、活塞销与连杆衬套间隙过大。发出“当当”的；在机体左侧上部听诊，转速与负荷增大时，声音强而尖锐响声强而有力，断缸后，声音变弱。停车拆检修理，更换连杆衬套。

７气门间隙过大，发出“达，达”的声音；在缸盖靠近气门的一侧有连续不断的声音，不因断缸而变化。停车，调整气门间隙。

８、气门与活塞顶撞击而发出清脆的撞击声；在喷油器附近听诊，并检查有无振动，检查气门间隙和配气相位。

排气管冒黑烟故障原因、特征排除方法

１、柴油机超负荷工作，燃油不充分；减少负荷。

２、喷油泵油量过大或不均匀；调整喷油泵及调速器。

３、喷油器喷油压力过低，雾化不良；调整喷油压力。

４、喷油过迟，排气管中有燃烧；调整供油提前角。

５、空气滤清器堵塞，进气不畅；消除滤清器芯上的灰尘或更换滤芯。

６、使用重质柴油或柴油质量差；使用本书规定的柴油。

柴油机出水温度过高故障原因、特征及排除方法

１、水泵风扇皮带太松，水量减少；调整皮带轮张紧度或更换皮带。

２、柴油机超负荷工作时间太长；减小负荷。

３、冷却水不足；加满冷却水。

４、水泵泵水不足，循环水量不足；检查叶轮与壳体间间隙，不符合规定时，更换叶轮。

５、水泵叶轮损坏；更换水泵叶轮。

６、冷却系统堵塞；清洗冷却系统。

７、节温器失灵；检查节温器，更换。

８、水温表失灵；更换水温表。

９、润滑不良，机油温度高；检查润滑系统或清洗润滑油路。

机油压力过低故障原因、特征及排除方法

１、油底壳中机油不足；用机油尺测量，加到上刻线。

２、机油压力报警器失灵；更换机油压力报警器。

３、机油油道堵塞；清洗油路，并用压缩空气吹净。

４、机油泵吸油滤网堵塞；拆下滤网，用柴油清洗。

５、机油滤清器堵塞，安全阀失灵；清洗滤清器或更换滤芯，必要时按规定调整安 全阀。

６、柴油机主轴承连杆轴承磨损，间隙增大；检修或更换主轴承和连杆轴承。

７、柴油机过热，机油温度高，机油变稀；减少负荷，更换机油，降低机油温度。

８、机油泵齿轮与壳体之间的间隙或齿侧间隙过大；更换齿轮或壳体。

机油消耗过大故障原因、特征及排除方法

１、油环被积炭胶结或磨损后间隙增大，失去刮油作用；清洗油环，如磨损过大，须更换油环。

２、油环回油孔被积炭堵塞；清除回油孔的积炭。

３、加入机油过多，机油飞溅过多，有部分进入燃；放出部分机油，使机油油面不超过油标尺的烧室，排气管冒蓝烟上刻度线。

４、油管接头或衬垫处漏油；拧紧油路接头，更换衬垫。

机油稀释老化故障原因、特征及排除方法

１、油塞环被积炭胶结或磨损过大，窜气或柴油漏；清洗活塞环，必要时更换。进油底壳。

２、气缸盖垫片漏水；检查或更换气缸盖垫片。

３、气缸盖有裂纹或缩松，有漏水或渗漏现象；更换气缸盖。