空气减震器有哪些特点？

空气减震器有哪些特点？

空气弹簧优点：目前市场上的隔灶樱振器只有空气弹簧可以做到低频隐塌丛，固有频率低，单极空气弹簧可以做到3Hz左右的固有频率，多级的甚至可以做到1Hz以下。这个优点就可以达到很好的隔振效率，目前动车，地铁，高档轿车上都有用到。

空气弹簧缺点：安装方式受限，一般来说只能垂向支撑，不能扭转，偏转不超过5°。漏气问题，毕竟是橡胶材料的，长期下来有漏气的问题。应衫镇用环境受限，橡胶材料不建议用于低温和高温的环境下的，环境恶劣的地方也会加速橡胶老化，降低使用寿命

空察键气型减振器是目兆局前隔振效率最高的隔振器，比弹簧的和橡胶的效果都要好，优点就是隔振效率非败猜巧常高、体积小容易安装，缺点就是需要半年检查一次，气压小了就得补气。

避震器,很多人都会知道那就是一个减少震动的装置。当弹簧被压缩后,势必会产升隐生一系困笑乱列的汪档伸张动作。这时候避震器的作用就体现出来了,它的主要作用就是抑制和吸收弹簧的反复运动,使得车身更加趋于平稳与舒适。避震器的主要形式结构有三种,分别是单筒高压高气压

双筒低气压 和双筒油压

1、空气弹簧减振器当然兄歼猜频率低，约在3.0―5.0Hz，故减振效果优良；阻尼比0.06―0.08，可合理防止共振现象，特别是在对混凝土楼板、钢架结构上设备共震效果显着。

2、以空气为媒体，承重设备之负载，可永保理想弹性，而无弹性疲乏及形变之率；气体为声音之不良导体，具备优异的隔音效果。

3、应用高质量进口复合材料―耐老化优良的橡胶，故具备优良之耐久性。

4、安装操作，方便使用，高宽比所依内压调节；选用抗油帽设计，抗油性羡型提升，可置放一般油污环境。

5、具备优良的减振效果，降低设备之振动危害，以增加设备使用期。

6、空气弹簧减振器的独特设计，振动衰减系数距离非常长，具备高水平压式抵抗力，改隐能承担水准相互作用力，适用各种高楼顶的机械设备。

什么是空气悬挂，它的工作原理是怎样的？

舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术(Airmat i c )的问世. 空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。 与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。 另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。 我们以装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。 空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。 在采用相似的设计方案的同时各厂家的技术又完全不相同。 BENZ 是空气悬挂技术的前辈，它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内，令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧，另外，皮腔中还加入了一个特殊的纤维，从而使皮腔更坚固，寿命更长。 AUDI 在此基础上改变了纤维的排布方向，使弹簧的钢度进一步提高等等。 在一些底盘升降的具体指标上各厂商也存在不同。例如 Maybach 与 Phaeton 在车速超过140Km/h后，车身高度自动下降1.5cm，当车速降回70Km/h以下时，车身又恢复正常高度，而 A8 的这两个速度指标则分别为120Km/h和100Km/h，在自动减震模式下和Sport减震模式下车身高度分别下降2.5cm和2cm。如果遇到破坏非常严重的路面，三辆车的底盘都能在正常高度上升高2.5cm。 除了多种车身高度外， Phaeton 、 Maybach 和 A8 还能通过车内相应按键选择自动、舒适、抬高和Sport等多种减震模式。它们能分别提供不同硬度的减震器来满足不同的驾驶需要。 当然，仅仅依靠空气弹簧和减震器总成并不能实现上述的诸多功能，还需要大量附加部件的配合。其中包括空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等等。 传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。因此，空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。 Maybach 和 Phaeton 空气悬挂系统的自适应减震器都采用叫做SKYHOOK的计算方法，这个算法的基本原则是减小车身在各个方向上的加速度，同时尽可能保证车轮拥有最完美的贴地性能，这样就能提供最完美的操控感受和无穷的驾驶乐趣

空气悬挂就是里面都是空气的，相对来说比较舒适，也有可调空气悬挂，比较常见的就是Q7、途锐、E280等，这个可以自动调节，比如速度比较快的时候悬挂就比较硬、慢的时候悬挂就比较软，还有在高速过弯也会自动调节

就是气囊减震啊！普通的减震器内部是油液，而空气悬挂内部的介质是压缩空气，由于空气的压缩性能比油液要好，所以空气悬架的舒适性要比一般的液压悬挂要好！在比较高级的车上一般会用空气悬挂！例如：奥迪A6L3.0T、宝马7系、奔驰S级等高级轿车上使用。在一些高级客车上也使用，例如：沃尔沃B7R、B10M苏州金龙一些车型、厦门金龙一些车型、宇通客车一些车型、桂林大宇一些车型上使用，还有一些城市的公交上也有使用！下面有几张图你看看吧！ 气囊 空气悬挂

求采纳

汽车空气悬架的结构和工作原理

空气悬挂- 空气悬挂具有很多优势,最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度

使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车.上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是-种很先进实用的配置，但是 却很“脆弱”

由于系统结构较为复杂，其出现故障的o

几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统

而用空气作为调整底盘高度的“推进动力减振器的密封性还需要进- - -步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就，将处于“瘫痪”状态。