压缩空气在生活中有何妙用？

压缩空气在生活中有何妙用？

压缩空气一般是作为一种动力源，应用很广。

1、驱动气缸，产生直线运动;驱动气动马达，产生旋转运动压缩空气储存能量;驱动射流元件，进行运算和控制。

2、利用其携带某些物质，完成工作。例如喷砂清理;喷药;喷水清洗;喷漆。

3、利用其可压缩特性，起缓冲，弹簧作用。气体弹簧;缓冲垫等。

4、以及以上的派生应用。比如气缸可以派生气囊，空气垫等。

空气悬挂与麦佛逊式有什么不一样?

[悬挂的定义]悬挂是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的总称。悬挂一般由弹性元件、减振器和导向机构组成，横向稳定杆也属于悬挂系统的范畴。悬挂根据结构可分为非独立悬挂和独立悬挂两基本类型。 空气悬挂：也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。 与传统钢制悬挂想比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。 另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以皮巧碧减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车燃举拥有更高的操控极限和舒适度。 麦弗逊(Macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。 简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。 虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式宽茄，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。

主动式空气悬挂顾名思义就是主动式的悬挂并使用空气弹簧和减震器。 主动悬挂是一种具有做功能力的悬挂，通常包括产生力和扭矩的主动作用器（油缸、汽缸、伺服电机、电磁铁等）、测量元件（如加速度、位移和力传感器等）和反馈控制器等，还有一个动力源（液压泵或空气压缩机等）为悬挂系统提供连续的动力输入。 空气悬挂工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度。利用压缩空气原理制成的弹簧，由于空气被压缩以后压力升高，所以它的弹性系数是随压缩性能的大小而变化的。压缩得越多刚度越大，而且变化过程均匀。 主动空气弹簧能根据需要自动改变软硬度。空气弹簧有两个气室，主气室和副气室由电磁阀连接。需要较软的弹簧刚度时电磁阀打开，此时主副气室相通，被压缩的空气体积增大，因此弹簧刚度减小；需要较硬刚度时，电磁阀关闭，此时压缩主气室内的空气，由于被压缩空气体积减小，压缩困难，弹簧刚度提高。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，电控单元检测出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。 主动式空气悬挂可以在操控性和舒适性之间寻求槐蚂慎一种较好的平衡。它能很好地控制汽车在转弯和加减速时的运动状态。例如当汽车加速时，电脑可以是后悬挂的刚度增加，以此来减小加速抬头现象；当汽车减速时，电脑可以控制前悬挂刚度增加，达到抑制刹车点头的目的；当汽车转弯时，电脑亦可以控制外侧悬挂刚度增加，达到控制转弯侧倾的目的。 主动空气悬挂的缺点是成本较高、工作噪音较大。 实麦弗逊式悬架是独立悬架的一种，而且是结构非常简单的一种，麦弗逊式悬架是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，它是目前轿车使用最多的独立悬架系统，像FORD、TOYOTA、NISSAN车系都采用麦弗逊悬架。 但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易物竖自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。 关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊（Mcpherson）是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是铅敬世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。