MAN重卡，产地是哪里，质量怎么样？

一、MAN重卡，产地是哪里，质量怎么样？

德国曼集团成立于1758年。 三个字母MAN由公司前身Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg（机械工厂 奥斯堡-纽伦堡）的第一个字母组成。总部位于德国慕尼黑，是一个欧洲领先的工程集团，在世界120个国家有约62,000名员工在商用车辆、工业服务、印刷系统、柴油发动机和涡轮机五大核心领域工作，能力全面，提供系统解决方案，年销售额达150 亿欧元（2004年）。曼集团与印度，波兰，土耳其和美国的当地公司建立了合资企业和其他合作关系。是世界500强之一。 曼(MAN)集团中最重要的，也是最大的企业是MAN商用车集团：MAN（曼）商用车辆股份公司是欧洲第三大卡车和客车生产商，也是MAN（曼）集团中最大的一个企业。公司卡车生产的旗舰产品是Trucknology·Generation重卡系列车，另外还生产轻型和中型卡车。其产品品牌包括MAN，STEYR，OAF，ERF和STAR。在公交车中MAN是重要品牌， NEOPLAN（尼奥普兰）则是在旅游车中的知名品牌。新型D20 共轨喷射系列发动机是高效、经济，环保的完美结合。卡车总允许重量 自7.5 至 50 t 的卡车以及总牵引重量达250 t 的特种车辆：平板载货车、自卸车、牵引车、各种用途的汽车底盘、可选择性地采用全轮驱动。带有防扭机架的越野车底盘。减震弹簧、全轮驱动及单轮轮胎。 现在国内的重汽集团跟曼也有合作生产的发动机，装配于重汽汽车，整体质量比国产车还是要好点，但是价位当然也要高很多的！

二、双腔空簧用于跑赛道吗

双腔空簧没有用于跑赛道，多是用于豪车之中。

空气弹簧分为首裤渣单腔、双腔、三腔，甚至多腔，在如今百万豪车领域基本采用的是者悄双腔空气弹簧。

多纯码腔空气弹簧就是将单腔的气室用电磁阀分隔为多个气室，相比于单腔气室可以实现充放气时空气弹簧内部受力面积的变化，从而可以更大的范围改变空气弹簧的刚度。

双腔空簧没有用于跑赛道，多是用于豪车之中。

空气弹簧分为首裤渣单腔、双腔、三腔，甚至多腔，在如今百万豪车领域基本采用的是者悄双腔空气弹簧。

多纯码腔空气弹簧就是将单腔的气室用电磁阀分隔为多个气室，相比于单腔气室可以实现充放气时空气弹簧内部受力面积的变化，从而可以更大的范围改变空气弹簧的刚度。

你好，不能，双腔空簧不能用于跑赛道,希望这个回答让您满意,对您有所帮助

不能用塌衫滑于跑赛道。

双腔空簧由于可调节性，对于颠簸起伏、坑洼这类路面有更好的应对手段团腊，能够在通过时，灵活切换悬架的刚度软硬，使得通过这类路塌前面，可以更加稳定平和，带来更好的驾驶体验。

赛道适合高速车跑，不适合这种结构

不能用于跑赛道。

双腔空簧由于可调节性，对于颠簸起伏、坑洼这类路面有更好的应对手段，能够在通过时，灵活切换悬架的刚度软硬，使得通过梁没滚这类路面，可以更加稳定平和橡余，带来察滑更好的驾驶体验。

赛道适合高速车跑，不适合这种结构。

三、空气悬挂系统由什么组成？

空气悬挂系统余裂陪一般由空气弹簧、减震器、导向机构、空气供给源段单元（如空气压缩机、单向阀、气路、储气罐等)、高度控制阀等组成。现在很多品牌，尤其是讲究乘坐舒适性的豪华车或讲究通过性的SUV车型，都配备竖蠢或选配空气悬架。

一，空气悬架系统包括空气弹簧减震器导向机构和车身高度控制系统。二，空气悬架系统一般采用或带清囊式空气弹簧。三，减震器主要用来衰减车身行盯的振动，是导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成。用来传递衫前车身和车桥之间的纵向力侧向力及驱动制动时产生的力矩。五，车身高度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系统。

空气悬挂系统包括空气弹簧、减振器、导向机构和车身高度控制余缓系统。

2、空气悬挂系统一般采用囊式空气弹簧。

3、减振器竖手模主要用来衰减车身的振动。

4、导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成，用来传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时产生的力矩。

5、车身高度控制薯慎系统分为机械式控制系统和电控控制系统

空气悬架系统包括空气弹簧、减振器、导向机构和车身高度控制系统。

1、空气悬架系统一般采用囊式空气弹簧。

2、减振器主要用来衰减车身的振动。

3、导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成，用来传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时产生的力矩。

4、车身高度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系统。

主要特点

1、当客车乘员的数量和货车的载重量变化及汽车处在各种运动状态时，可实现车身高度的自动调节。

2、空气弹簧具有相对恒定的低自然振动频率，可以提高汽车行驶告闭的平顺性。

3、改善路面不平度激励向车身的传递，减少不良振动造成汽车零部件的早期损坏。

4、对道路的磨损量可以减少50%，道路粗糙状态可以改善15%。

5、通宏御过空气弹簧内气体的连通原理，可以方便地实现多桥轴荷和制动力的平衡。

6、当汽车发生偏载时，汽车仍可以保持水平。

7、延长汽车及其零部件的使用寿命，减少维修停工时间，提高汽车的营运效率。

与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的袜绝裂路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”。 由于系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”，减振器的密封性还需要进一步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。