自适应空气悬架是什么？

自适应空气悬架是什么？

是可变阻尼悬挂系统的意思。可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。拓展内容自适应空气悬挂优点:1、重量轻:相比传统的钢板弹簧悬架要轻不少，在目前记重收费的前提下空气悬架的轻量化优势明显。

2、行驶平稳，相比轻量化:使用空气悬挂的车辆行驶更加平稳这一点更值得关注。

空气弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节，通过空气弹簧的调节可以保证车箱高度恒定，有利于保护货物的安全。

3、可升降:通过空气悬挂可以提升车桥，有利于减少轮胎磨损，特别适合有单边放空的工况。

橡胶减震器的优势有哪些？

(1)外观设计可以任意任意改变，通过调整橡胶配方组分来操纵强度，能够达到每一个方向的刚度和强度；

(2)内摩擦大，减震效果好，有利于跨越共振区域顷困链，失去高频振动和噪声；

(3)弹性模子远小于金属材料，从而产生较大的弹性变形；

（4）没有滚动一部分，便于保养；

（5）品质小，安装和拆装方便。

（6）冲击性弯曲刚度高过静弯曲刚度和动刚度,有益于雀孙冲击性形变。

橡胶减震器的缺点：当然工作频率相对性较高，压宿量较小，非常容易受外部环境危害，特性尺渗不温定，应用使用寿命较短。

橡胶减震器的优势表现为：

1、它的存在会使得很多震动效果变得大大降低；

2、不仅震动降低同时所伴随的噪声也随之降低，在市面上所有的减震器来说它的降低的程度可以说是最大的；

3、由于橡胶是较理想的减震材料所以它对震动有阻尼作用；

4、橡胶的受压强度比受拉强度大很多。橡胶可拉伸的长度一般情况下会比压缩距离约大6倍。橡胶受拉伸或压缩时其自然震动频率并不相同；

5、橡胶有很大的线性柔韧性，几乎可被拉伸到破裂而不失去其弹性，迹扰启并且能承受交变应力而不易出现疲劳；

6、橡胶和水一样几乎不可压缩，在受压后只会产生弹性变形但是它的体积是不变的；

7、市场上供应的橡胶减震器的种类也是相当多包括姿如减震垫，比如说低频复合橡胶减震器就是典型中的一种；

8、低频复合橡胶减震器的组成部件：由金属与橡胶复合制成，金属表面如果全部包复橡胶能够有效防止金属锈蚀，产品固有频率低，所以阻尼比适宜，如果横向刚度高于垂向刚李陵度则是适用于平置，倒置及侧挂等多种安装形式。在平置状态使用时横向稳定性好；

9、橡胶减震器有很明显的减震作用，当承受较大冲击时可自动限位保护，这时如果是同时对共震峰的情况下抵制能力很强，可以对瞬态冲击响应瞬时过度工况等引起的自震能迅速消失，设备不会出现任何晃动；

10、橡胶减震器广泛用于很多行业，不仅能够在较宽的干扰频率范围内有相当明显的隔震效果，而且还能适用于各类陆地以及船用机械设备，如柴油机、风机、水 泵、空压机、空调机、精密仪器仪表等中小型机械设备的隔震。对于有水平扰力的机械设备也能取得良好的隔震效果。

橡胶减震器作为一类重要的减震元件,已被广泛运用于各袜郑类机械、汽车、铁路机车、水上运输工具、飞机及其他航空器。可以说，凡是需要用到减震和隔震的地方都需要使用橡胶减震器。橡胶减震器作为一类重要的减震元件,已被广泛运用于各类机械、汽车、铁路机车、水上运输工具、飞机及其他航空器。可以说，凡是需要用到减震和隔震的地方都需要使用橡胶减震器。橡胶减震器之所以如此被广泛的运用，是因为它有效的利用了橡胶的如下诸多特性:1)橡胶具有高弹性和黏弹性;2)与钢铁材质相比，橡胶的告掘颂弹性变形很大，弹性模量很小;3)橡胶的冲击刚度大于动刚度，动刚度又大于静刚度，有利于减少冲击变形和动态（1）橡胶减震器的优点1、橡胶减震器具有独特的粘弹性能，阻尼比大，制造方便，散咐因此具有良好的减震，隔音和缓冲性能； 适用的频率范围通常为5-15Hz。2、橡胶减震器不仅可以隔离轴向振动，而且可以隔离横向振动和旋转振动。同一橡胶减震器在三个方向和旋转方向的笛卡尔坐标系中的刚度可以广泛选择。3、橡胶的内部阻尼比远高于金属，并且具有良好的高频隔振和隔音性能。 阻尼比为0.05-0.23。 因为橡胶易于成型并且可以牢固地粘合到金属上，所以可以设计和制造各种形状的橡胶减震器。

一、橡胶空气弹簧空气悬架的优点

(1)独特设计保证性能优越

驱动轴空气悬架才使用独特的高强度刚度设计。不用板簧和U形螺栓，消除了金属弹簧的振动和断裂问题。此刚性导向臂与空气悬架其它零件一起提供 了最佳性能组合：乘坐舒适、安装容易和维修工作量少。

空气悬架按独特的平行四边形设计原则。其扭矩杆，总是与导向臂连线相平行，使小齿轮角（P）变化最小，从而减少花键和万向节的磨损、减少传动轴摆动，使车辆行驶平稳安静。此外，悬架系统在车辆加速和刹车时，还能保持载荷均衡。

(2) 车桥安装特点

空气弹簧的刚性导向臂与车架支架用橡胶衬套相连接，在加速和刹车时，允许车桥有控制的运动，以减少桥壳应力，防止损坏。对于高扭矩/低转速发电机车辆而言，这是一个重要考虑因素。刹车时，车桥略向前和向下运动，保持轮胎贴近地面，缩短刹车距离‘刹车不跑偏，从而更安全。轮胎和刹车片寿命增加。

（3）系统简单性

车桥上下运动行程越大，则乘坐舒适性就越好，悬架系统吸收路面振动的能力就越大。空气悬架的最大行程超过其它任何形式悬架，由于独特的设计使车桥在垂直方向的行程更大，所以在车桥达到其行程极限之前，哗腔空气弹簧可以吸收更大的振动负荷。其它空气悬架的垂直行程较短，经常达到其行程极限，从而造成硬冲击。

（4）没有大的冲击载荷

空气悬架缓冲垫急转弯和在装卸地区过洼坑时，任何悬架系统的车桥都可能会运动到其上极限行程。空气悬架气囊中有橡胶缓冲垫来承受这种情况下的冲击载荷。缓冲还有一个作用就是在万一气囊损坏时，此缓冲乱戚衫垫可起到橡胶悬架的作用，使车辆可继续以较低的速度行驶。

二、空气弹簧的种类

大客车空气弹簧悬架上使用的空气弹簧主要有囊式和膜式两种。

1、囊式空气弹簧

在四平牌SP641C和SP650以及捷克生产的SL-11-1307等大客车上采用的是囊式空气弹簧，这种弹簧较早的应用在大客车的悬架上。它的特点是：

a、空气弹簧的刚度与弹簧的有效面积的变化率dF/dx有关，所以对于有效面积变化率较大的囊式空气弹簧来说，弹簧刚度较大，振动频率较高。

b、由空气弹簧频率计算公式可以看出，当空气弹簧的容积仔亏愈大时，其刚度愈低。因此，采用辅助气室能减小空气弹簧的刚度。在压力较高的情况下，增加辅助气室的容积对刚度的影响更明显。但这种影响将随容积的增加而减小。所以，对囊式空气弹簧来说，适当选择弹簧的有效面积变化率和辅助气室的容积，可得到较低的振动频率。

优点

(1)可以自由确定形状，通过调整橡胶配方组分来控制硬度，可满足对各个方向刚度和强度的要求;

(2)内部摩擦大，减震效果好，有利于越橘答闭过共振区，衰减高频振动和噪声;

(3)弹性模量比金属小得多，可产生较大弹性形变;

(4)没有滑动部分，易于保养;

(5)质量小，安装和拆圆裂卸方便。

(6)冲击刚度高于静刚度和动刚度,有举仔利于冲击变形。

望采纳