我的实验环境对隔振的要求非常高，找了好几家，他们的隔振最好的都只能做到1.5Hz的

一、我的实验环境对隔振的要求非常高，找了好几家，他们的隔振最好的都只能做到1.5Hz的

高频振动的影响比较好消除，一般的隔振技术就可以实现，频率越低的越难消除，一般的隔振技术最好的隔振效果也就是1.5-2.5Hz，低频隔振就得用负刚度技术来消除，负刚度技术不仅可以消除高频的影响，也能解决难度系数高的低频隔振，可以实现0.5-1Hz或更低，而且其负载也腊州可以从几十公斤到几吨，选择范围更瞎森广轮神蔽。我们实验室用的就是Minusk的隔振平台，为实验创造了良好的环境。

应该是春哪隔震器的型号没有选择好，现在束带式空气弹簧的最槐森磨低固有频率可以达到0.68Hz，可以对1Hz以上的外界振铅斗动起到有效的隔绝作用。

常见隔振器的频率告返使颂帆用范围如野友雹下：一般的弹簧隔振器的使用范围1.5Hz-8Hz，超过8Hz使用橡胶隔振器，低于1.5Hz使用空气气囊隔振器。所以题主需要空气气囊隔振器。最后祝题主找到称心如意的减振器。

江西连胜的主动隔振产品可做到低于1.5HZ

目前市场常用则灶燃的减辩碧振器是橡胶隔振器、弹簧隔振器、气囊隔振器、调谐质量阻尼器，具体应用哪种型号的要具体情况具体分析计算。 一般的弹孙虚簧的使用范围1.5Hz-8Hz，超过8Hz使用橡胶隔振，低于1.5Hz使用空气气囊隔振。

二、气囊减震和液压减震哪种好？谢谢了，大神帮忙啊

气囊减震效果好，并且维修方便，方便省力。

气囊减震器是一种充气型减震器，是利用气压阻力来防震动产品.，现在使用的有洗涤设备,洗衣脱水机,游乐设备,旋转木马,造纸机械、皮革震荡机械,震动筛、矿山设备，,管道设备、船泊设备、精密设备等工业装备的减震上应用了空气弹簧技术。

在很多大型设备也应用了橡胶空气弹簧气垫技术，现在使用的有洗涤设备,洗衣脱水机,游乐设备,旋转木马,造纸机械、皮革震荡机械,震动筛、矿山设备，,管道设备、船泊设备、精密设备等工业装备的减震上应用了空气弹簧技术；

气囊减震器和空气弹簧的优点：

A、空气弹簧具有非线性特性，可以根据需要将它的特性线设计成比较理想的曲线；

B、空气弹簧的刚度随载荷而变，因而在任何载荷下自振频率不变，使弹簧装置具有几乎不变的性能；

C、吸收高频振动和隔声的性能好；

D、通过高度控制阀，可使空气弹簧的工作高度在任何载荷下保持一定，也可使弹簧在同一载荷下具有不同的高度，因此，有利于适应多种结构上的要求；正燃

E空气弹簧的刚度可根据需要,借助于改变附加空气室的容积进行选择,而且可选择得很低；

F同一空气弹簧,能同时承受轴向和径向载荷,也能传递扭矩,而通过内压力的调整,还可以得到不同的承载能力,因此能适应多种载荷的需要；

G在空气弹簧本体和附加空气室之间设一节流孔,能起到阻尼作用,如孔径选择适当,可不设减震器。

机车用抗蛇形、横向、垂向油压减振器 油压减振器是机车车辆（内燃机车、电力机车）地铁车辆、城市轻轨车辆和高速公路大型客运车辆转向架（车桥）一系悬挂、二系悬挂装置上的重要减振构件，是靠拉伸、压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力达到减振的目的，具有良好的减振阻尼效应和柔性的减振效果，是提高机车、车辆高速运行的平稳性、和舒适性、安全性的关键部件。

本实用新型举咐虚涉及一种油压减振器，其特征在于设置有防简扒尘罩组件、伸缩式防尘套、活塞杆密封组件、阻尼阀、活塞杆导向座、活塞杆、压力缸、活塞、导油管、底阀组件、储油缸组件、球形橡胶接头。防尘罩组件与球形橡胶接头焊接，伸缩式防尘套安装在活塞杆密封组件上，活塞杆密封组件安装在活塞杆导向座上，阻尼阀、导油管安装在活塞杆导向座上，活塞与活塞杆螺纹锁紧连接，底阀组件安装在储油缸底部，储油缸组件与球形橡胶接头焊接。

1、动态性能稳定、拉伸、压缩力不对称率小于10%。

2、耐磨损，在油缸与活塞之间装有非金属耐磨环，免除金属之间运动产生的摩擦。

3、无噪声，采用液体单环流高压射流阻尼结构。

4、阻尼刚度和固有频率高，可以用小行程实现减振作用。

5、耐久性能好，使用高性能的耐磨材料，50万公里免维护。

6、密封性能好，有合理的密封结构和优质的密封元件。

7、性能可靠和最好的安全性。

8、拆装、调整、维护极为方便，阻尼力可根据需要调整。

9、防尘性能好，设有三道防尘结构，有效地保护了活塞杆长期正常运行 。

10、较好的性价比。

当然是气囊好，效果好，而且还维修方便，不像液压的需要更换液压油

你好，气囊樱春禅减震比较好，排气比较方便，普遍性高，液压的一般车上都不配备，除了进口c5配备的有，很高兴回答你的问题，希望能帮到你，祝你用车愉快！【汽车问题脊尘，森手问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

三、空气悬架和电子液压式悬架以及电磁式悬架那个更好，为什么？

各有所长，只选对的才是最好的。

一、最舒适的空气悬架

相比于传统被动悬架，空气悬架是由空气弹簧和可调减震器组成，具有调节车身高低和改变阻尼的能力，是全主动悬架。下地库、上坡、公路、泥泞砂石路面等都适合不同的离地间隙，悬架可按需来调整到最佳，拥有良好的适应性。同时空气悬架还能调节阻尼，例如在过弯时硬一些，得到更好的支撑，正常行驶软一些，过滤掉多余振动。

简单来说，车身高度主要是空气弹簧长度所决定的，向空气弹簧中充入的气体越多就能将车顶起的越高，就实现升降了。目前乘用车采用较多的膜式空气弹簧，具有体积小，易于安装等优点。

至于阻尼，就是决定汽车悬架软硬的因素。目前大部分可调减震器是通过改变连同两个液压缸的阀门面积大小来控制的，截面面积越小，油液就越不容易进入另一边，所产生的阻尼就越大了。但是这种方法调节阻尼的速度要远远慢于电磁减震器，未来将有很大可能被取替。

因为空气悬架的结构更为复杂，所以故障率也要更高。尤其是空气弹簧和减震器，在使用过程中还要不断调整，很有可能造成泵体过热而影响寿命。此外，空气弹簧和密封垫也都是橡胶制成的，一般在6-8万公里就需要更换，不然就可能面临漏油漏气，甚至影响行车安全，这也是一笔很大的开销。

二、负载能力最强的液压悬架

液压悬架最早出现在雪铁龙车型上，就是它的Hydractive系统，至今已发展四代。和空气悬架一样是全主动悬架，同样能做到高低和阻尼的调节。每个车轮都有一个液压分泵，根据分泵向油缸内加注油液的多少来控制车身的高低，阻尼则是通过控制阀门大小来调节。

相比于最高工作压力一致的空气悬架，液压悬架的体积要更小，易于布置。就算油封老化，油液也是慢慢泄露，更加安全。但是液压悬架的响应速度要差一些，变化范围也没有空气悬架大，到一定公里数需要更换的问题仍然存在。

三、响应最快的电磁悬架

与空气悬架、液压悬架不同的是，电磁悬架不能改变高度，只神信能调节阻尼，算是半主动悬架。有别于以上悬架是靠改变阀门大小来实现阻尼控制，电磁悬架是在减震器油液之中加入了一种被称为游渣轮电磁液的特殊液体，主要成本是碳氢化合物和微小的铁粒。

正常梁雀状态下，金属粒子杂乱分布，与普通的减震器没有区别。如果通电产生磁场，这些粒子就会按队形排列，使油液变得黏稠起来，致使阻尼增加。通过控制电流的大小，还能对阻尼进行精确的控制。

电磁悬架的响应速度是最快的，凯迪拉克所应用的磁流变减震器反应速度可达每秒钟1000次。其实对城市路况来说，电磁悬架已经足够了。不但有着更快的调节速度，可靠性也要更高。

各有所长，只选对的才是最好的。

相比于拆姿传统被动悬架，空气悬架是由空气弹簧和可调减震器组成，具有调节车身高低和改变厅御塌阻尼的能力，是全主动悬架。下地库、上坡、公路、泥泞砂石路面等都适合不同的离地间隙，悬架可按需来调整到最佳，拥有良好的适应性。同时空气悬架还能调节阻尼，例如在过弯时硬一些，得到更好的支撑，正常行驶软一些，过滤掉多余振动。

简单来说，车身高度主要是空气弹簧长度所扮圆决定的，向空气弹簧中充入的气体越多就能将车顶起的越高，就实现升降了。目前乘用车采用较多的膜式空气弹簧，具有体积小，易于安装等优点。

至于阻尼，就是决定汽车悬架软硬的因素。目前大部分可调减震器是通过改变连同两个液压缸的阀门面积大小来控制的，截面面积越小，油液就越不容易进入另一边，所产生的阻尼就越大了。但是这种方法调节阻尼的速度要远远慢于电磁减震器，未来将有很大可能被取替。

技术上，电子液压稳定，空气悬挂先进，电磁式兄燃橘没听过。但是个人认为所段穗谓的好就是舒适和运动兼顾，而这羡团考的是调节悬架的工程师水平。

话说目前比较成熟的高端悬架系统为空气悬架，看上了100万的车子普遍都用空气悬架

空气愚架子