气囊减震的优缺点？

气囊减震的优缺点？

气囊减震器的优点如下：

1、可以根据需要将它的特性线设计成比较理想的曲线具有非线性特性;

2、气囊减震器的刚度随载荷而变，在任何载荷下自振频率不变使弹簧装置具有几乎不变的性能;

3、吸收高频振动和隔声的性能好;

4、通过高度控制阀可使空气弹簧的工作高度在任何载荷下保持一定，同时也可使弹簧在同一载荷下具有不同的高度有利于适应多种结构上的要求;

5、空气弹簧的刚度可根据需要借助于改变附加空气室的容积进行选择,而且可选择得很低;

6、同一空气弹簧能同时承受轴向和径向载荷也能传递扭矩,可以对内压力进行调整从而得到不同的承载能力,所以说气囊减震器可以满足多种载荷的需要;

7、在空气弹簧本体和附加空气室之间设一节流孔能起到阻尼作用,但是如果孔径选择适当可不设减震器。

缺点价格昂贵 一般都在2-3万 ，再者安装后日常保养养护比较费心  长期在颠簸的路上驾驶会导致慢性漏气、气压不稳、气罐内温度升高，最终失去气动调节的精准度   车主需要每个月抬起爱车检查避震器上侧的弹性橡胶气囊  用清洁剂擦拭橡胶气囊，避免橡胶表面沾上腐蚀性油污，另外弹性橡胶气囊不能长时间充气，长时间充气会让橡胶气囊弹性有所衰退，因此定期完全释放气囊内气压，让气囊获得适度的弹性恢复，这样的完全释放建议一月一次，气温温差过大的日子前后进行一次。

什么是空气悬挂气囊？

“空气悬挂”这一配置可能对大多数人来说，是一种既熟悉又陌生的车载配置。熟悉是指它的名字每个人都听过，一说起它第一反应就是“高级！”，毕竟；要说陌生呢，那也是因为往往大部分人对它的认识只是停留在“知其然”，而远不到“知其所以然”。

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其实“空气悬挂”的构造远不像很多人心中那般高级，它与普通车辆悬挂的不同只是将普通悬挂中的钢制弹簧更换为了“气囊”，所以说“空气悬挂”更准确的来讲是应该称它为“空气弹簧悬挂”。

为提供顶级的驾乘感受而生

“空气弹簧悬挂”是在车企追求完美的过程中诞生的，在各豪华厂商发现，即便用上当时最好的技术后，车辆的滤振性与舒适度还是不能达到他们理想中的状态。在对轮胎、悬架、车身材料升级了个遍后，技术人员最终将目光放到了悬架弹簧之上。

相对于固定硬度的金属弹簧，“气囊”的硬度是可变的，这就让使用“空气弹簧悬挂”的车型舒适度有了很大的提升空间：面对小颠簸时，可以拥有极软的硬度来达到超高的滤振性；但同时在特殊情况下还能保证强有力的支撑性。

而最新的“空气弹簧悬挂”不仅由原有的”囊式”气囊弹簧升级为“膜式”气囊弹簧，有了更多的功能，还加入了新的电控系统，可以通过车底前部的摄像头实时扫描前方路况，随后通过微电脑计算，操控空气压缩机通过改变空气弹簧的气压来改变它的硬度，从而提高车辆在各种路面的舒适性。

成本过高以至于“酒香巷子深”

那么有着这么闪亮的优点，它为什么仅仅出现在昂贵的车型上呢？当然是由于“成本”的原因：虽然在结构上“空气弹簧悬挂”只是与普通悬挂在弹簧上有着不同，但是为了控制气囊的气压，装配它并搏的车型往往还得加上高压空气瓶、空气压缩机等设备，这橘绝就是第一笔成本。

此外，作为弹簧的“气囊”不仅仅原材料昂贵【每只气囊售价高达万元】；维护费用也相当高，这是因为这种橡胶气囊需要在干燥的环境中才能长时间工作，这就让作为汽车底盘件的它绝伍祥天生有了“短命”的缺陷，普通车型的车主根本无力承担这一费用。

总结

“空气弹簧悬挂”能给予驾乘者一个优良的驾乘体验，这是不可否认的现实。虽然它有着“成本高”“寿命低”的缺点，但不少人却依旧对它充满向往。让人欣慰的是，随着技术的发展，目前出现了更加便宜且耐用的气囊原材料，市面上也开始出现一些中等价位的车型开始搭载“空气弹簧悬挂”，期望这一配置能在未来下放到更多车型。

趣味小贴士：

昂贵的造价和维护费用对于百万级以上的性能跑车车主来说并不是问题，为什么这些跑车们不选择全能并舒适的“空气弹簧悬挂”呢？

这是因为一套“空气弹簧悬挂”加上它所需要的配套设备的重量会高达近百公斤，这对于性能跑车来讲会是一种“得不偿失”的配置；此外，气囊的气压会受到外界温度的影响，性能跑车的高散热量会影响到“空气弹簧悬挂”的稳定性，这又是另一方面的原因了；所以性能跑车们多会选择可调悬挂和每秒能进行上千次的调整悬挂阻尼值增的电磁悬挂。

汽车空气悬挂作为汽车悬挂的一种，通常由空气压缩机、蓄压机、控制单元、前后桥车身高度传感器3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等组成；通过调节减震气囊或气室内的气体，起到改变减震的状态、稳定车身水平的作用。

同时空气弹簧减震内设有不需要排气阀门的时候能够将里面的气给卸掉，根据气囊位置的不同，常见的空气悬挂有两种，一种是将气囊单独加装在外面独立存在；一种是设置在减震内部跟减震是一体的。

其原理是传感器将收集到的信号传给控制单元，再由控制单元经计算后发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，从而实现最高的弹性状态，整个反映的时间过程也仅是几十微妙，所以空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。

空气悬挂的好处在不同于传统意义上只有弹簧和减震组成的普通悬架，其车身的高度、减震的软硬和对纵向上冲击力的反应速度值都是固定的，遇不同路况时无法根据道路的情况进颂燃衫行调节。而空气悬挂能够根据这些情况进行自主性的调动，做出相应的改变。此外当高速行驶的时候，电脑也会控制车身减低从而减小车身上方的风阻让车辆更加的稳定。

而反之它不好的地方其制作工艺段芦复杂组成的众多部件导致产品的销售费用昂贵，一般只有在高端车上才会配有空气悬挂，如奔驰的S级、大众的辉腾等。不过高成本自然也会导致后期的维修费用极其的昂贵，单一个空气减震的更换连同工时费往往都要上万块了。

空气悬挂由于车身的调节是单靠电脑控制的，有时车身高度的来回改变很容易引起跑偏的问题存在，而仅仅是去做四轮定位是起不到野腔恢复效果的，另外还需要电脑重新设定一个车身高度。

是以空气弹簧为弹性元件，以扮凳此空气做弹性介质，在一个密封的容器内充入压缩空厅迅气粗吵，利用气体的可压缩性，利用弹性作用对车辆实现减震。

悬挂空气弹簧

汽车空气悬挂作为汽车悬挂的一种，通常由空气压缩机、蓄压机、控制单元、前后桥车身高度传感器3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等组隐基笑成；通过调节减震气囊或气室内的气体，起到改变减震的状态、稳定车身水平的作用。

同时空气弹簧减震内设有不需要排气阀门的时候能够将里面的气给卸掉，根据气囊位置的不同，常见的空气悬挂有两种，一种是将气囊单独加装在外面独立存在；一灶含种是设置在减锋清震内部跟减震是一体的。

就巧吵是气囊减震啊！普通的减震器内部是油液，或大而空气悬挂内部的介质是压缩空气，由于空气的压缩性能比衫宽竖油液要好，所以空气悬架的舒适性要比一般的液压悬挂要好