新C5的液压悬挂维修费用高么？

一、新C5的液压悬挂维修费用高么？

液压悬架的可靠性肯定比那些气压悬架的要高。

在成本方面液压的也要低些。

丰田的陆地巡洋舰100和雷克萨斯LX570都是使用的液压高低可调悬架。

C5的主动液压悬架和陆地巡洋舰100的基本相同，执行元件都是减震器，而弹簧依然是传统的螺旋弹簧，和气压悬架相比，这是一套很简单的结构。

也就是说C5的减震器价格会比普通的减震器贵，不过据说即将国产的C5不会采用进口C5的那套主动液压悬架。

这套液压主动悬架系统正常使用的情况下只要在规定的时间更换液压油就可以了，现在液压系统技术成熟，耐久性和可靠性都很高。

这一点和其他高档车普遍用的空气悬架不同，空气悬架的执行元件是空气弹簧，空气弹簧同时也起减震器的作用，空气弹簧结构复杂造价相当高，气动悬架的维修成本肯定在液压之上。

二、F-22单机造价到底多少

F-22 的造价有多种计算方法也有多种说法（多在$1亿到$2亿之间）。因为目前绝大部分研制、试验都已完成，已经开始进入批量生产阶段，所以价格的主要决定因素是订单数量和生产速度（每月产量）。美国军方由于多种原因采购数量变动多次，F-22单价也因此各不相同，另外由于通货膨胀不同年份的单价也略有出入，以下是不同订单数量时单机价格的具体数据：

1997年数据：

70架——单价：$2.008亿美元；

368架——单价：$0.924亿美元；

1998年数据：

341架，每月生产3架，单价：$1.798亿美元；（实际订单为339架，另有2架用于生产标准样本）

1999年以后数据：

与1998年同样的订单数量和生产速度，单价：$1.873亿美元；

考虑到自1999年到现在又过了五年，据称总的订单数量已减少到不足300架，加上通货膨胀因素，因此F-22单价肯定将高于$1.873亿美元，最新的估计是将在$2亿--$2.2亿美元之间。

三、劳斯莱斯造价多少,顶级到怎样程度?

世界上最享有盛誉的汽车品牌是谁？最尊贵的品牌是什么？劳斯莱斯，这个应该是绝大多数人的答案。这个在很多人心目中是个很神圣的品牌，现在在中国早已不是什么新鲜事物了，先富起来的一部分中国富豪早已拥有了这个世界顶级品牌。不管对于普通老百姓，对于我们这样的专业汽车媒体来说，劳斯莱斯同样是个可望不可求的超级品牌，在过去的几年中，你可能很少看到在中国，媒体试驾劳斯莱斯，不仅是因为它的价格昂贵，更是因为它与普通人的距离感。但是，随着中国劳斯莱斯保有量的不断上升，这个英国品牌也破天荒地组织了中国极少数的专业媒体进行试驾，尽管每家媒体的时间仅为2小时，但是毕竟是第一次，劳斯莱斯开了个好头。

把这2个小时形容成奢华之旅丝毫不为过，说实在的尽管这次试车安排在了相对封闭的F3赛车场，真要是让你开上价值600万元的豪车，谁的心里都会有些颤抖。老实说，在赛车场试驾劳斯莱斯可以说感觉上有些奇怪，毕竟这样一款顶级的豪华轿车在狭窄的赛道上疾驰，确实有些“英雄无用武之地”的意味。

这次试驾的车型为劳斯莱斯的最新车型——幻影，这也是劳斯莱斯归到宝马旗下之后的第一款新车型。宝马将自己对豪华汽车的理念完美的应用到了幻影上，这项历时四年的“劳斯莱斯计划”彻底革新了英国传统豪华品牌的面貌。

经典的设计元素在幻影车型上得到了充分运用，并且同现代的工程学完美结合。幻影采用了长机罩和长轴距，短前悬和长后悬，宽大的C柱以及经过慎重设计的后窗，所有这些特点都使这款新车在外观设计上秉承了劳斯莱斯一贯的风格。

车内空间非常宽敞，前排作为给人一种居高临下的权威感。后排乘客座位比前排稍高，以便直接观赏到车头“欢庆女神”的标志。紧靠C柱且位于后侧边窗，加之酒吧隔间的遮挡，后排乘客可以享受独一无二的宁静和安全感。

由于车型设计采用了基础加强而非增重加强的方法，劳斯莱斯幻影向人们展示了得益于所采用的先进技术，最为引人注目的(下

就是铝合金空间构架结构。采用这种架构，重量比同体积的钢铁外壳要轻得多，并且刚性显著提高，因此大大改善了驾驶和乘坐的舒适性。

幻影采用的是宝马集团根据劳斯莱斯技术规范生产的一台6.75L的V12发动机，这款发动机能够在明显有效节约燃料的情况下，给车辆提供充足的动力来源和巨大的扭矩储备。例如，从0～100km/h加速只需5.9秒。在转速为3 500r/min时，达到最大输出功率338kW，最大扭矩也达到了720 N·m。更值得一提的是，当转速为1 000r/min时，就可以达到最大扭矩值的75%，因此可以毫不费力地进行动力传输。

整车是通过“hift-by-wire”（线传换挡）6挡自动变速器来控制后轮驱动的。底盘的前悬采用复杂的双叉骨式，后端悬架则为多连杆式，四轮全部采用主动平衡空气弹簧。

大尺寸车轮和轮胎是特别为劳斯莱斯幻影开发设计的：它是世界上第一款采用米其林公司先进的PAX失压保行轮胎系统作为标准的车型。另外一款还拥有一款21英寸的铝合金车轮，外面套用的是固特异公司的轮胎，这套轮胎同样采用了失压保行的技术，并且展示了“幻影”更加运动的一面。

最先进的技术和最上乘的材质都能很自然地在这款车上找到。例如，车内采用柔软的天然皮革制品，辅以高雅的细木家具和精美的薄木作为修饰。完成这些内部装饰通常需要经过16至18道细致的打磨加工。

所有的这些在世界顶级车上，所有你能够想到的奢华配置都会一应俱全。

由于这次时间紧迫，所以我把时间大都放在了试驾上，毕竟这样的机会难得。说实话，在车下看到这样一款有着巨大车身的大型房车，真不知道实际开起来会是怎样。不过，当你坐进车内，坐在宽大、厚实的真皮座椅上时，巨大的车头会给第一次驾驶的人一定的心理压力。但是，一旦你发动了汽车，轻踩油门，你会发现其实幻影开起来和一般的大型房车没有什么特别的差异。只要你适应了超长的车头，转向还是十分轻便的。V12发动机声音十分轻柔，但是略微深踩，它的潜能就会被很容易的激发出来，虽然它的诉求还是在后排的舒适，毕竟拥有强大的功率输出，就算作为专职司机也同样会享受超凡的驾驶乐趣。即使是在狭窄的F3级别的赛道上，幻影宽大的身躯依然可以应付自如，这确实让我有些惊讶。赛道的起伏在空气悬架的作用下，车内乘员丝毫不会有感觉，后排乘客绝对可以安心做自己的事情。

虽然试驾时间很短，但是毕竟劳斯莱斯已经开了先河，我们可以期待它的2006年敞篷车，那将是一款最适合驾驶的劳斯莱斯，也是最时尚的。那时候，相信交到我们手中的劳斯莱斯可以停留的时间长一些，虽然价格昂贵，但是同样是汽车，不过是品质超一流的豪华轿车。

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幻影量产版的售价在500万到600万之间

另外劳斯莱斯的真正赚钱的不是靠造汽车而是制造飞机发动机