空气悬挂和可变悬挂！

空气悬挂和可变悬挂！

可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。

空气悬挂

技术特点：底盘可升降，应用车型广泛

技术不足：可靠性不如螺旋弹簧

应用车型：奔驰S350、奥迪A8L、保时捷卡宴等

其实提到主动悬挂系统，我们首先想到的，并且应用最广泛的自然是空气悬挂，而在系统组成上，它主要是由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等部件。主要用途就纳悔野是控制车身的水平制动，调节车身的水平高度以及调节减震器的软硬程度。

通常来讲，装备空气式可调悬挂的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

而在日常调节中，空气悬挂会有几个状态。1、保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度：2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬挂系统将每隔一段时间调整车身高度：3、唤醒状态。当空气悬挂系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高前圆度。同时，空气悬挂可以调节减震器软硬度，包括软态、正常及硬态3个状态（也有标注成舒适、普通、运动三个模式等），驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。

当然相比传统悬挂，由于空气式可调悬挂结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气洞喊泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。

1、可变悬挂是包括很多种悬挂，包括机械液压、空气悬挂。

2、空气悬挂是可升降悬挂，主要强调的是舒适度。

空气悬挂系明早正统:

空气悬挂系统(AIRMATIC)是流行于当今发达国家汽车行业的先进产品。在发达国家，100%的中型以上客车都用了空气悬架系统，40%以上的卡车、挂车和牵引车用了空气悬架系统。其最大的优点是：不仅可以提高乘员的乘坐舒适性，而且可以对道路起到保护作用。与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很激悔多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。

可变悬挂:

可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。关于悬挂的问题是消费者比较关心的一个因素，因为它直接影响到车辆的舒适性和操控性。然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬挂系统诞生了。可变悬挂的作用是睁谈通过手动或车辆自动改变悬挂的高低/软硬以适应不同路面的行驶需求。

空气悬挂是指弹性元件的介质而已，与之区分的有螺旋弹簧、扭杆、油气弹簧等。可变不可变是悬架能不能实现主动控制。！

从弹性介质看只有空气弹簧和油气弹簧的悬架可以实现主动控制。实现车姿的调整、刚度的软硬变化等功能。现在大多数实现主动控制的悬架就是空气悬架；如奥迪A8等（雷克斯也可能是）。也有可控油气悬架的，如雪铁龙的高端车等。

可变悬挂应该指纯蔽的是减震器可变阻尼。

压缩阻尼大了，就会有硬的感觉，提升操控性能。

回弹阻尼大了，就会有反应迟钝的感觉，偏软，可以提升乘坐舒适感。

压缩和回弹比值最好在1:3，回弹阻尼永远要大于压缩阻尼，这样减震器才能发挥作用，才有存在的理由。

空气悬挂指的纯拦是把螺旋弹簧这个弹性元件换成了气泵，用压缩空气充当弹性元件。

一般空气悬挂控制汽车的高低，减震器控制汽车是运动做裤州还是舒适。

雷克萨斯GX多功能车底盘升降功能有时失灵？

一辆行驶里程超24.2万km、搭载4.7L发动机和自动变速器的2010年雷克萨斯GX运动型多功能车。用户反映：该车的底盘升降功能有时失效，有时正常。

检查分析：维修人员接车后试车，最初未发现故障现象，也没有报警提示。与用户详细交流得知，故障现象需要长距离驾驶才会出现。于是，维修人员继续试车，行驶约3h后，故障终于出现。

故障现象出现时，后悬架降到最低位置，底盘升降的空气泵不工作，车身完全压在后桥上。随着车辆行驶，车尾随路面的颠没悔簸而明显抖动，这说明悬架已经失去了减振作用。

连接诊断仪，用测试功能驱动底盘升降空气泵，已恢复正常工作。至此，可能的故障点基本确定为气动悬架管路堵塞或漏气、储压罐漏气以及空气弹簧漏气，最终造成气动悬架无法升高。

用肥皂水检查储压罐，尽管罐体上有锈迹，但并不漏气。用同样的方法检查管路和空气弹簧，同样没有发现漏气。仔细思考此前的试车和检修过程，底盘升降在车辆行驶之初是有效的。而在故障出现时，空气泵已经停止工作。由此推测当故障出现时，空气泵是因为过热保护而停止工作。悬架在失去空气补充之后快速下降，说明系统存在泄漏的可能性非常大，需要进一步仔细检查。

先将车辆停放一段时间，使空气泵完全冷却。再次起动车辆后，底盘升降功能恢复正常，枯弯正维修人员将底盘升降调整至最高位，让空气弹簧充分舒展

重新用肥皂水进行漏气闹孙测试，终于在左后轮空气弹簧上发现了泄漏点。维修人员分析认为，初次测漏时，空气弹簧并未完全伸展。在这种情况下，尽管橡胶已经老化并出现裂纹，但由于空气弹簧的褶皱相互叠加覆盖，因此用肥皂水检查时没能发现泄漏点。

故障排除：更换左后轮空气弹簧，再次确认底盘升降系统的气密性。还在维修过程中发现并修复了车辆舒适调节功能线束插接器的老化问题。

重新校准底盘升降系统，并进行多日的反复路试，确认故障不再出现后，将车辆交还用户，故障排除。

一辆行驶里程超24.2万km、搭载4.7L发动机和自动变速没悔器的2010年雷克萨斯GX运动型多功能车。用户反映：该车的底盘升降功能有时失效，有时正常。

检查分析：维修人员接车后试车，最初未发现故障现象，也没有报警提示。与用户详细交流得知，故障现象需要长距离驾驶才会出现。于是，维修人员继续试车，行驶约3h后，故障终于出现。

故障现象出现时，后悬架降到最低位置，底盘升降的空气泵不工作，车身完全压在后桥上。随着车辆行驶，车尾随路面的颠簸而明显抖动，这说明悬架已经失去了减振作用。

连接诊断仪，用测试功能驱动底盘升降空气泵，已恢复正常工作。至此，可能的故障点基本确定为气动悬架管路堵塞或漏气、储压罐漏气以及空气弹簧漏气，最终造成气动悬架无法升高。

用肥皂水检查储压罐，尽管罐体上有锈迹，但并不漏气。用同样的方法检查管路和空气弹簧，同样没有发现漏气。仔细思考此前的试车和检修过程，底盘升降在车辆行驶之初是有效的。而在故障出现时，空气泵已经停止工作。由此推测当故障出现时，空气泵是因为过热保护而停止工作。悬架在失去空气补充之后闹孙快速下降，说明系统存在泄漏的可能性非常大，需要进一步仔细检查。

先将车辆停放一段时间，使空气泵完全冷却。再次起动车辆后，底盘升降功能恢复正常，维修人员将底盘升降调整至最高位，让空气弹簧充分舒展（图1）。

重新用肥皂水进行漏气测试，终于在左后轮空气弹簧上发现了泄漏点。维修人员分析认为，初次测漏时，空气弹簧并未完全伸展。在这种情况下，尽管橡胶已经老化并出现裂纹，但由于空气弹簧的褶皱相互叠加覆盖，因此用枯弯正肥皂水检查时没能发现泄漏点。

故障排除：更换左后轮空气弹簧，再次确认底盘升降系统的气密性。还在维修过程中发现并修复了车辆舒适调节功能线束插接器的老化问题。

重新校准底盘升降系统，并进行多日的反复路试，确认故障不再出现后，将车辆交还用户，故障排除。

维修人员接车后埋耐禅试车，最初未发现故障现象，也没有报警提示。与用户详细交流得知，故障现象需要长距离驾驶才会出现。于是，维修人员继续试车，行驶约3h后，故障终于出现。 故障现象出现时，后悬架降到最低位置，底盘升降的空气泵不工作，车身完全压在后桥上。随着车辆行驶，车尾随路面的颠簸而明显抖动，这说明悬架已经失去了减振作用。 连接诊断仪，用测试功能驱动底盘升降空气泵，已恢复正常工作。至此，可能的故障点基本确定为气动悬架管路堵塞或漏气、储压罐漏气以及空气弹簧漏气，最终造成气动悬架弯尘无法升高。 用肥皂水检查储压罐，尽管亩余罐体上有锈迹，但并不漏气。用同样的方法检查管路和空气弹簧，同样没有发现漏气。仔细思考此前的试车和检修过程，底盘升降在车辆行驶之初是有效的。而在故障出现时，空气泵已经停止工作。由此推测当故障出现时，空气泵是因为过热保护而停止工作。悬架在失去空气补充之后快速下降，说明系统存在泄漏的可能性非常大，需要进一步仔细检查。 先将车辆停放一段时间，使空气泵完全冷却。再次起动车辆后，底盘升降功能恢复正常，维修人员将底盘升降调整至最高位，让空气弹簧充分舒展

汽车腊答旅方向盘上的按键失灵可以从下述方面进行故障排查：

1. 功能性故障，一般车辆的多功能方向盘有多媒体音量的加减、蓝牙手机通话、多媒体曲目的进退等功能，这些功能发生失灵或异常时，可以手工操作中控台的多媒体按键或者触摸屏上的同功能按钮旋钮来验证是否是功能性故障

2. 机械性故障，按钮轮凳属于消耗性元器件，在使用中会发生磨损导致寿命缩短，不排除由于质量和设计不合理，工艺不成熟导致的功能失效和质量不可控。当第一条功能性验证通过时，就可以重点排查按键了。

3. 电路故障或连接器故障，按键都是有相应的匹配电路和与中控的电子电气连接的连接器、接插件等，使用环境不适造成的连接器加举银速氧化，线路老化，按键触点氧化、连接器需短、虚断路等都会导致按键失灵。建议使用专用电子仪表排查电路连接是否异常。

想再买个越野车，想起上次雷克萨斯GX460感觉很好，现在刚好通知换了新款，约了经纪，周末去看车，经纪复印了我的驾照，给拿了一块临时牌照，上车试试。

驾驶中觉得提速慢，按说4.6发动机不应该呀，两千转速才八十，经纪又帮我重新设置一下，关了四驱，换了运动模式，也还那样。经纪说就一台样车，负责调配的技师今天家里有事没来，她回家生娃也刚上班，她也不会调整，只能棚姿胡周六或者周一再来路试。也可能是我没开惯。

车上下很舒服，底盘升降，下车不至于很局促。（主要因为我又矮又胖，每次上下揽胜时候都踮着脚），空间还好，中规中矩，不算大，够用。七座的，最后两个座位隐藏在地板下面。

电子功能比以前的19款略有提升，不过Led屏幕依旧分辨率惨不忍睹，比起奔驰简直差几条街，因为是个不错的价格，次顶配，比顶配少了后排电视和底链拦盘保护，主要我家小朋友后座有电视就一定会闹着看，眼睛要紧。媳妇喜欢那个深蓝色金属漆，需要订货，大概两个月。

周末请个技师帮我们调整一台车，再路试一下，看看为啥提速慢，也可能还是对这个车不太习惯，这个毕竟没增压的机器。

也试了一下LX570动力还可以，就是尺寸有点大，稍微有点笨重，现在特价2020新款11万加币，我很喜欢，媳妇嫌笨重，我说话不好使，所以没必要争辩.

侧面新款和老款区别不大。

前面比老款好看多了。

座椅包裹很好，试乘觉得挺软和。

高速油耗12.3市区15左右，91号汽油。

没有观音门，没有天地门。

店里都是RX350，和Nx系列SUV多一些。

Rc350。

以上就是这册睁次试车作业啦，感谢大家观看，有啥想法欢迎大家留言评论哈。