五腔护卫能不能带上火车？

一、五腔护卫能不能带上火车？

对人身危害不大的五金工具可以带上火车，但是某些可以危机他人安全的五金工具是不能带上火车的，如锤子、斧子、小刀等。根据《铁路进站乘车禁止和限制携带品公告》第三条请勿携带以下器具：匕首、三棱刀（包括机械加工用的三棱刮刀）、带有自锁装置的弹簧刀以及其他类似的单刃、双刃刀等管制刀具；管制刀具以外的，可能危及旅客人身安全的菜刀、餐刀、屠宰刀、斧子等利器、钝器；警棍、催泪器、催泪枪、电击器、电击枪、射钉枪、防卫器、弓、弩等其他器具。

二、铁路上的空气弹簧为什么不用钢帘线作为帘线层？

空气弹簧是一种在柔性密闭容器中加入压缩空气并利用空气的压缩弹性进行工作的非金属弹性元件,在铁道车辆和汽车的减震、缓冲和高频隔震等方面起着不可替代的作用。近年来优质进口空气弹簧对国内市场形成了不小的冲击,加大国内空气弹簧新产品的研发生产力度势在必行。空气弹簧胶囊帘布层是空气弹簧载荷的主要承受体,囊体内部帘线质量直接影响空气弹簧胶囊的内在质量和使用寿姿知冲命。本工作分析空气弹簧生产中常见的胶囊囊体帘线质量缺陷的产生原因并提出相应的解决措施,以期为猛冲提高空气弹簧质量提供参考。1囊体露线囊体露线多发生在胶囊内表面,表现为局部露迹歼帘线,在使用过程中露线部位很快出现漏气或鼓包现象。1.1原因分析(1)帘线假定伸张值大,成型机头宽度窄,即两钢丝圈间的帘线长度短,在定型硫化时易导致囊体帘线伸张过度而露线。(2)成型机头直径过小,囊坯外周长过短,硫化过程中帘线伸张变形大,也易导致囊体露线。(3)排气孔孔径过大、排气线过粗,较薄的胶囊囊体硫化时在压力作用下帘线随胶料向排气孔和排气线处流动,导致帘线外露。建议参考网址：www.guomat.cn

舒适性和成本，尼龙或聚酯骨架材料具有特殊线性刚度的。

三、火车的转向架用的是什么钢材，转向架热处理工艺是什么？

火车的转向架用的是S355J2G3钢板，招牌理：预热：计算碳当量，碳当量在0.45到0.6之间，局部预热或100-150度预热，碳当量大于0.6，必须预热，且预热温度一般200度以上，对于碳枝迹当量小于0.45的钢材，当厚度大于25毫米是也要预热。这是焊接方面，在热处理角度来讲，预热有去氢和减少热应力的产生两方面作用，因为之后还要去应力退火，所以不细说了。去氢就是使氢扩散或逸出，减少细微孔的数量，增加工件抗裂能力或裂纹产生的可能。

焊后去应力退火，PWHT，去除焊接后工件的残余应力，提高工件稳定性。焊接时会在焊接部位产生热应力，这一步是去除残余应力的步骤不可省略。有时也叫回火（不规范的称呼）。

以上2种都是提高焊接质量的方法。

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：

1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；

2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动返袭；

3）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体漏搭兄之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。

4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。

5）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。

6）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。

7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件

目前我国铁路上使用的缓运固定式辙叉（道叉）有两种：

一种是高碳钢组合辙叉，通扰笑梁过螺栓紧固而成。

另一种是高锰钢整铸辙升蠢叉。

新研制的贝氏体钢焊接辙叉，已从BG1发展到BG4。

1998 年起，各工厂相继推出了自己的高速转向架，例如浦镇厂的 PW-200 转向架，长客厂的 CW-200 转向架，四方厂的 SW-200 、 SW-220K 转向架等。敬侍

PW-200 转向架（ PW 代表 Puzhen Work ）是在 209HS 转向架的基础上重新研制的，它优化了一系和二系悬挂参数；采用了无磨耗的橡胶堆轴箱弹性定位装置；采用高速轻型轮对；轴颈中心距改为 2000mm ；更换轴箱减振器安装位置；装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧，采用两端为球铰的纵向拉杆；装用新型盘轴式基础制动装置；优化了结构设计。

SW-200 转向架结构与 SW-160 转向架基本相同，其改进如下：优化了一系、二系悬挂系数；采用轴盘式基础制动装置，适用于 200km/h 的高速列车。该转向架在 1998 年 6 月的郑武线动力学试验中最高时速达到了 240km/h 。

在这一阶段，长客厂生产了我国第一台 CW-200 型无摇枕转向架。其构架采用４块钢板拼焊，横梁采用无缝钢管，与侧梁连通作为附加空气室，中央悬挂采用无摇枕的空气弹簧悬挂，采用抗蛇行油压减振器，单拉杆牵引，设两个横向油压减振器和抗侧滚装腊好置，其轴箱为转臂式无磨耗定位，并使用油压减振器，基础制动为每轴 3 个盘的轴盘式盘型制动装置。此后，长客厂又开发了 CW-200KD 、 CW-300 等型号的无摇枕转向架。

从建国初期到现在，我国的客车转向架逐渐由落后走向先进，特别是近年来，随着新转向架的装车使用和各种先进技术的运用，我们的旅行环境变得越来越好了。我们有理由相信，未来的火车一定会更平稳，更舒适！

转向架的技术要求：

运用速度和试验速度：一般后者要高 10%-20% ；

制动距离；

通过最小曲线半径：连挂时为 145m ，单车调车为 100m ；

符合机车车辆限界 GB146.1-1983 《标准轨距铁路机车车辆限界》和 9501-N 《高速铁路机车车辆限界技术条件》；

适用温度范围： ± 50 ℃ ；

车辆平稳性和安全性：平稳性指标 ≤ 2.5 ，脱轨系数 ≤ 1.0 ，轮重减载率 ≤ 0.65 ；

主要承载件强度规范：符合 TB1335-1996 《 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》。

主要技术参数：

构造速度 /km/h

轴重 /t

自重 /t

固定轴距 /mm

轮径 /mm

轴颈中心距 /mm

旁承间距 /mm

中央弹簧横向间距 /mm

轴箱弹簧横向间距 /mm

制动倍率

一系垂向刚度 /kN/m

一系定位刚度 /kN/m

一系垂向阻尼 /kN · s/m

二系垂向刚度 /kN/m

二系横向轮稿铅刚度 /kN/m

二系垂向阻尼 /kN · s/m

二系横向阻尼 /kN · s/m

通过最小曲线半径 /m