汽车空气减震的原理？

一、汽车空气减震的原理？

空气减震即为空气悬挂，原理是利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性，也就是随着空气弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出，导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。 空气悬挂主要结构：

1、空气悬架系统包括空气弹簧、减振器、导向机构和车身高度控制系统。

2、空气悬架系统一般采用囊式空气弹簧。

3、减振器主要用来衰减车身的振动。

4、导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成，用来传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时产生的力矩。

5、车身高度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系统。

空气减震即为空气悬挂，原理是利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性，也就是随着空气弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出，导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。 空气悬挂主要结构：

1、空气悬架系统包括空气弹簧、减振器、导向机构和车身高度控制系统。

2、空气悬架系统一般采用囊式空气弹簧。

3、减振器主要用来衰减车身的振动。

4、导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成，用来传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时产生的力矩。

5、车身高度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系统。

二、空气悬架包括哪些组成部分呢？

所谓空气悬架，广义上就是用空气弹簧作樱握为弹性元件的悬架。空气悬架系统一般由空气弹簧、减震器、导向机构、空气供给单元（如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等)、高度控制阀等组成。现在很多品牌，尤其是讲究乘坐舒粗耐适性的豪华车或讲究通过性的SUV车型，很多都配备或能选脊凳庆配空气悬架。

空气悬挂是汽车橡吵悬挂的一种，它通常由空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气键态弹簧伸张加速度传感器等等组成。主要原理是：传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减稿如源震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态，这个过程的反映时间仅仅是几十微秒。因此，空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。

汽车空气嫌洞悬架的虚瞎结构和工作原理芹誉枯

三、汽车空气悬挂工作原理是什么?

空气悬挂工作原理就是利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车的离地高度。一般装备空气弹簧的车型在前轮和后轮的附近都设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑判断出车身高度的变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而起到减震的效果。空气悬挂还使汽车增加一定的灵活性，当在高速行驶时，空气悬挂可以自动变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，行车电脑则会使悬挂变软来提高车辆的舒适性。空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。 与传统钢制悬挂想比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。 另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。 例如装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。 空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。 E53 (X5)空气悬挂工作原理

E53(X5)所装配的空气悬挂系统分为单桥空气悬挂（只有后桥装备）和双桥空气悬挂两种（前、后桥都装备），根据装备的不同，其功能也不同！

E53(X5)单桥空气悬挂透视图：

E53(X5)单桥空气悬挂的工作模式和E39、E65、E66的单桥空气悬挂的工作模式相同，主要是根据车辆负载调节后桥的高低和增加车辆行驶稳定性。下面咱们来讨论E53(X5)双桥空气悬挂：

空气弹簧气动系统的组成部分：供气装置后桥空气弹簧

蓄压器阀门单元

前桥空气弹簧减震支柱

后部高度传感器

前部高度传感器

控制单元 蓄压器阀门单元是一个新的部件

蓄压器支持高度变化

阀门单元上的 6 个接头：

4 个接头连接减震支柱

一个接头连接蓄压器压力传感器和蓄压器

一个接头连接供气装置

E53 air suspension

供气装置已进行了匹配 温度监控：

温度超过 110 摄氏度时关闭

因为下沉速度很快，

所以为空气干燥器设计了新的结构

阀门已进行了匹配

预控阀直接由控制单元控制

排气阀为气动式受控高压排气阀带双桥空气弹簧的 E53 双桥空气弹簧的优点：

可以增加车辆的离地间隙

可以减少车辆的离地间隙

可通过按钮选择三种高度：

A. 越野： 离地间隙增加 25 mm

出于安全考虑，在车速高于 50 km/h 时越野模式复位 B.进入： 离地间隙减少 35 mm

在速度低于 25 km/h 时才执行这一改变速度超过 35 km/h 时进入模式复位不能从任意某个中间状态开始执行升降底盘模式开关