才换的新减震器咕噜响怎么回事

才换的新减震器咕噜响怎么回事

【太平洋汽车网】1、减震器安装不到位。不少修理师傅可能没有拧紧减震器螺栓，导致减震器工作时出现虚位，从而出现异响。2、新减震器本身质量有问题。新中物减震器出现异响很有可能是阻尼油不够所导致的，可以尝试对减震性密封胶圈进行检查。3、新减震器行程太短，工作时容易触底产生异响。

对卖培液于减震器不可调的车辆而言，只能通过更换中模弹性系数更小的减震弹簧或减震筒令车辆的减震变得舒适。若车辆采用的可调避震，那么就不用对避震器进行更换，只需要调节避震的阻尼和硬度即可。目前轿车装配的减震器主要有两种，液压弹簧减震以及空气弹簧减震，空气弹簧的减震效果会比较好。

汽车改装避震器合法。只要不改装气动避震或绞牙避震这种可以自主升降的避震都没有什么问题。需要注意的是改装后需要在十天之内到车管所进行备案登记，不然的话很容易被交警判为非法改装。其次如果没有备案，那么在年审时应该把避震换成原厂件，不然年审会不通过。

汽车空气减震的原理

如果不使用阻尼结构，汽车弹簧将以不可控制的速率弹开并释放它所吸收的颠簸能量，并继续按其自身频率弹起，直到耗尽最初施加在它上面的所有能量。构建在弹簧上的悬架自身会使汽车根据地形以弹跳方式行驶且不受控制。

让我们来看看减振器。该设备也称为缓冲器，它通过一种称为阻尼的过程来控制不希望发生的弹簧运动。减振器通过将悬架运动的动能转换为可通过液压油耗散的热能，来放缓和减弱振动性运动的大小。要了解其工作原理，最好是看看减振器内部的结构和功能。

减振器基本上是一个放置在车架与车轮之间的机油泵。减振器的上支座连接到车架（即簧载质量），下支座靠近车轮连接到轴（即非簧载质量）。在双筒设计中，减振器最常见的类型之一是上支座连接到活塞杆，活塞杆连接到活塞，而活塞位于充满液压油的筒中。内筒称为压力筒，外筒称为储油筒。储油筒存储多出的液压油。

当车轮遇到颠簸路面并导致弹簧压紧和拉伸时，弹簧的能量通过上支座传递到减振器，并经由活塞杆向下传递到活塞。活塞上打有孔，当活塞在压力筒内上下运动时，液压油可通过这些小孔渗漏出来。因为这些孔非常微小，所以在很大的压力下也键首氏只能有很少的液压油通过。这样就减缓了活塞的运动速度，从而使弹簧的运动缓慢下来。

减振器的工作包括两个循环——压缩循环和拉伸循环。压缩循环是指活塞向下运动时压缩其下面的液压油；拉伸循环指活塞向上运动到压力筒顶部时其上方的液压油。对于典型的汽车或轻型卡车，其拉伸循环的阻力要比其压缩循环的阻力大。此外还要注意，压缩循环控制的是车辆非簧载质量的运动，而拉伸循环控制的是相对更重的簧载质量的运动。

所有现代的减振器都带有速度传感功能——悬架的运动速度越快，减振器提供的阻力越大。这使得减振器能够根据路况进行调整，并控制行驶的车辆中可能出现的所有不希望发生的运动，包括弹跳、侧倾、制稿散动俯冲和加速蹲伏等。

滑柱和防横摇稳定杆

另一个常见阻尼结构是滑柱——即安装在螺旋弹簧内部的减振器。滑柱完成两项工作：一是提供与减振器类似的阻尼功能，二是为车辆悬架提供结构支撑。也就是说，滑柱的功能要略多于减振器（不支撑车辆重量）——但它们只控制重量在汽车中转移时的速度，而不控制重量本身。

因为减振器和滑柱与汽车操控性能的关系如此密切，我们可以将其视为非常重要的安全性能。已磨损的减振器和滑柱会使过多的车身重量向前后左右转移。这会降低轮胎的抓地性能以及操控和制动性能。

防横摇稳定杆（也叫防侧倾杆）与减振器或滑柱配合使用，以便为行驶中的汽车提供附加稳定性。防横摇稳定杆是一个横跨整个车轴的金属杆，将悬架的两侧有效地连接在一起。

当一个车轮上的悬架上下移动时，防横摇稳定杆会将移动传递给其他车轮。这样可以使行驶更平稳，并减少了车辆的倾斜度芹氏。尤其是它能抵消转弯时悬架上的汽车的侧翻趋势。有鉴于此，今天几乎所有汽车都将防横摇稳定杆作为标准配备；即使不是如此，也可使用相应的工具随时、轻松地安装.

空气减震即为空气悬挂，原理是利用空气弹簧内密闭气体受压缩历漏后的刚性递增性，也就是随着空气弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出，导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。

空气悬挂主要结构：

1、空气悬架系统包括空气弹簧、减振器、导向机构和车身高度控制系统。

2、空气悬架系统一般采用囊式空气弹斗烂桐簧。

3、减振器主要用来衰减车身的振动。

4、导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成，用来传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时产生的力矩。

5、车身高度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系空坦统。

空气可以压缩啊，体积可变。

一种汽车空气压力减震保险杠，其特征在于：设计一平行排列的两气缸体(4)，两气缸体(4)内配装有带中心孔(5)的活塞柱(9)，气缸体(4)一端封闭，其中心设置有一进气口，进气口连接启肆升有一进气嘴(10)，气缸体(4)另一端通过螺纹联接一中心有孔的封头(2)，活塞柱(9)穿过封头(2)的一端端部连接有一保险杠(1)，活塞柱(9)另一端靠端部处有两个楔形槽，通过柱销(8)嵌接有一楔形卡片(7)，楔形卡片(7)下方雹毁有一贯通活塞柱(9)的通孔，孔内配有两个T型圆柱销(6)，进气嘴(10)通过气管(12)，单向阀(11)、三通(15)、开关(14)与一高压气源(13)相连，本实用新型汽车空气压力减震保险杠在遇碰撞时保险杠(1)带动活塞柱(9)回缩时受到压缩的高压气体的阻挡减震，有效地达到减震悄老防护的目的

空气可以压缩啊，体积可变。