奥迪a6l更换空气减震匹配完怎么保存？

一、奥迪a6l更换空气减震匹配完怎么保存？

更换奥迪A6L的空气减震器（空气弹簧/气囊），在匹配好后需要保存。操作步骤如下：

1. 在更换并调试好空气减震器之后，请首先进入车辆的悬挂系统的设置菜单中。这个设置菜单通常可以通过车辆仪表盘上的控制按钮进行访问。

2. 在菜单中，找到悬挂系统的设置选项，确保已经输入了新的空气减震器的压力值，这可能需要手动进行调整。

3. 调整并保存正确的参数后，您需要再次检查钢丝连接和其他关键部件是否安装正确，确保它们未被遗漏或错误安装。

4. 最后，将车辆从升降机等设备上取出。在试车之前，最好在平坦且安全的路面上测试车辆的悬挂系统和空气减震器的有效性。

请注意，在更换和设置新的空气减震器之前，应按照厂家的说明书和建议进行操作，并请在专业技师的指导下进行操作，以确保操作的正确性和安全性。

二、离合器踩下去不弹回，该如何解决这个问题？

手动挡车型就有离合器踏板，如果离合器踏板踩下去不弹回，那么对于这种故障现象其实就是因为离合器扰皮的分离轴承和离合器弹簧出现了故障，而分离轴承是离合器三件套之一，一般来讲当分离轴承损坏以后液压油就会流失，而这种现象就会直接导致离合器踏板踩下去之后回升上来，当车主遇到这种故障现象一定要更换分离轴承和离合器弹簧，这样才能保证汽车正常行驶。

一、更换汽车的分离轴承

对于离合器三件套来说，分离轴承是非常重要的，因为分离轴承位于压盘和压箱下部，这个分离轴承主要是起到一个分开以闭合的作用，这样就能实现汽车换挡，而当汽车离合器踏板踩下去回升不上来时，就说明离合器的分离轴承出现了故障，这时候车主只需要更换相同型号的分离轴承即可解决这喊明个问题。二、更换新的离合器弹簧

离合器弹簧也是非常重要的一个配件，虽然这个配件不易损坏，但是汽车使用了很久之后这个离合器弹簧的弹簧效果并不是很好，再加上汽车长时间行驶会导致离合器弹簧老化，这时候就会出现离合器踏板回升不上来的现象，这时候车主只需要更换离合器弹簧也能解决这个问题。三、总结

总的来说，手动挡汽车的离合缓渗差器踏板踩下去回升不上来的故障现象就是因为离合器的分离轴承以及离合器弹簧出现了故障，而当车主遇到这种故障时一定要到专业的汽修店进行查修，如果离合器踏板失效就会导致汽车换不了档，这样汽车就无法正常行驶，同时也会给车主带来相应的安全隐患。所以说车主平时一定要定期检查车况，遇到汽车故障问题一定要得到有效的解决，这样才能保证汽车在行驶过程当中的安全。

建议把车开去汽车修理厂，然后找专业人士来处理问题。

可以去4S店或者维修店进行修野嫌理，也可能是出现了一些卡顿，可能是管路中有一颂纤手些空气。也可能是出现了故障，可以重竖颤新启动。

出现这种情况的时候，很可能是空丛离合器故障导致的，应该去斗尺樱专业的困喊维修店更换一下。避免在新车的时候出现意外。

三、发动机四件套分别起什么作用?

动机是将燃料燃烧产生的热能转变成机械能的机器。在每次转 换过程中，必须经过进气、压缩、膨胀作功和排出废气四个行程，完 成了它的一个工作循环.

发动机内部主要运动部件是活塞，它的运动方式有绕自身转动的 ；也有往复运动的。凡活塞运动往复经过上述四个行程完成一个工作 循环的，称之为四行程发动机。经过两个行程完成一个循环的称之为 二行程发动机。燃料为汽油的发动机，凡是先使汽油和空气在化油器 内混合成闹培唤混合气再送处气缸，经过上述行程而产生动力的称之为化油 器式汽油机；凡将汽油直接喷入气缸或进气管内再与空气混合成混合 气，经过上述各行程的，称之为直接喷射汽油机。燃料为柴油的发动 机，一般是利用喷油泵将柴油直接喷入气缸，经过与压缩空气相混合 后，在高温高压下自动燃烧而产生动力称之为压燃式柴油机。在当今 全世界能源短缺和环保的要求下，还有用其他清洁燃料如天然气、液 化石油气等的发动机。但其工作原理是相似的。

下面让我们具体地谈谈每个行程。

混合气如遇到火星就很容易爆炸。在汽车发动机中正是利用这种 爆炸所产生的力，将气缸内的活塞从最上的位置推到最下。活塞从最 上到最下所走的距离称之为行程。上述的第一个行程收进气行程，活塞被曲轴通过连杆向下拉，混合气通过进气门进入气缸活 塞的顶部。第二个行程叫压缩行程,此时进气门和排气门都 关闭。活塞向上行，将吸入的混合气再次被曲轴下拉时为止。第三个 行程叫作功行程.此时两个气门仍被关闭，由分电器供给的 高压电使燃烧室内的火花塞打出火花，点燃混合气，产生爆炸力推动 活塞下行，此时气缸内充满炽热的浓烟。待到活塞再次上行时，排气 门打开。这些浓烟被活塞挤出气缸燃烧室，进入排气管。这就是最后 一个行程称排气地程.之后，发动机又开始了下一个工作循 环的第一个行程，如此循环不已地工作下去。

为了更进一步了解发动机的工作状况，有必要将其各部件的功能 介绍如下：

气缸体和气缸盖

发动机部件中以气缸体最重，体积最大 。它是将发动机各机构、各系统组装成一体的基本部件。气缸体内有 几个圆柱形空筒，那是活塞运动的空间，称之为气缸。有几个空筒就 叫有几缸。一般有四个的就叫4缸发动机。当然还有更多的，如6缸、 8缸甚至12缸的。缸数愈多，发动机的劲头愈大。但是，让活塞在气 缸内和缸筒全面接触，它的运动阻力还是不小的。为了减少相互接触 的面积，于是在活塞上套上几道活塞环。让活塞环和缸筒壁接触，这 就大大地减少了活塞运动的阻力。一般的活塞上有不止一道的活塞环 ，其中有气环和油环两类。

由于缸筒表面经常和高温高压的燃烧气相接触，又有活塞在其上 作高速往复运动，因此制造筒的材质必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。 为了满足这些要求，一般采用加入少量镍、钼、铬、磷等合金元素的 优质合金铸铁，并经珩磨加工，获得粗糙度、形状和尺寸精度很高的 工作表面。

然而，如果气缸体全部都采用上述优质材料来制造，未免过于浪 费了。因为除了这些工作表面外，气缸体的其余部分并没有这样高的 要求。所以发动机上都广泛采用活络可拆装的工作表面，即缸套。它 本身可用优质材料制造，气缸体则可用普通铸铁或轻合金铸造。缸套 以和冷却水接触与否而分干套和湿套两类。后者的优点是铸造方便， 拆装容易，冷却效果好。缺点是刚性差，易漏水。

在气缸体上部有一个将缸筒盖住的气缸盖。它的主要功 用是封闭气缸体上部，并和活塞顶部及缸筒一起构成燃烧室。一般用 灰铸铁或合金铸铁以及铝合金制成，内含水套。通过螺栓与气缸体拧 在一起。为了密封，在它们之间通常还加一层气缸垫。在气缸盖上每 个气缸都有自己的进中做气门、排气门、火花塞座孔或喷油器座孔以及气 门导管孔等。缸盖数量大各种发动机上也不尽相同，有整个一块的， 也有分成几个缸一块的。前者优点是能缩短发动机整体长度。缺点是 刚性差、受热受力容易变形，影响密封，损坏后须整体更换。由缸盖 部分构成的燃烧室，它的形状对发动机工作的影响很大。因而对它的 基本要求有：结构紧凑，冷却表面小，让混合气在燃烧前产生涡流。 其目的是为了减少热量损失，缩短火焰扩散的行程，提高燃烧速度液凯， 保证及时和充分地燃烧，以获得最大的动力和减少排出废气内含的有 害物质。一般用水冷却的发动机，在气缸体下部有一个铸成一体的曲 轴箱。它的内部是曲轴运动的空间。曲轴就吊挂在曲轴箱的下边。在 曲轴箱的下部还有一个类似盘子的部件，叫作油底壳。主要 用来贮存机油和封闭曲轴箱的。机油泵就设在油底壳内。油底壳还设 有挡板，以防止机油晃动过甚。在底部装有磁性放油塞，以吸收机油 中的金属屑。在油底壳的一侧，还有一把机油尺，用来检验油底壳的 机油量。

曲轴活塞连杆组

发动机内最主要的运动部件就是曲轴、活塞和连杆。它由曲轴、 活塞、活塞环、活塞销、连杆及飞轮等部件组成。

(1)曲轴

它是一根拐了几道弯的轴。曲拐数取决于发动机 有几个气缸以及它的排列方式，一根连杆连一个曲拐的，其曲拐数等 于气缸数；两根连杆连一个曲拐的，其曲拐数为气缸数的一半。

曲轴要求耐冲击、耐磨，一般都用中碳钢或中碳合金钢锻造而成 ，也有用球墨铸铁铸造成的曲轴。

一根带飞轮的曲轴，位于转动中心的主轴颈，它借助 一坟轴瓦和曲轴箱相连。不在转动中心的轴颈叫连杆轴颈或曲柄销， 它借助于连杆轴瓦和螺栓与连杆相连。

由于曲轴要在高速下旋转，所以它需要不间断地用机油对磨擦表 面加以润滑。因此在曲轴的主轴颈、连杆轴颈的曲轴本体内都钻有油 道，以便机油能通过这些油道，润滑这些部位。

由于曲轴的形状很不规则，转动起来就会晃动，行家称这种现象 为不平衡。如果发动机工作时人造棉其发展，不但会产生极大的噪声 ，而且机件的寿命也大大地缩短。造成不平衡的主要原因是曲轴旋转 时产生了不规则的离心力和离心力矩，另外还有活塞往复运动的惯性 力。对于气缸数不同的发动机，这些力和力矩有的存在，有的不存在 。因此需要根据具体的结构设置平衡块加以平衡。有的平衡块和曲轴 制成一体，也有用螺栓固定在曲轴上的。

我们知道，一个质量很大的轮子，一旦转起来，如果没有阻力， 它就会一直不停地转动下去。因此在曲轴的后端装上一个用灰铸铁或 球墨铸铁、铸钢制成的飞轮，这是一个转起来惯性很大的圆盘，其边 缘既宽又厚。它的功能主要有贮存发动机给的动能、克服曲轴连杆组 运动的阻力，克服短时间的过载，保证发动机输出的扭矩和转速均匀 。此外它还是磨擦式离合器的驱动件，因此它也需要和曲轴一起进行 平衡。

(2)活塞

它像一个倒扣着的杯子，杯底朝上，构成燃烧室的一个 部分，杯壁有圆孔，可穿入活塞销。从杯口穿入连杆，通过活塞销和 活塞相连。它的主要作用是将混合气燃烧所产生的爆炸力通过活塞销 传给连杆，来推动曲轴的曲柄，令曲轴旋转.

活塞的工作条件很苛刻，顶部和高温燃气接触，承受带冲击性的 高压和因高速往复运动带来的惯性力，整个活塞各部分受到拉、压、 弯的综合力和力矩，而受热也不均匀。因此要求活塞的质量要小，热 膨胀量小，传热性好，耐磨。用铝合金制的活塞兼备以上性能，是当 前的汽车活塞选用材料。

活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部三个部分。

活塞顶部有平顶、凹顶之分，表面力求光洁。活塞头部有几道矩 形断面的环槽，用来安置各种活塞环，环槽底部钻有许多径向小孔， 可使从缸壁上刮下的机油，通过这些孔流向油底壳。活塞头部承受并 传递混合气燃烧后的爆发力；能传导混合气燃烧后产生的热量；与活 塞环一道构成部分的燃烧室。活塞的裙部是指从活塞环槽到杯口的好 个部分。它的主要功能是活塞在缸筒内往复运动中起着导向作用，以 及承受缸壁给它的侧压力。

活塞在气缸内工作时，受热受力是很不均匀的，因而会带来不均 匀的变形，遂使活塞与气缸筒壁之间的缝隙有的很大，有的很小，也 会出现漏气现象和擦伤缸壁表面的可能。严重时会卡死，将活塞损坏 。

为了使活塞在正常的工作温度下和气缸筒壁有较均匀的间隙，虽 然气缸筒本身仍是圆柱形的，而活塞则制成椭圆形，令活塞在工作时 能膨胀成类似的圆柱形。所以活塞在普通状态下为上端直径小，下端 直径大的近似圆锥形或椭圆形。

当然，你如果留心，还会发现有的活塞裙部开有纵向和横向的沟 槽。开横向槽的目的主要是阻断从活塞顶部传向裙部的热量，迫使裙 部的膨胀不致过大。如横向横位于油环槽内，尚可起到油孔的作用。 开纵向槽的作用是在活塞冷状态下装配时获得尽可能小的与气缸筒壁 间的间隙；在热状态下，活塞不致在气缸筒内卡死。纵向槽的方向与 活塞运动方向不平行，斜槽可以防止活塞划伤缸壁。

(3)活塞环

活塞必须与缸壁的配合很紧密，在活塞上嵌入活塞环 正是针对这个问题所采取的措施。活塞环分气环和油环两种，前者防 止燃烧混合气窜入曲轴箱；后者防止合金铸铁制成，开有斜口，富有 弹怀，套在活塞上时，有向外张紧贴在气缸筒壁的特性。如果密封状 态被破坏出现漏气现象，发动机就会丧失部分动力，燃料和机油损耗 增加，活塞和燃烧室的表面出现严重积碳，并造成环境污染。

一般活塞上装2～3道气环，1～2道油环，在保证密封的要求下， 应尽量减少环的数量。气环虽有好几个，但对各个环的要求也不尽相 同。离顶部最近的是第一道气环，由于它靠近燃烧室，在温度压力最 高及润滑最难的环境下工作，所以在它的工作表面上一般都镀上多孔 性铬，此举不但提高了表面硬度，尚能贮存少量机油改善润滑条件， 提高使用寿命。其他各气环一般只镀锡或作磷化处理。由于第一道气 环的工作温度高，它的切口间隙也较大。当将各道活塞环装在活塞上 时，须将它们各自的切口相互错开，这对气缸的密封是有所裨益的。

(4)活塞销

它是活塞与连杆小头的连接件，起着将活塞 蝗受力传给连杆的作用。因为在高温条件下承受周期性的冲击力，而 且润滑条件又差，所以要求它有足够的刚度、强度和耐磨性。为了减 少惯性，一般将它制成空心圆柱体，以减小它的质量。活塞销一般用 低碳钢制成，表面渗碳，再加以珩磨和抛光，以提高其表面的硬度和 整体的韧性。活塞销装入活塞销孔和连杆小头孔内是浮动的，在发动 机工作时，它可以在销座孔内绕自身主轴缓缓转动，以获得较为均匀 的磨损。为了防止活塞销沿主轴方向窜动，在活塞销孔内淫卡环嵌在 销座凹槽内予以限位。

(5)连杆

它以上端的小头连接活塞销，以下端的大头连接 曲轴，可将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。它正像你骑自行 车时大腿的运动状态那样。连杆一般采用中碳钢或合金钢材料经锻造 、机加工和热处理而成。因为连杆工作时受到压缩、拉伸和弯曲的周 期性变化的力量，所以要求它质量尽可能小，而又足够的刚度和强度 ，如果刚度不够会造成大头孔失圆，轴瓦润滑不良而烧毁；杆身弯由 会造成气缸漏气、窜油等现象。

连杆大头一般都制两个半圆块，一块是连杆大头的下端，另一块 叫连杆盖，用连杆螺栓将两者拧在一起。这两块是一起进行加 工(镗孔)的，大头孔的表面为了和轴瓦紧密配合，它的光洁度很高， 其表面还铣出定位轴瓦的凹槽和小的油孔。

连杆螺栓的工作条件和连杆一样，一般采用优质合金钢或优质碳 素钢材料，经煅造或冷镦而成。安装连杆大头时，必须按工厂规定的 扭矩拧紧连杆螺栓，并采取措施防止自行松开。

回答您补充的问题：

汽车刹车系统按类型分，主要分为鼓式刹车和盘式刹车两种。

鼓式刹车利用制动蹄片挤压制动鼓产生制动力来刹车的，多用于小型货车和低档汽车，由于其制动力较弱、湿水后容易引起瞬间刹车失灵、热衰减快等原因，已濒临淘汰，属于落后技术。

目前的主流刹车系统是盘式刹车。盘式刹车系统又分为实心盘式刹车和通风盘式刹车。原理都一样，都是利用刹车油泵产生的压力，带动刹车卡钳挤压刹车盘产生制动力。主要特点是热衰减比较小、刹车灵敏，配合ABS系统能有效防止车轮抱死，刹车力量强劲。

只不过实心盘式刹车系统的刹车盘尺雨较小，且没有通风孔，刹车力没有通风盘式大，但实心盘式刹车系统制造成本更低廉。

实力盘式刹车多应用于中高档轿车，通风盘式多用于高级轿车和跑车、赛车等对刹车系统要求极高的车型上。

一、二冲程汽油发动机的工作原理

曲轴旋转一圈，活塞上下各一次，完成一个工作循环的发动机，称二冲程发动机。二冲程发动机的气缸上，设有进气孔、排气孔和换气（扫气）孔，这些孔通过活塞在气缸中上下运动时实现开与闭。

1、 辅助行程（吸气、压缩过程）

曲轴旋转，活塞从下止点向上止点运动，当活塞上行，把扫气孔和排气孔关闭时，使已从扫气孔进入气缸的新鲜可燃混合气被压缩；由于活塞的上行，使活塞的下方的曲轴箱容积增大，产生真空吸力，把进气口的舌簧阀吸开，燃油与空气经化油器混合的可燃混合气被吸入曲轴箱，当活塞到上止点时，这一行程结束。

2、 作功行程（爆燃、排气、扫气）

当活塞上行，将要接近上止点时，火花塞产生电火花，把伍皮州已被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的压力和温度急剧升高，在高压气体的推动下，迫使活塞从上止点向下止点运动，活塞通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功，使热能转变成机械能；由于活塞的下行，使曲轴箱的容积减小，压力增高，进气口的舌簧阀被关闭，进入曲轴箱的可燃混合气被预压缩；活塞继续下行时，排气孔打开，燃烧后的废气从排气孔排出；随着排气孔打开，扫气孔被打开，曲轴箱中被预压缩的可燃混合气经扫气孔进入气缸，并将废气进一步驱逐出气缸，这一过程称换气过程。

作功行程结束时，一个工作循环便完成了。从上述过程中可知，在辅助行程中，活塞上方在压缩，活塞下方在进气；在作功行程中，活塞上方在作功、排气和扫气，而活塞下方对进入曲轴箱的可燃混合气进行预压缩。只要曲轴连续旋转，工作循环便能连续不断地握森进行。

二、四冲程汽油发动机的工作原理

曲轴旋转两圈，活塞上下各两次，完成一个工作循环的发动机称四冲程发动机。四冲程发动机的气缸体上，设有进、排气门，由曲轴旋转来驱动凸轮准时地打开和关闭，使可燃混合气及时进入气缸，并使燃烧后的废气及时排出气缸。

1、 进气过程

曲轴旋转，活塞从上止点向下止点移动，此时进气门已打开。由于活塞的下行，活塞上方容积增大，产生真空吸力，燃油和空气经化油器雾化混合成可燃混合气，经进气门被吸入气缸。活塞到下止点后，进气门关闭，进气行程结束。

2、 压缩行程

进气行程终了时，进排气门均关闭。活塞从下止点向上止点移动，使进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞将到上止点时，混合气的压力可达1470kPa以上，温度可达250℃-300℃，为混合气体的燃烧作功创造了良好的条件。这一行程在活塞到上止点时结束。

3、 作功行程

当压缩行程活塞接近上止点时，火花塞电极间产生电火花，将被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的瞬时压力达2940kPa-4410kPa，温度达1800℃-2000℃，在高压气体的作用下，活塞被迫从上止点向下止点运动，通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功，实现热能转变为机械能。

4、 排气行程

在作功行程末，活塞被推到接近下止点时，排气门打开，活塞由下止点向上止点运动，气缸内燃烧后的废气在活塞的推动下，经排气门排出气缸，活塞到上止点后，排气门关闭，这一行程结束。

排气行程结束时，一个工作循环完成。只要曲轴连续转动，进气、压缩、作功、排气就能周而复始地循环进行。

现代的汽车越来越注重乘坐的舒适性，以致消费者往往将车的舒适性列为购买的一个重要衡量标准。事实上，汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外，关系最大的就是汽车的悬挂系统它还是车架与车轴之间连接的传力机件，对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。

悬挂系腔蔽统的基本构成

简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。

从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小、质量小、无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器又指液力减振器，其功能是为加速衰减车身的振动，它也是悬挂系统中最精密和复杂的机械件。传力装置则是指车架的上下摆臂等叉形钢架、转向节等元件，用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架有确定的相对运动规律。

在实际中，只要具备上述三种作用也一样可行。

轿车配独立悬挂成趋势 悬挂系统的两种分类：

(l)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。

(2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。

独立悬挂的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬挂形式，形状似烛形而得名，特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操控和稳定性。麦弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬挂形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单、布置紧凑、前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬挂是麦弗逊式悬挂。

弹性元件优劣各异

(1)钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减振作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。

(2)螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减振和传力的功能，还必须设有专门的减振器和导向装置。

(3)油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减振作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。

(4)扭杆弹簧：将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。

筒式减振器更受欢迎

减振器上端与车身或者车架相连，下端与车桥相连。当轿车在不平坦路上行驶，车身会发生振动，减振器能迅速衰减车身振动，利用本身油液流动的阻力来消耗振动的能量。

现代轿车大多都是采用筒式减振器，当车架与车轴相对运动时，减振器内的油液与孔壁间的摩擦形成了对车身振动的阻力，这种阻力工程上称为阻尼力。阻尼力会将车身的振动能转化为热能，被油液和壳体所吸收。人们为了更好地实现轿车的行驶平稳性和安全性，将阻尼系数不固定在某一数值上，而是随轿车运行的状态而变化，使悬挂性能总是处在最优的状态附近。因此，有些轿车的减振器是可调式的可根据传感器

多的不雀桥说了,

回答你最后的补充,

鼓刹-比较落后吧,散热性能不好,全机械的

蝶刹---摩托车铅纳上前面的那个就是,和汽车上面的原理一样的,液压的,一般顷激猛的汽车都是前盘后鼓,但是现在稍微一点的好的车都是蝶刹了

4配套 都有 缸桶 活塞 活塞环闭拦衡 活塞销

还是看看楼上复轿做制的衡碰吧

比较详细

进．压．爆．排．就这么简单！！！碟刹是靠刹车碟片夹紧制动盘；鼓刹靠刹车蹄片往两边撑住制动鼓．