LC振荡 原理和过程

LC振荡 原理和过程

电感的存在总是阻止磁通量的变化，这有点像一个物体的惯性，总是在阻止动能的变化。一个物体的惯性使得它受力的时候需要一个加速的茄野伍过程才会动起来，受阻要停下的时候也是一样，不会瞬间停下，而会再继续行进一段。这是一种对外力激励的迟滞性。而电容的作用则是在一定的电量下产生一个电压。我举个例子说这就像一个弹簧：

像图脊郑中这样，在惯性和弹簧的作用下，物体在这里做往复的运动。我想这个物体的振荡运动远比电路里的振荡来说更直观一些，这两个系统本来就是对偶的。

忽略耗损的话，就会这样一直简谐震荡下去。事实上由于图中弹簧的机械损耗或者空气阻力什么的影颤或响，物体会做阻尼振荡，这和考虑RLC电路的阻尼振荡是一样的道理。带有电源的电路你可以自行想象加上重力后的效果。

其实电系统和机械系统都是对偶的，而机械系统对我们来说更直观一些。

当然在力所能及的情况下请尽量对电系统有一种直观的理解。对电系统来说直观的理解很重要，尤其是基础的物理过程，这个理解不是说我拿出已知的公式知道怎么推出这个结论；仅从量与量之间的关系来理解，你将在很多不必要的时候被迫拿出公式来求解你所面对的问题。

振荡电路通常要求正反馈。下面迹脊以电容三点式(科比兹)振荡器说明震荡原理。

科比兹振荡器以共射放大器为基础加上并联电容桥哪式带通滤波器构成。

共射放大器系反相放大，其电压放大倍数为负值，并联电容式带通滤波器谐振分压比亦为负值，A<0，如图，F0=-C2/C1，因负负为正，故反馈信号电压引到基极，形成正反馈。

按照傅里叶级数理论，合闸上电时的方波电压中含有很多不同频率的正弦电压，其中符合谐振条件的正弦电压构成正反馈，像滚雪球一样放大，形成敏州码正弦振荡电压。

电感和电容是储能元件，我们学过的基础物理有线圈和电野族容极板。线圈：由于“楞次定律”，当有电流变化的时候，线圈会自己感应出一个电磁场，此电磁团销场和所加电流产生的电磁场正好相反（阻止它发生变化）。电容极板：是两个平行的“导电板”，板和板之间是不导电的。当有电流变化的时候，极板会把由于电流变化所增加或减少的电荷储存在“电板”上面。（1）当把电容（极板）和电感（线圈）串联的时候：电容的阻抗为1/jwC，电感的阻抗为jwL（都与所加电信号的频率有关系），电路的阻抗为Z=(1/jwC)+jwL,所加电压为U时，电流的瞬时量为U/[(1/jwC)+jwL],w^2=1/LC时，恰好电容充电由电感感应的电流提供，引起电感自感变化产塌脊游生磁场的电流恰好是电容放电电流提供的，当频率是(1/LC)^1/2时，此时的w为谐振频率。（2）当电容和电感并联的时候，电路阻抗Z=jwC+1/(jwL)。算法和串联是一样的。LC振荡电路其实就是电流方向正―反来回变化，所谓的“振荡”也不是那种机械的振荡，只是用示波器观察的时候，输出的电压是正负交替的，所以叫“LC振荡电路”。我也是学电子的，我理解的是这样的。希望能帮到你。

用制作了一个用RC振荡前培纯组成的慧咐闪烁中野电路，并且分析了原理，学会其原理，对学习电子技术是很有帮助的

有的人开车起步轰一脚油门是什么操作，有什么好处吗？

老司机呀，真的是老司机。

对于起步轰一脚油门的这种操作，都是非常有驾驶经验的司机才会这样做的，它的好处多多。这里简单说一下。

起步轰一脚油门这种操作，在一些老款 汽车 上太常见了，以前的 汽车 没有什么同步器，驾驶体验基本非常的差的，基本上完全是靠司机的驾驶技术来实现 汽车 驾驶的平稳性的，起步轰油门，加挡轰油门，减挡轰油门，这都是一个常规操作，以达到最佳的同步作用，让 汽车 的行驶更加的平稳，让发动机处于一下比较有劲的状态，也就是最大扭矩的状态。

在换挡或是起步时先轰一下油门，将发动机的转速提升起来，然后换挡操作， 汽车 的动力输出就会比较平稳，同时发动机也处于大扭矩状态，不会因为转速低，而产生一个动力不足的顿挫体验。对于大型货车更是如此，换挡操作轰一脚油门基本上是必修课，因为车足够的重，如果没有最大扭矩和最大的功率，松了离合再去给油，发动机迟滞会相当的严重，因为拉不动，这时在发动机有着负载的情况下，想再把转速提上来，比较困难，相对的油耗会更多。

所以说轰一脚油门都是老司机，这也就是为何手动挡会有更好的起步以及更优的油耗表现的原因了。自动挡想有这样的体验也是没有差袜烂的呀。百乐鱼的分享就到这里，欢迎大家一起来交流。

要想车子可以迅速起步、甚至弹射，玩转一挡尤为重要，因为一挡齿轮比最大、乘上终传齿轮比后，可以把扭矩放大至最大程度，所以想要起步够猛、够燃必须要用一挡！其次就得掌握好离合踏好慧板半联动的位置，迅速、精准的把离合踏板控制在半联动位置（这个过程不能拖泥带水，满满感受半联动位置那是驾校学员的所为，高手必须一步到位）！

如上图所示、这是一款六速手动变速器，一挡齿轮比最大可以达到4.31，我们假设该变速箱的终传齿轮比是3.00，那么在一挡时、可以放大扭矩倍数为：

4.31*3=12.9倍

现在的涡轮增压车很多，拿一款扭矩300nm的增压车为例，一般地板油状态、两千转左右即可释放峰值扭矩300nm，那么当这辆增压车在 一挡、地板油两千转 完成起步，这辆车所承受的扭矩就是：

300牛米*12.9=3870牛・米，这就是该车一挡起步时可以获得的最大扭矩，只要合理操作离合器、掌握好油离配合，把这部分扭矩完全用到驱动桥上（传动系统损失不算）即可，车辆就能以最快的姿态完成起步！

如上图、就是手动挡起步的分解过程，重点在于如何去松离合（ 补充一点：离合器踏板一定要踩到底，这是玩手动的车友、必须要掌握的一个好习惯 ）；而松油门的要领在于精确找准 半联动的位置 ！离合松的太慢、到半联动位置耽误的时间长，起步速度一定被拖慢；而松离合踏板过快，还没半联动、直接全联动，静止的车辆会直接把发动机熄火；半联动实际上就是依靠摩擦、最为缓冲，逐渐将扭矩传递到驱动桥上，当车子动起来后的一瞬、完全松开离合！

这样就能获得最好的起步效果，从半联动、到全送离合的过程也要精准、迅速，因为这是脚与手的配合，有时候不熟练、盲目追求起步的套路，会导致左脚离合没完全放开、可右手已经把挡给升了的状况，频繁这样的操作、同步器也就容易报销；所以激烈驾驶未必一定就是坏事，但技术不熟练、操作存在问题，那么就没好处了；所谓的手动挡车、大脚轰油门起步的原理就是上述部分，您按照上述去操作就能获得很好的起步性能；不过建议您最好在熟练之后、再进行上述的操作！

起步的时候注意好周围情况，在你确保安全的前提下，别说踩油门了，你弹射起步都没有问题；人家猛轰油门可能是为了信仰，也可能是新手怕熄火就轰一下转速，这都有可能。手动挡如果按驾校那一套起步的话，那真的是慢的很，起步的时候轰一脚油门还是很有必要的；尤其是在等红绿灯的时候，提前做动力起步的时候适当的加速是很有必要的。

第一就是保持距离提前做动作，你想块就得提前准备，等到绿灯再起步就慢了。前面有车你就和他多保持一点距离，然后提前做动作两三秒的时候车就准备动了，前车一动你就给油跟上；再就是红绿灯你是第一个，这个时候你和实线就保持点距离，红绿三秒的时候你起步给油，绿灯亮的时候你正好过线。

第二就是给油啊，起步不加油你干嘛虚漏啊；尤其是手动挡的车子，有些人真的是驾校的好学生，学了个半联动生怕用不上，起步死活不加油。很多新手都怕坡起，其实道理也很简答，你不加油门爬毛线的坡啊；起步也是一样的道理，你起步的时候不加油门能快吗？舍得给油你就能快人一步。

然后上面说的是手动挡车子，自动挡车子的话一般都是先松刹车然后稳定加油门。

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本文观点：起步前轰一脚油门，这是在比较特殊的情况下才使用的，好处就像题主所说的可以提高起步的动力和速度，不过这样操作是比较损伤离合器的平常的驾驶过程中是不需要的。

首先起步前轰一脚油门可以提高发动机转速，此时松开离合器后发动机转速还没有降下来，所以变速箱就能够产生突然加速起步的效果，而且之后再紧跟着继续加油门使起步速度和动力得以维继，这种操作一般是用在比较特殊的情况下，比如紧急避险或是比赛时使用，平时不会用到，因为这对离合器的损伤比较严重，对于变速箱的齿轮冲击也比较大，所以不建议经常使用。

其次，还有一些比较老旧的车型，它们的变速箱齿轮上是没有同步器的，所以不管是起步还是行驶过程中，挂挡前都需要轰一脚油门提高发动机转速，为的是提高变速箱输入轴上的齿轮转速，这样可以提高输入轴齿轮和输出轴齿轮的齿合度，在挂挡时就能比较顺畅而不至于产生卡滞。不过现在生产的手动变速箱都已经配备了同步器，所以就不需要这种操作了。

希望我的回答能够帮助到你。

以上仅为个人观点，欢迎大家留言评论/关注/点赞/转发。

据我所知起步轰一脚油门有这几种情况：

1、卡车打气压

很多大卡车手刹是断气刹车，大卡车都是气刹，他的后轮刹车上有个强力弹簧使得刹车片一直处于刹死状态，需要行驶时拉起手刹充气，压缩空气把弹簧压紧释放刹车，车就可以走了。需要拉手刹时再放气，弹簧就推动刹车片刹紧车轮。有时候车辆停放时间长导致气压低推不动弹簧车辆无法起步，这时候司机就需要原地踩油门让气泵打足压力好放开手刹。这就是为什么能看到一些大卡车发动后不走在原地踩油门。

2、挂不上档，踩脚油门给齿轮对牙

老司机或者对手动挡很熟悉的司机看到这里估计就明白了，开手动挡车有时候一档或者倒挡挂不进去，这时候如果能让车动一下或者松开离合器轰一脚油门就能挂上了。这主要是挂挡时一档结合套和一档齿轮齿环的牙没对齐，虽然牙上有斜面，但是冷车时变速箱油粘度大阻力大不容易挂挡，这时候松开离合踩一脚油门可以让齿轮运动一下，对齐后就可以顺利挂挡了。

3、起步技巧

这应该是个误会， 很多手动挡车起步时我们站在车外都会觉得起步瞬间发动机声音很大，车动起来后声音小了，感觉司机起步时刻意踩了一脚油门 。其实并不是这样，因为车辆从静止到动起来这个过程需要的动力最大，所以起步时肯定要先踩油门，这时候发动机转速提升，我们就听到了发动机的轰鸣。 接下来松离合器时发动机加载上负荷了，转速必然会被拉低，声音减小，但是这时候司机并没有松油门，我们听到的声音小只是发动机转速下降而导致的。

只有两种问题，一是上坡不给油怕上不去，所以要加大一些油门，要不就是手动档新手，在车起步时怕熄火，所以加大了油门，这样更容易让车起步。

还有一个是在并排等红绿灯时，想快速给油充当第一，使自更快的领先通过路口，还有冬天时怠速不稳，起步容易熄灭，所以加大油门让车快速的磨合运转升温。

再有就是个别人开车习惯了起步大油门，所以每当发动车起步时都会不由自主的加大了油门，还有的就不知道怎么回事了。

我起步都是先松刹车.踩油门.然后再松离合.包括上坡也是如此.上坡我这样操作经常会后溜..

起步给油是常规操作。还有一种是挠地起步，需要技术

那是听一听是不是已经打着火了！因为我就犯过这个毛病！发动机怠速声音小，不知道是不是着车呢。。

车辆起步时为了提高发动机转速防止车辆熄火都是需要轻踩油门提高转速加大供油量保证车辆正常平稳起步前行，但是不能重踩油门，油门过大会导到车身向前猛窜，也容易发生危险与意外事故。

如果是重车起步时就要重踩油门，将车辆发动机转速提高到位，否则就会有转速不够造成熄火，在车辆起步前行后再轻松油门踏板，将发动机转速降到正常后再保持均速行驶。