做红磷燃烧的实验，为什么要等冷却室温后再打开弹簧夹？

做红磷燃烧的实验，为什么要等冷却室温后再打开弹簧夹？

不对，红磷燃烧要消耗氧气，瓶内压强比大气压强小．等到冷却后才打开弹簧夹是怕集气瓶内的温度过高，气体膨胀导致瓶内压强比实验后应有的压强要大，使水不能顺着导管升到集气瓶内1／5的高度，导致实验误差较大，所以要等它冷却了才打开弹簧夹．冷却后，瓶内压强逐渐降到缺少21％氧气的空气压强，打开弹簧夹，水会顺着导管进入集气瓶内，约占1／5的体积．另外红磷的燃点是280度，很高，不会自燃，只有白磷才会自燃，燃点是40度

红磷燃烧要消耗氧气，瓶内压强比大气压强小．等到冷却后才打开弹簧夹是怕集气瓶内的温度过高，气体膨胀导致瓶内压强比实验后应有的压强要大，使水不能顺着导管升到集气瓶内1／5的高度，主要目的是为了减少误差

客车空气弹簧的 原理？

空气弹簧的工作原理

将空气注兄洞入可变形密封容器当中，通过空气的可压缩性来实现弹簧的弹力效用。如某客车空气弹簧系羡乎枯统主要顷卖由空气弹簧、高度控制阀、差压阀、附加气室组成。工作时，压缩空气由列车总风管进入空气弹簧贮风缸，经过高度控制阀进入空气弹簧，当弹簧内气压充至一恒定气压时，车体升高到预定平衡位置。原理图如下：

优点

相比金属弹簧，空气弹簧的有着优良的弹性，且能随负荷的变化进行空气压力的调整，极大的改善了汽车在行驶过程中的舒适性。同时，空气弹簧能够很好的隔绝高频率的震动，增强乘坐的舒适感并减少噪音，增加零件的使用周期。空气弹簧没有横向刚性，所以在非独立式悬架系统使用时必须增加连杆，而在独立式悬架系统使用时则放在圈状弹簧的位置。

橡胶空气弹簧空气弹簧;橡胶空气弹簧；空气隔振器；气动执行机构 空气弹簧，俗称气囊、气囊式气缸、皮囊气缸等旦陵。 空气弹簧为曲囊式结构，其曲囊数通常为 1~3 曲囊，但根据需要也可以设计制造成袖式、膜式、束带型空气弹簧，还可以在一定条件下将两个囊式空气弹簧叠加使用。 现有的曲囊式空气弹簧的端部结构，根据联接方式可以分为三大类：一类为固定式法兰联接型，空气弹簧的两端边缘尺寸和曲囊最大外径相等或略小一些，钻若干个孔后用法兰环和端模销戚板紧固联接；另一类为活套式法兰联接型，空气弹簧的两端边缘尺寸比曲囊最大外径小得多，无须钻孔，用一个特制的法兰环和一个普通端板紧固联接；第三类为自密封型，不用法兰联接，压入端板，充入压缩空气则自行密封。 空气弹簧广泛应用于商业汽车、巴士、斗悄轨道车辆、机器设备及建筑物基座的自调节式空气悬挂。

可以用，压缩空气储能弹簧、它是利用重力产生的压缩空气！不用打气泵，换句话说、凡是有震动坦旅的机械它就是打气泵拍信银！而且制造工袭宴艺简单成本也不高。它可以当千斤顶使用！

空气弹簧就是利用空气作为阻尼介质，在上下运动的时候压缩受力，达到减震效果，类似于活塞