布袋除尘器ppc96-7参数？

布袋除尘器ppc96-7参数？

PPC96-7型脉冲布袋除尘器技术参数

1 PPC96-7型脉冲布袋除尘器（台） 1（含爬梯护栏）面板厚度4mm，花板厚度5mm，除尘器重量14吨，除尘器外形尺寸9720*3000*6600mm

2 处理风量(m3/h) 25000

3 全过滤面积(m2) 672

4 全过滤风速(m/ min) 0.6

5 滤袋数量(条) 672/台

6 脉冲阀数量(个) 7

7 入口粉尘浓度(mg/Nm3) ＜1000

8 除尘效率(％) ≥99.9

9 本体漏风率(％) ≤2

10 设备阻力(Pa) 1470-1770

11 滤袋材质 超细纤维涤纶针刺毡

12 滤布纺织工艺 针刺

13 滤布缝制工艺 三针机缝制

14 滤袋规格 Φ133×2500mm

15 滤袋允许使用温度℃ ≤130℃

16 袋笼规格 Φ125*1985mm

17 袋笼材质 碳钢

18 袋笼防腐处理工艺 表面有机硅处理

19 滤袋固定及密封方式 弹簧涨圈

20 电磁脉冲阀型式及规格 2.5”直角阀

21 清灰气源压力Pa （5-7）×105

22 气源品质 良好

23 电磁阀机械开阀时间sec 0.08

24 耗气量m3/min 1

25 清灰方式 离线清灰

26 风机75kw（变频）

27 控制方式 变频电控柜

28 卸灰方式 插板阀

29 防爆阀（12个）220*600

30 气缸（台） 7

PPC96-7型脉冲布袋除尘器主要结构：袋式除尘器主要由底部钢结构、灰斗、上箱体、中箱体、进出风口、滤袋、清灰装置、电气控制等几部分组成。

PPC96-7型脉冲布袋除尘器工作原理

过滤原理：含尘气体由进风口进入，经过灰斗时，气体中部分大颗粒粉尘受惯性力和重力作用被分离出来，直接落入灰斗底部。含尘气体通过灰斗后进入中箱体的滤袋过滤区，气体穿过滤袋，粉尘被阻留在滤袋外表面，净化后的气体经滤袋口进入上箱体后，再由出风口排出。

清灰原理：随着过滤时间的延长，滤袋上的粉尘不断积厚，除尘设备的阻力不断上升，清灰装置按设定的时间开始清灰。电磁脉冲阀开启，压缩空气以极短促的时间在上箱体内迅速膨胀，涌入滤袋，使滤袋膨胀变形产生振动，并在逆向气流冲刷的作用下，随着在滤袋外表面上的粉尘被剥离落入灰斗中。清灰完毕后，电磁脉冲阀关闭，清灰各室依次进行。

粉尘收集：经过滤和清灰工作被截留下来的粉尘落入灰斗，再由灰斗经过卸料器落灰管卸料至集灰仓，集灰仓经过卸料器、刮板输送机集中排出。



电子悬挂和空气悬挂有什么不同？

应该区分为电控空气悬挂和气控空气悬挂。

空气悬架也是电子控制的

空气悬挂- 空气悬挂具有很多优势,最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。与大多数轿车袭余目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度

使得车辆能够仔禅码适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车.上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等念哪路面。空气悬挂系统是-种很先进实用的配置，但是 却很“脆弱”

由于系统结构较为复杂，其出现故障的o

几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统

而用空气作为调整底盘高度的“推进动力减振器的密封性还需要进- - -步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就，将处于“瘫痪”状态。

汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种：

非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。

独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一纯庆边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。

独立悬架的结构可分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。空气悬挂 舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，敬雹但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术(Airmat i c )的问世.

空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。

与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。

另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。

---多做稿握用于高档轿车