单动式气缸原理？

一、单动式气缸原理？

单作用气缸只有一腔可输入压缩空气，实现一个方向动动。其活塞杆只能借助外力将其推回；通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。

单作用气缸的特点是：

1.仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小。

2.用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输力。

3.缸内安装弹簧。膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些。

4.气缸复位弹簧、膜片的张力均随着变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。

由于以上特点，单作用活塞气缸多用于短行程、其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等装置上，单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、高载荷的场合。

气缸工作原理是当从无杆腔输入压缩空气时，有杆腔排气，气缸两腔的压力差作用在活塞上所形成的力克服阻力负载推动活塞运动，使活塞杆伸出。

当有杆腔进气，无杆腔排气时，使活塞杆缩回。若有杆腔和无杆腔交替进气和排气，活塞实现往复直线运动。

二、空气弹簧常见的3种气囊结构？

空气弹簧根据气囊结构类型可分为袋型，膜型和复合型三种。

1）当气室容积相同时，安全气囊的曲率越大，弹簧刚度越小，但是曲耐数率太大会导致弹簧横向稳定性差。 气囊空气弹簧的有效面积变化率大，弹簧刚度高。 因此，通常使用增加辅助气室的方法来减小弹簧刚度。 当压力较高时，增加辅助气室的容积对弹簧刚度有更明显的影响，但是随着容积的增加，这种影响会减小。 对于气囊空气弹簧，适当选择弹簧有效面积变化率和辅助气室容积可以获得适当的弹簧刚度。 由于在操作过程中橡胶膜曲率的变化很小，所以气囊空气弹簧具有较长的使用寿命。

2）膜片式空气弹簧的有效面积变化率小于气囊型的有效面积变化率，因此在没有辅助气室的情况下，可以获得较低的弹簧刚度。 它可以通过改变活塞的形状和大小来控制其有效面积变化率，以获得更理想的反S形弹性特性曲线。 膀胱空气弹簧很坦裂难实现。 另外，从弹簧密封的角度来看，膜片式空气弹簧可以采用压力自密封式，结构简单，成本低廉。 膜片式空气弹簧的使用寿命通常不及胶囊类型的使用寿命长。让亩闭 目前，隔膜空气弹簧更普遍地用于汽车中。

3）从结构上看，复合空气弹簧是前两者之间的一种。 它结合了上述两个空气弹簧的优点，并具有较低的弹簧刚度，但是制造过程复杂.

空气弹簧按气囊结构型式可以分成囊式、膜式和复合式三种。

三、汽车上单气室油气弹簧的形式？

油气弹簧:

本技术装置是一种油气弹簧，具体地说是一种能够自动控制伸张高度、自行改变压力和支撑力的油气弹簧，主要应用于车辆悬架作弹性元件。

主要技术特点是由外缸筒储装油液和高压气体，内缸筒作为工作缸，将油液压向带迟扮外缸筒，使外缸筒油液增高，气体被进一步压缩或膨胀，起弹性作用，同时活塞上下移动时，将外置油液吸压入外缸筒，使伸张行程不断增高并衰减部分伸张能量，起减震器的作用，当伸张行程达到控制高度时，泻压阀被驱动，排出外缸筒增多的的油液，经油液循环作用使伸张高度和支撑力自动适应承载量的状态。

油气弹簧:

本技术装置是一种油气弹簧，具体地说是一种能够自动控制伸张高度、自行改变压力和支撑蠢灶力的油气弹簧，主要应用于车辆悬架作弹性元件。

主要技术特点是由外缸筒储装油液和高旦搏压气体，内缸筒作为工作缸，将油液压向外缸筒，使外缸筒油液增高，气体被进一步压缩或膨胀，起弹性作用，同时活塞上下移动时，将外置油液吸压入外缸筒，使伸张行程不断增高并衰减部分伸张能量，起减震器的作用，当伸张行程达到控制高度时，泻压阀被驱动，排出外缸筒增多的的油液，经油液循环作用使伸张高度和支撑力自动适应承载量的状态。

气体弹簧分为空气弹簧和油气弹簧两种。

空气弹簧的结构、原理都很简单，油气弹簧的球形室固定在工作缸上肆高，室的内腔用橡胶油气隔膜隔开，充入高压氮气的一侧为气室，与工作缸相通并充满油液的一侧为油室。工作缸内装有活塞、阻尼阀及其阀座。

当载荷增加且车架与车桥相互靠近时，活塞上移，使工作缸内容积减小、油压升高，油液顶开阻尼阀进入球形室，推动隔膜向气室方向移动，使气室容积减少、氮气压力升高、油气弹簧的刚度增大。当载荷减小时，在高压氮气的作用下隔膜向油室方向移动，室内油液经阻尼阀流回工作缸，推动活塞下差雹扮移，这时气室容积增大、氮气压力下降、弹簧刚度减小。当氮气压力通过油液传递作用在活塞上的力与载荷平衡时，活塞便停止移动。随着载荷的变化，气室内氮气也随之变化，相应地活塞处于工作缸中的不同位置。可见，虚灶油气弹簧具有变刚度的特性。

油气弹簧主要由气室（构成气体弹滚乱簧）和液力缸组成。气室中有油气隔膜，将滑旁气室分 开（也有无隔膜的）信备橡，一侧设有充气阀，充人高压工业氮气；另一侧与液力缸的内腔相通， 充满工作液（减振液）。

空气弹簧主要改行册可分为囊式和膜式两种：

1、囊式空气弹簧一般做成两节，但也有单节或三节的。节数愈多核宏，弹性愈好。气囊的上、下盖板将气囊密闭。

2、膜式空气弹簧由橡胶膜片和金属压制件组成。与囊式弹簧相比，其弹性特性曲线比较理想，因其刚度较囊式小，车身自然振动频率低，且尺寸较小，在车上便于布置，故多用在轿车上，但制造困难，使用寿命较囊式短。

空气弹簧不能传递任何方向的侧向力及其力矩，因此要增设相应的推力杆。空带仿气弹簧本身没有减振作用、悬架中必须装置减振器。

汽车上单气室油气弹簧的形式有油气分隔式和油气不分隔式。