空气悬挂的好处和坏处？

一、空气悬挂的好处和坏处？

空气悬挂，一般都是软硬可调的，它的工作原理是，传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算，再发送指令，调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，而达到最理想的弹性状态。有很多空气悬挂，还将传统的底盘升降技术融入其中，在高速行驶时，车身高度会自动降低，以达到降低风阻和减少油耗的目的，并且使车辆在行驶中的稳定性得到增强。

二、影豹汽车空气悬架系统的优点你知道吗？

      下面，我将从两个方面对影豹汽车空气悬架系统的优点进行分析。

       第一个方面是一种空气悬架系统，包括空气弹簧、减振器总成、下推力杆、限位块总成、托臂梁、横向稳定杆、吊杆总成、上推力杆、车桥及车架，减振器总成、限位块总成、吊杆总成及车桥安装在车架上，托臂梁与车桥连接，减振器总成、下推力杆及横向稳定杆均与托臂梁连接；上推力杆采用两根V形布置的直推力杆，车桥上设置有带推力杆接口的上推力杆支架，上推力杆通过两根直推力杆的一端与上推力杆支架的推力杆接口连接安装在车桥前汪轿段部。本发明的空气悬架系统中，上推力杆采用V形布置的双Ⅰ型直推力杆，上推力杆支架分体式安装在车桥前部，上推力杆的安装高度降低，保证车桥运动过程中不会与鞍座或货箱干涉。

       第二个方面是空气悬架技术领域，尤其是稳定型空气悬架，包括空气悬架本体，所述空气悬架本体的导向臂一端通过螺钉安装有固定件，所述固定件的一侧设有位置对应的第一安装板，所述第一安装板和固定件之间通过缓冲机构连接，所述第一安装板和固定件之间通过螺钉安装有空气弹簧，所述第一安装板的侧面通过螺钉安装有安装块，所述安装块的一端开设有通孔，所述通孔的内部活动插接有安装杆，所述安装杆的一端延伸至安装块的下方。本发明通过设置缓冲机构和空气弹簧，用于对稳定杆和空气悬架之间的水平作用帆拿力起到缓冲的作用，增加了车辆在形式过程中的稳定性，进一步提高了该装置行驶过程中的舒适性。

      总的来说，汽车空气悬架系统主要由困誉下推力杆、限位块总成、横向稳定杆、上推力杆等组成。机械性强，比较有推动感。

空气悬架系统芹厅拆的优点是对车辆的底盘高低可控调节，这样调节的伏谈好处就是可以针对嫌枣不同底盘高度，以便车辆有更好的通过性和舒适性。

采用前麦弗逊后多连杆悬架，但两颂薯款车在细节上存在差异。迟闷例如，英宝采用的H型副车架有效地降低了前部负载。码樱弯

我当然知道了。首先可以让汽车更加全，可以提高乘坐人的舒适性，可以让汽车更加的有弹性。

三、空气悬挂的好处和坏处

空气悬挂的好处哪誉和坏处如下：

第一、是高级轿车和跑车的标配，可以随时控制车身高低和减震的软硬程度。

第二、是一种汽车改装风格，可以搜索一下美国的汽车改码缓行装风格，其中就有改这种的。停好后把气一放，车子就趴在那里还可以防拖车。

第三、空气的弹性比任何一种弹簧要好，甚至可以让你有如履平迟哗地一般的顺滑。

第四、调节车身，深度改装每个车轮上的悬挂后可以独立控制单个悬架的行程从而产生不同的车身的效果。

一、空气悬挂的优槐启毁点

1、首当其冲的就是乘坐品质的提升。装配了空气悬挂的车型在过颠簸路面时就像滑过去一样，而传统的钢制弹簧结构悬挂的滤震效果就要差很多，这就直接影响到了乘坐舒适性。当然，空气悬挂都是软硬可调的，这就意味着，你既可以选择想坐在气垫上一样通过颠簸路段，也能像坐在跑车上有一样路感清晰的体验驾驶的乐趣。

2、空气悬挂的另一个优点就是，它可以帮助SUV或者皮卡提升拖拽能力。在装备了空气悬挂的SUV或者皮卡上，驾驶者可以通过增加悬挂的硬度来拖拽更重的货物。当然，装配传统钢制弹簧的铅备SUV或皮卡本身在货物的重量作用下，车身也会下降，旁启压缩避震弹簧也会增加车身避震的硬度。

二、空气悬挂的缺点

1、虽然空气悬挂很有诱惑力，但它还是有两个缺点，而且这两个缺点都与成本有关。其中之一是，购买或者选装的成本很高。大多数车型上，即使是豪华车，空气悬挂也是一个选装配置。只有个别的超豪华车或SUV上才会将空气悬挂做为标配，例如梅赛德斯-奔驰S级或路虎揽胜等。而一般车型上，空气悬挂都是一个昂贵的选装配置。例如，奥迪Q7、沃尔沃XC90都可以选装空气悬挂，但价格都在7-10万之间，这个配置完全没有性价比可言。

2、空气悬挂的另一个缺点就是维护成本特别高，很多考虑购买二手豪华车的朋友要注意了，保养空气悬挂的费用相当高。当然，空气悬挂在状态良好的时候工况完美，一旦出现故障，要付出大把银子进行维修甚至更换。如果在行车过程中，空气悬挂突然坏了，车辆可能会向一侧倾斜，这是一个很大的安全隐患。许多车主在空气悬挂坏掉后，直接将其拆掉，改换许多传统钢制弹簧，这样既省钱又省下了将来的麻烦。

扩展资料

一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性

参考资料

百度百科：空气悬挂

空气悬挂的优点是其有很好的乘坐品质的提升。斗和装判者配了空气悬挂的车型在过颠簸路面时就像很顺滑，而传统的钢制弹簧结构悬挂相对滤震效果就要差很多，这就直接影响到了乘坐舒适性。

当然，空气悬挂都是软硬可调的，这就意味着，你既可以选择想坐在气垫上一样通过颠簸路段，也能像坐在跑车上有一样路感清晰的体验驾驶的乐趣。

空气悬架的坏处也很明显，有两个缺点，而且这两个缺点都与成本有关。

1、购买或者选装的成本很高。即使是豪华车，空气悬挂也是一个选装配置。只有个别的超豪华车或SUV上才会将空气掘销薯悬挂做为标配，例如梅赛德斯-奔驰S级或路虎揽胜等。

2、维护成本特别高，保养空气悬挂的费用相当高。当然，空气悬挂在状态良好的时候工况完美，一旦出现故障，要付出大把银子进行维修甚至更换。如果在行车过程中，空气悬挂突然坏了，车辆可能会向一侧倾斜，这是一个很大的安全隐患。许多车主在空气悬挂坏掉后，直接将其拆掉，改换许多传统钢制弹簧。

扩展资料

汽车悬架系统是指装于车轮和车架之间的一套机械组件，是车体与路面之间的缓冲器，可以有效的保护车体。

汽车悬架系统有什么用处?

1、当汽车通过凹凸不平的路面时提供缓冲作用。

2、保证车轮在固定的角度内活动，使转向稳定。

3、支撑车轮的重量。

4、维持车轮与路面的良好接触，确保车轮与路面之间产生的驱动轮、制动力能确实地传到车身上。

参考资料：百度百科——空气悬架

空气悬挂，一般都是软硬可调的，它乱裂的工作原理是，传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算，再发送指令，调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，而达到最理想的弹性状态。有很多空气悬挂，还将传统的底盘升降技术融入其中，在高速行驶时，车身高度哗族闭会自动降低，以达到降低风阻和穗尘减少油耗的目的，并且使车辆在行驶中的稳定性得到增强。

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今天我们就来讨论一下，空气悬挂好不好，为什么有人非常不建议改空气悬挂？

下面我们来具体说一下。

为什么要用空气悬挂？

很简单，因为滑亏普通由螺旋弹簧与减震筒组成的悬挂系统并不能调整软硬和高低。螺旋弹簧的长度与弹性系数定下来之后，车身的高度跟悬挂的软硬特性也就固化下来无法改变了；减震筒的阻尼定下来以后，悬挂的响应速度与吸震特性同样也变不了。

但问题在于车辆的行驶状态跟路况是千变万化的啊，例如谁不想跑烂路的时候悬挂柔软舒适、跑弯道的时候扎实稳健。或者再抠门一点，刹车的时候要是前悬挂能适时纳大变硬减轻点头程度、加速的时候后悬变硬减少抬头，那该多好啊，车身永远都是四平八稳的。要达到以上种种，那就要求整个悬挂系统，甚至是单独每一个车轮的悬挂都能快速改变阻尼特性。

另一方面是不少车辆都有灵活改变车身离地距离的需要。例如习惯“贴地飞行”但又最怕“路见不平”的跑车们，再例如一些需要载人载货的重型商用车。当然，我们最容易想象到的就是那些需要都市郊区两边跑的越野车和SUV。信茄神如果有看过我们越野时代拍摄花絮的网友应该记得里面的Q7和途锐，他们俩都装备了可调高低的空气悬挂系统，在当天的项目里面可谓大放异彩，这也为我们今天的文章提供了丰富素材。

正如上文所述普通螺旋弹簧悬挂系统的物理特性不可改变，除非更换零部件，所以厂家只能根据车型定位和销售区域，来作出一个折中的设定来“以不变应万变”。于是不服气的工程师就想到用随手可得的空气来制成软硬或高低可调的悬挂系统。